眾泰新能源股票代碼

㈠ 2021年漲幅最大的股票前十名

以下是漲幅最大的排名：
1.*ST眾泰。
2.盛和資源。
3.鄂爾多斯。
4.*ST當代。
5.嘉凱城。
6.陝西黑貓。
7.江蘇索普。
8.宜賓紙業。
9.包鋼股份。
10.*ST安信。
*ST眾泰：重整投資人和財務投資人相應的轉增股票已完成過戶，控股股東由鐵牛集團變更為江蘇深商控股集團，公司實際控制人應建仁、徐美兒變更為無實際控制人。
眾泰汽車股份有限公司(股票代碼:000980)，是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網路遍及國內各大中城市以及三、四線市場，並遠銷美國、俄羅斯、阿爾及利亞、智利等國家和地區。

(1)眾泰新能源股票代碼擴展閱讀

漲幅就是指目前這只股票的上漲幅度，例如：某隻股票價格上一個交易日收盤價100，次日現價為110.01，就是股價漲幅為（110.01-100）/100*100%=10.01%.一般對於股票來說就是漲停了!如果漲幅為0則表示今天沒漲沒跌，價格和前一個交易日持平。如果漲幅為負則稱為跌幅。
首先在開盤時要看集合競價的股價和成交額，看是高開還是低開，即是說，和昨天的收盤價相比價格是高了還是低了。它顯示出市場的意願，期待今天的股價是上漲還是下跌，成交量的大小則表示參與買賣的人的多少，它往往對一天之內成交的活躍程度有很大的影響。
然後在半小時內看股價變動的方向，一般來說，如果股價開得太高，在半小時內就可能會回落，如果股價開得太低，在半小時內就可能會回升。這時要看成交量的大小，如果高開又不回落，而且成交量放大，那麼這個股票就可能要上漲。

㈡ 2元左右的新能源股有哪些

2元以下股票大部分是ST股，如下：
ST龐大、ST節能、包鋼股份、ST兆新、ST宜生、ST富控、ST德豪、ST眾泰、ST剛泰、ST中絨、ST聯絡、ST赫美。
【拓展資料】
新能源股票是股票中的一種，主要是指太陽能、風能、氫能、核能、鋰電池等領域的股票。
新能源很重要，就世界范圍來說，現在新能源戰略也基本形成了。剩下的問題就是如何發展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。
必須承認的是，現在正是發展新能源的最好時機。根據各國的新能源發展規劃，要實現新能源對傳統能源的有效替代，新能源使用規模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續高速發展。回頭看看，恐怕沒有哪個行業敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業定位來說，它是現在最為典型的朝陽行業。再從國際上幾個新能源典型產業的成熟度來說，風力發電已經基本可以進入商業使用了，太陽能發電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業競爭力。新型蓄電池的開發也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統的汽車市場。可以說，前景是相當光明的。當然，現在的生存還離不開政府補貼。
在中國，情況還要嚴峻一些。現在雖然風力發電設備的生產已經初具規模，但太陽能光伏技術缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規模化生產的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產業，規模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規模的風電設備企業和單晶硅加工企業有一定業績，其它涉足新能源的企業多數還處於投入期，要真正產生經濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業數量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果並不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網路股，認為只適合投機而不適合投資。

