久其軟體股票主業是什麼

Ⅰ 什麼是主業投資佔比

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

--------------------------------------------------------------------------

報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

-------------------------------------------------------------------------------

報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

Ⅱ 久其軟體是家什麼樣的公司

久其給財政部門開發的報表系統，邏輯關系太嚴格了，太霸道了

Ⅲ 久其軟體是什麼

站上面下在更新的。

報表軟體有兩種：
一種是年報，國資委和財政部每年都要對年報軟體進行更新，並進行培訓，然後再將更新後的軟體賣給企業，做當年年報的填報工作。一年一次。
二是快報軟體，該軟體只有應上報給國資委的快報有軟體，可以從網站下載，快報的每月把企業主要的財務指標和經濟指標填列後上報給國資委和財政部。一月一次。

注意：年報是以光碟的形式售賣，其補丁可以在網站上面下載，而快報軟體可以從網站上面下載。免費。且快報軟體只有國資委的，不過財政部的快報大部分數據可以依據國資委的來填列。

Ⅳ 新潮能源股票主業是什麼

能源方面的業務是形成人員的主要經營范圍

Ⅳ 哪些股票算科技方面的

(一)智能機器人, 工業自動化：

智雲股份（300097）、科大智能（300222）、藍英裝備（300293）、匯川技術（300124）、

寶德股份（300023）、海得控制（002184）、天奇股份（002009）、工業機器人（300024）、

亞威股份（002559）、華中數控（300161）、三豐智能（300276）、軟控股份（002073）、

新時達（002527）、GQY視訊（300076）、金自天正（600560）、博實股份（002698）、

工大高新（600701）、錢江摩托（000913）、英威騰（002334）、上海機電（600835）、

山河智能（002097）、慈星股份（300307）、科遠股份（002380）、英唐智控（300131）、

紫光股份（000938）。

(5)久其軟體股票主業是什麼擴展閱讀:

回顧以往的歷史可以發現，每一輪的經濟結構調整，都伴隨著大量的新技術使用，生產效率大大提高，從而推升企業的經營業績。再加上國家對科技創新的扶持，可以預期，一大批科技型企業業績有望大幅提升。

同時，隨著2009年我國創業板的成功推出，高市盈率的定位，無疑也顯示科技類企業存在著更多的機會。如果說2009年主要依靠重組催生牛股行情，則2010年有望通過科技進步來提升業績從而推動股價走高。

股價推升空間大 與其他題材有很大不同的是，科技類股的股價具有巨大的想像空間，在股價定位上往往不受市盈率這類估值指標的限制。如上一輪1999年科技股飆升的主流是網路股，當時市場甚至以網站的點擊率來衡量企業的未來成長，使得股價炒作起來沒有太大的限制。

當前包括物聯網、低碳經濟等科技題材類個股也類似，由於屬於新興行業，未來存在著巨大的發展前景，業績存在幾何級成長的可能性，所以不能按照當前業績來限定其合理的估值價位，股價也就具有了巨大的上漲想像空間。

從美國納斯達克市場的情況來看，其個股的市盈率往往明顯高於主板市場。A股創業板和中小板中的個股市盈率水平也明顯高於主板。此外，在過去一年多的市場行情中，科技題材類個股股價表現並非是最突出的，因此只要業績出現復甦跡象，資金就可能積極參與其中，使其股價出現驚人的表現。

個股選擇是關鍵 對於投資者而言，即使看對了熱點板塊，但投資卻未必成功，因為主流熱點群體中並非所有個股都會有突出的表現，對於科技題材中的個股也是如此，因此個股的選擇非常關鍵。

參考資料:

科技股-網路

Ⅵ 大唐電信(600198)的主業到底是什麼

ft,我是不炒股，只是找了點資料帖過來，也沒認真回你問題，不過，華為是巨頭？相比之下很多國際"巨頭"只是小弟弟？
有沒有搞錯...至少這點我比你清楚，愛立信和諾基亞才是真正的巨頭，華為在NET上面那點市場佔有率和他們相比在曲線圖看，看都看不到。。。

在3G上，如果TD失敗了。。。sigh
當然在國內TD就是親兒子，WCDMA是女婿，國家當然會扶持TD，3g也先讓TD上，而且讓移動去運營，不過2008的時候種不能讓老外拿著WCDMA 的3G手機來中國只能用GSM吧，所以WCDMA必然要發展，所以2者有face to face的競爭，如果TD爭氣當然能夠揚眉吐氣，就等著股票漲吧

「早在2005年初，大唐電信有關負責人已經對媒體明確表示，該公司與3G業務沒有直接聯系。」張紅記分析，大唐電信子公司大唐微電子技術有限公司，具備一定的雙模晶元研發和生產能力，將來有可能承擔3G晶元的生產訂單。

「但是生產3G晶元屬於代工業務，並不需要參與3G標准研發，因此也不會有太大的資金需求。」張紅記認為，惟一的可能是這些公司通過間接渠道在為TD-SCDMA提供資金支持。

