天津航道局有限公司股票代碼

1. 中交天津航道局有限公司的企業資質

1、天津航道局被中華人民共和國建設部認定為港口與航道工程施工總承包壹級資質企業
2、天津航道勘察設計研究院被中華人民共和國建設部認定為水運行業（航道）甲級工程設計單位
3、天津航道勘察設計研究院被中華人民共和國建設部認定為水運行業乙級工程設計單位
4、天津航道勘察設計研究院被中華人民共和國計劃委員會認定為乙級工程咨詢資格單位
5、天津航道勘察設計研究院被中華人民共和國建設部認定為工程勘察專業類工程測量甲級工程勘察單位
6、天津航道勘察設計研究院被國家海洋局認定為甲級海域使用測量資質單位
7、天津航道勘察設計研究院被國家測繪局認定為甲級測繪資格單位

2. 天津航道局的歷史沿革

天津航道局是以港口航道疏浚、吹填造地施工為主的國有大型疏浚施工企業，成立於1897年，時稱海河工程局。
1949天津解放後，更名為海河工程處，隸屬於華北水利工程局。1953年改組為交通部航務工程總局疏浚公司天津區疏浚隊。1949至1957年這段時間是生產恢復與發展時期，先後完成了大沽沙航道、海河航道、塘沽新港、煙台港、連雲港新港油船碼頭、108工程基槽、長江航道等重要疏浚工程的施工。
1958年正式定名為交通部天津航道局，並進入曲折發展時期。至1972年，本局共有挖泥船16艘，總裝機功率17170千瓦。期間完成了天津港航道及港池浚深、天津港二期擴建、秦皇島港擴建工程，疏通了長江天星洲航道淺灘和大運河，並實施了甬江工程
1973年至1978年是大建港時期，我局參加了秦皇島港、天津港、青島港、連雲港、大連港的建設，累計挖泥1.08億立方米。
1979年至1985年的改革初期，我局有了長足發展，至1985年底擁有挖泥船舶24艘、輔助船舶130艘，共計154艘，總裝機功率11.62萬千瓦。先後在秦皇島、大連、營口、天津、青島、河北等地施工，共完成100餘項工程，總挖泥量達1.4億立方米。
1986年我局正式由事業單位改為企業單位，由此進入發展的快車道。
1998年中國港灣建設集團總公司成立，我局作為集團子公司由交通部天津航道局更名為天津航道局。
2001年至2005年，根據國家深化國有企業改革，建立現代企業制度的要求，我局積極貫徹中港集團總公司提出的精幹主業，主輔分離，輔業改制的精神，2002年首先對局基層單位的下屬單位進行了改制剝離；2003年加快了對輔業改制的步伐，對局屬輔業單位進行了剝離；2005年底完成了所有輔業的改制工作。同時，按照中港集團對我局改革工作要求，對本局主業內部管理結構進行了調整，建立了局疏浚主業基本實現局、項目經理部一級管理的生產組織結構。局下設7個基層單位和3個經營窗口單位。
2005年12月，由原中國港灣建設（集團）總公司與中國路橋（集團）總公司以強強聯合、新設合並方式組建中國交通建設集團有限公司。我局隸屬為中國交通建設集團有限公司。
2006年10月，公司更名為中交天津航道局有限公司。

3. 中交天津航道局有限公司連雲港分公司怎麼樣

簡介：中交天津航道局有限公司連雲港分公司成立於2010年03月24日，主要經營范圍為許可經營項目：無一般經營項目：港口與航道工程、航道疏浚、水工工程施工等。
法定代表人：秦斌
成立時間：2010-03-24
注冊資本：0萬人民幣
工商注冊號：320703000014057
企業類型：有限責任公司分公司
公司地址：連雲區墟溝鎮海濱大道2號陽光國際中心B0902室

4. 天鯨號的簡介

天鯨號由中交天津航道局有限公司投資並聯合上海交通大學、德國VOSTA LMG公司進行設計，由招商局重工（深圳）有限公司建造，自2008年4月28日開工，建造周期歷時21個月。 該項目是中國交通建設股份公司與招商局集團兩大央企聯手振興中國重型裝備製造業的力作。「天鯨號」裝機功率、疏浚能力均居亞洲第一、世界第三。比較：天麒號是非自航的絞吸式挖泥船。

