uber上市股票分析
A. 攘外必先安内,Uber盛世危机注定难以善终
高管离职、内部骚扰事件、随意的涨价,Uber面临着盛世危机,情势依然很不容忽视,Uber创始人查尔韦斯·卡兰尼克的无限期休假则成为导火索,揭开了Uber的伤疤。
只有服务更好,才会有更多的市场空间,用户、司机才能更好地为平台服务。
笔者认为,Uber想要快速解决危机,很难,除非放下身段去向竞争对手学习。整合公司内部,同时为用户提供更好的服务,用户是指平台的使用者,包括司机和乘客,而不能以平台为要挟榨取司机的利益,否则Uber在危机之下将难以善终。
B. 股票中的独角兽概念是什么意思
是指在某一领域或行业,具有很强的核心竞争力,而且市场中比较稀缺、甚至独此一家的企业,一般来说这类企业具有很美好的未来成长性预期,企业的社会价值巨大,能推动某个行业、甚至整个社会的发展与进步,且具有稀缺性。
独角兽判定标准为两点:一是时间;二是估值。
1、按时间点2年内达成标准的称为新生独角兽或初生独角兽,超过10年的被剔出榜单。
2、按估值来分,标准是创业十年左右,企业估值超过10亿美元、尚未上市的企业;其中估值超过100亿美元的企业被称为超级独角兽、五年内实现1亿美元估值被称为潜在独角兽企业、在三年内实现1亿人民币估值的被称为种子独角兽企业。
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独角兽市场规模:
2017年12月,胡润研究院发布《2017胡润大中华区独角兽指数》,胡润研究院通过搜集近800家高成长型非上市企业数据,结合资本市场独角兽定义筛选出有外部融资且估值超十亿美金的新兴行业优秀企业,筛选出120家独角兽企业,其中北京的独角兽企业数量占45%。
根据胡润研究院数据,上述120家独角兽公司有22家是属于互联网服务、22家公司是电子商务公司、17家是互联网金融公司、10家是文化娱乐公司,还有部分近来较为受关注的大数据与云计算、人工智能、机器人等企业。
按照市值榜单,蚂蚁金服以4000亿人民币的估值位列第一,滴滴出行、小米、新美大分别以3000亿元、2000亿元、2000亿元的估值位列第2名和并列第3名。
今日头条、宁德时代、陆金所三家公司均以1000亿的估值并列第5名;大疆以800亿估值位列第6名;口碑、菜鸟网络、京东金融、饿了么均以超过500亿元的估值同时位列第9名。
在上述120家企业的基础上,A股市场上衍生出大量的“独角兽概念股”。其中,“蚂蚁金服概念股”就有20家、“小米概念股”有21家、参股“宁德时代概念股”有12家、“菜鸟网络概念股”有7家。
根据上述不完全统计,中国市场中的独角兽公司、独角兽概念股之和超过200家。
C. Uber市值仅为255亿美元,滴滴还值200亿美元吗
北京时间3月19日,Uber大跌21.63%,创下上市来最大的单日跌幅的,其最新的收盘价仅为12.82美元,对应的市值为255.5亿美元,创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损,或已超过50亿美元。
作为全球网约车平台鼻祖的Uber,同样是全球最大的网约车平台上市公司,其市值更是成为同类型公司的参考标的,中国网约车平台滴滴,正是这样的同类公司。在一级市场,滴滴估值曾经对标Uber。
滴滴啥时候、以什么样的估值上市,是中国一级市场的两大未解之谜,在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市,按照Uber的市值表现,中国网约车平台(或者称之为出行平台)滴滴,其估值或已不足200亿美元。
下面,从Uber和滴滴的业务规模,双方所在的市场,以及双方的商业模式出发,深度剖析滴滴的估值,到底还能值多少钱?这个问题,是中国一级市场的未解之谜之一,本文仅为分析,因为并不构成实际参考,请关注分析的逻辑。
滴滴面临的情况更为恶劣:在网约车业务,遭受主机厂为首的区域化竞争,并且遭遇区域化的监管难题;外卖市场并没有也无法切入,因为面对美团和蚂蚁金服的竞争;货运市场,没有开拓;后市场,倒是可以让滴滴有一定的想象空间。
更重要的是,Uber还持有17.7%的滴滴收益权,以及自动驾驶公司UberATG高达62.5亿美元的股权,滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上UberATG,并且可能是数量级的差别。
还有一点,Uber在美国还是C2C的模式,滴滴已经不是纯粹的C2C模式,C2C模式的规模效应和平台轻资产优势,也是可以在估值上体现的。更重要的是,无论是Uber,还是滴滴,都无法实现规模盈利,在现在的市场环境,显然是不受欢迎的商业模式。
滴滴,你们认为还能值多少?在车智君看来,高于Uber的估值对于投资人来说,风险太大了,高于Uber,还不如去买Uber的股票,流动性还特别强,低于Uber的话,也要看低多少,作为投资人,肯定是往上看盈利空间,所以,必然是低于200亿美元了,按照Uber市值,盈利空间25%,套现时间至少3年,年化收益8%,风险还很大!
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