張紅記擔心，由於這些公司與大唐移動間的合作協議並未公開，人們對其中細節並不了解，這樣即使TD-SCDMA將來成功商用，大唐電信也極有可能被劃在利益圈分配之外。

專家質疑核心專利

「在IT界流行這樣一句話，『硬體不如軟體賺錢，軟體不如標准賺錢。』這就是為什麼我國從企業到政府都在力挺TD-SCDMA的根本原因。」張紅記表示。

然而，通信產業界對於TD-SCDMA標准能否打破國外電信巨頭的專利壟斷感到擔憂。據了解，2003年8月，信息產業部曾對三大3G標准專利評估。初步結果令人震驚：大唐移動在TD-SCDMA中持有的專利僅有7.3%，大部分TD-SCDMA專利仍被跨國巨頭所持有。

對於這一結果，TD-SCDMA產業聯盟秘書長楊驊當時也承認，TD-SCDMA和WCDMA在核心網部分幾乎完全相同。

WCDMA又稱「寬頻碼分多址」技術，與TD-SCDMA一樣，也是3G技術三大標准之一。「開發並擁有『自主知識產權』行業標準的價值在於，向使用標準的企業收取專利費，或與其他行業標準的持有方談判互免或互減專利費。而TD-SCDMA標準的尷尬，在於它起不到這種作用。」一位電信行業分析師向記者表示。

該分析師指出，由於3G標準的最核心技術是2.5G的CDMA技術，TD-SCDMA核心網路是WCDMA。因此，國內廠商即使採用TD-SCDMA標准也要向跨國巨頭交專利費。而TD-SCDMA中的中國專利屬非關鍵技術既難以向國外廠商收到專利費，也無法為TD-SCDM A帶來降低另外兩種3G標准專利費的機會。

Ⅶ 國光連鎖股票主業是什麼

連鎖超市，百貨商場的運營業務。

Ⅷ 中國軟體,浪潮軟體,久其軟體,哪只股票有優勢點

中國軟體多點優勢！

Ⅸ 新三板三友科技股票這個公司主業做什麼

新三板新股三友科技主營業務是：有色金屬電化學冶金專用新型電極材料、冶金機械設備開發、製造、安裝

經營范圍：冶金工程技術研發,化學工程研發,冶金專用設備、化工專用設備、機電設備研發、製造、安裝、維護保養、維修、技術服務;貨物和技術進出口。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

低傭金股票開戶流程可私，不清楚的可以問我哦。

Ⅹ 久其報表是什麼

久其報表是久其軟體錄入的財務報表。久其報表包括資產負債表，利潤表，權益變動表，稅金錶，補充數據表等。久其報表歷來都是財政局年度審計要求遞交的報表。

同時久其軟體是中國領先的管理軟體供應商，主要從事報表管理軟體、電子政務軟體、ERP軟體和商業智能軟體的研究與開發。2006年9月7日在深圳證券交易所新三板掛牌。

(10)久其軟體股票主業是什麼擴展閱讀：

具體案例：

經過15個月的研發及逾萬名用戶的成功試用，久其軟體推出了基於SaaS理念的全新的網路報表產品――久其速速報。與單機版軟體相比，這款產品可大幅提升報表業務質量和效率。

現在，越來越多的企業也發現，過去粗放的管理方式越發成為發展的瓶頸，只有充分掌控各種經營信息，才能制定出更科學的管理和競爭策略，使企業在持續發展的過程中步步為營。

據久其相關負責人介紹，「久其速速報」以「快速建設、快速使用」的設計理念，通過對參數設計體系、許可權配置、實體維護等方面的優化，大幅縮短了系統建設周期，同時也降低了系統維護的復雜度。

「久其速速報」可通過網路完成數據採集、錄入、報送、匯總、審核、分析等工作，與單機版軟體相比，大幅提升了報表業務的工作效率，實現了歷史數據的統一處理和分析，並解決了數據共享的難題。

據介紹，久其軟體十餘年來為數百萬用戶提供了專業的信息化服務，其技術積累、業務經驗以及良好的用戶口碑為「久其速速報」產品的設計、研發奠定了堅實的基礎。久其速速報於2009年立項，經過15個月的研發及逾萬名用戶的成功試用，已達到成熟的商用標准。

據久其相關負責人介紹，「久其速速報」以「快速建設、快速使用」的設計理念，通過對參數設計體系、許可權配置、實體維護等方面的優化，大幅縮短了系統建設周期，同時也降低了系統維護的復雜度。

「久其速速報」可通過網路完成數據採集、錄入、報送、匯總、審核、分析等工作，與單機版軟體相比，大幅提升了報表業務的工作效率，實現了歷史數據的統一處理和分析，並解決了數據共享的難題。

據介紹，久其軟體十餘年來為數百萬用戶提供了專業的信息化服務，其技術積累、業務經驗以及良好的用戶口碑為「久其速速報」產品的設計、研發奠定了堅實的基礎。久其速速報於2009年立項，經過15個月的研發及逾萬名用戶的成功試用，已達到成熟的商用標准。