5. 中交天津航道局有限公司的領導骨幹

董事長、總經理、黨委副書記男，漢族，1963年3月出生於天津，研究生學歷，1980年8月參加工作，1996年5月加入中國共產黨，工程師。
主持全面工作
主管企業戰略規劃、綜合計劃統計、審計、監察等工作
分管總經理辦公室 黨委書記、副董事長，男，漢族，1954年7月出生於上海，大學文化，1972年12月參加工作，1976年11月加入中國共產黨，高級政工師。
主持全面黨群工作、經營工作、企業文化建設
分管經營部、企業文化部、海外部 董事、總會計師、黨委委員男，漢族，1949年1月出生於江蘇鎮江，，大專文化，1968年7月參加工作，1984年11月加入中國共產黨，高級經濟師、高級會計師。
主管財務、定額、預算工作
分管財務部、預算部、審計部 董事、副總經理、黨委委員，男，漢族，1948年11月出生於江蘇丹陽，大專文化，1968年7月參加工作，1988年12月加入中國共產黨，高級工程師。
主管技術、信息化建設工作
分管技術部、技術中心
協助顧明總工程師管理生產工作 董事、工會主席、黨委委員，男，漢族，1957年3月出生於甘肅蘭州，大學文化，1974年4月參加工作，1982年2月加入中國共產黨，政工師。
主管工會工作 董事、總法律顧問、黨委委員，男，漢族，1951年10月出生於山東武城，大學文化，1969年2月參加工作，1969年11月加入中國共產黨，高級政工師。
主管法律事務工作
分管法律室 監事會主席、黨委副書記、紀委書記、煙台公司經理，男，漢族，1950年12月出生於河南濟源，大專文化，1968年2月參加工作，1970年11月加入中國共產黨，高級政工師。
協管審計、監察工作
分管監察部，煙台公司 總經理、黨委委員，男，漢族，1952年10月出生於上海，大學文化，1969年3月參加工作，1973年7月加入中國共產黨，高級經濟師。
主管船機工作
分管船機部
協助錢獻國書記管理經營工作
協管海外部 副總經理，男，漢族，1965年12月出生於天津，大專文化，1985年8月參加工作，會計師。
主管人力資源、武裝保衛、綜合治理、後勤服務中心工作
分管人資部、行政部
協助顧鎮總會計師管理財務工作 副總經理、黨委委員、濱海公司經理，男，漢族，1971年5月出生於遼寧昌途，博士，1992年8月參加工作，1991年加入中國共產黨，高級工程師。
主持濱海公司全面工作 總工程師，男，漢族，1961年11月出生於江蘇溧水，大學文化，1982年7月參加工作，高級工程師。
主管生產、安全工作
分管工程部、安質部
另作為公司管理者代表和ISM指定人員，負責三位一體認證、ISM安全管理體系的保持和改進的領導工作,協助周泉生副總經理管理技術工作

6. 中交天津航道局有限公司船舶管理分公司 主要領導的姓名是總裁是姓錢嗎

船舶公司總經理叫張鳳坤，你說的姓錢的是錢獻國，是天津航道局的董事長，比船舶管理分公司的領導級別高，是整個航道局的一把手

7. 中交天津航道局有限公司待遇！很重要的工作！急急急！

我來回答一下，我是天津航道局的普通職工，以下所描述的只代表一線職工對本企業的看法，如果你能做到高管，可能會有不同的意見。
1.天津航道局以港口航道疏浚為主業，產值基本都是來自於各條全年都漂在海上的施工船舶，所以80%職工都船員。是國企，但算不上很厲害的國企。企業實力，職工待遇等方面，算是比上不足比下有餘；
2.每年都會招入很多的應屆畢業大學生，每年也都會有辭職離開的。除了女性肯定會留著機關工作，男性基本都要先被分到施工船舶上實習，實習期一般一年，之後轉正；
3.學船機製造與維修的，分到船上，應該是歸輪機部，不可能只是寫寫畫畫的行政工作，會有體力勞動，要有點實干精神才行。轉正後就是輪機助理，之後是三管輪，二管輪，大管輪，輪機長。在船上發展，就這幾個級別了，再想發展就得想法去機關了，三十幾歲就能做到輪機長的有之，五十歲還做不到輪機長的也有之，好好乾吧。想去機關，得找點關系；
4.待遇：和你所被分到的施工船舶有關，所處船舶產值高收入就多些，每月收入都是不固定的。實習階段大概兩千到四千不等吧，二、三管輪年收入十萬左右，大管輪會再多幾萬，輪機長也許有二十萬左右吧（可能是呀，估算的成分多些）；
5.工作時間：船上三班倒，24小時工作，你家住哪都沒關系，因為上了船就別想回去了，船上吃住全管了。基本是與世隔絕，在海上連電視都看不著。工作與休假天數基本為3：1，比如工作三周休一周，工作45天休15天，工作3月休1月等，要看船舶在哪裡施工，離天津越遠周期就會越長。國外的工程，工作一年多才能回家休假的也有；
你所問到的問題基本都涉及到了吧，總結一下，來天津航道局就得先作船員，船員工作收入不是問題，但和普通人的工作和生活方式有很大區別，屬於特殊職業吧，要作好心理准備。