㈢ 眾泰股票為什麼一直漲停

異動原因：
1、11月2日，公司稱：擬定增募資不超60億元申請獲受理。11月1日晚間稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」。公司股票將於11月2日開市起停牌1天，並於11月3日開市起復牌。
2、公司是以汽車整車研發、製造及銷售為主要業務的汽車整車製造企業，以市場為導向，不斷豐富和完善業務范圍，提升自主創新實力，逐漸成長為具有競爭優勢的汽車產業民族自主品牌。
3、22年8月19日稱，與重慶璧山當地簽署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。公司將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
拓展資料：
12月18日，復產兩個月的眾泰汽車斬獲近7億元的汽車訂單。受此影響，眾泰汽車盤中觸及漲停。
12月18日晚，眾泰汽車公告，公司下屬子公司浙江眾泰汽車製造有限公司與律賽國際於近日簽署了《獨家經銷和服務協議》，授權後者在雙方約定的中東特定國家和地區市場為協議內車型（T300等）的獨家出口商、代理商。雙方同意2022年~2023年律賽國際銷售計劃為：1萬輛T300，金額6.92億元，單車價格摺合6.92萬元。
眾泰汽車表示，協議的簽署有利於進一步夯實公司整車的復工復產，提升公司的市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單，推動公司走向健康、穩健的發展道路；協議的實施對公司本年度經營業績無重大影響，預計將對公司未來的經營業績產生積極作用。
斬獲的中東訂單這也與眾泰汽車發展戰略相關，據公司此前提及，眾泰汽車將牢牢把握住汽車發展大趨勢和新格局，大力發展智能新能源汽車，尋求海外突破。今年6月，眾泰汽車還披露了不超過60億元定增預案，擬募集資金用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金等。目前，該定增項目已獲證監會受理。
值得一提的是，信息顯示，眾泰汽車本次的合作方律賽國際在今年9月20日設立，是一家成立不足3個月的公司，股東為三名自然人，由朱肇瑾、唐世娟、王瑛分別持股35%、35%、30%。朱肇瑾擔任公司執行董事，經理，為法定代表人。
本次合作系雙方首次合作，眾泰汽車方面稱，律賽國際經營狀況良好，具有良好的信譽和履約能力，不屬於失信被執行人。不過也有分析稱，一家剛成立不久，且背景較為神秘的企業，是否有能力實施上述合同，令人有些疑慮。
據了解，本次銷售訂單的T300車型是眾泰汽車2017年8月推出的車型，該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛，當時的售價4.59萬元~5.59萬元。眾泰海外版T300，整體輪廓、外觀與T300保持一致。
自從2019年初，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司逐漸陷入經營和財務危機後不久，公司也步入ST陣營。2021年6月，公司又被法院裁定實施重整，去年年底完成了重整計劃。
一直到兩個月前，眾泰汽車才迎來整車復產。10月18日晚間，眾泰汽車公告稱，自2021年底完成重整以來，公司一直致力於汽車整車的復產工作。目前相關復產前的准備工作已基本完成，公司計劃於2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型並舉行下線儀式。
隨著復產腳步的加快，公司股票也從11月3日開市起，簡稱由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」，摘除了ST帽子。
就在摘帽後不久，眾泰汽車還陷入碰瓷寧德時代的傳聞中。11月份，有媒體報道，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，「公司將從海外引進先進的動力電池技術並成立合資公司。目前雙方正在更進一步洽談中......但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。」。
後續該傳聞被證實相關事項不屬實。但由於公司未就不實內容向相關方提出更正或撤回要求，也未及時發布公告澄清，導致公司股價連續七個交易日出現異動。因此，眾泰汽車及相關當事人也受到了浙江證監局警示。

㈣ 眾泰汽車里轎車有哪些

1.眾泰汽車是一家以汽車整車、發動機和變速箱等關鍵零配件的研發製造為核心業務和發展方向的大型民營企業集團。現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。
2.眾泰汽車股份有限公司（股票代碼：000980），是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業 。總部位於浙江永康，眾泰汽車是中國首批布局新能源汽車產業化的企業之一，是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業，在中國新能源汽車領域曾創造了 「六個」第一。眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域
3.眾泰汽車無疑是收獲頗豐的一年。這一年，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2013年增長23.8%的成績絕地反擊；這一年，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細分市場自主品牌中名列前茅，成為業界當之無愧的「黑馬」；這一年，眾泰汽車相繼推出Z300新視界版、T600旗艦版、新能源產品雲100、E20、品質派中級車Z500、T600 2.0T，產品力爆發呼之欲出

㈤ 永康首富，把眾泰汽車搞死了

眾泰 汽車 ，進入了多事之秋。曾經的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

2021年3月8日，眾泰 汽車 發布公告：其董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰 汽車 上演了一幕高管大逃亡 。

這意味著，眾泰 汽車 的幕後老闆，曾經的創始人——應建仁，正式從眾泰 汽車 出局。

應建仁的建立起來的資本帝國，已經分崩離析。眾泰 汽車 的二級子公司——眾泰新能源，已正式宣告破產；應建仁的控股平台——鐵牛集團，也資不抵債，已經宣告破產。

僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，位居胡潤排行榜239名；他掌握的鐵牛集團，旗下兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

如今，鐵牛集團及旗下的子公司崩盤，應建仁家族卻早已套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

應建仁如何起高樓？又如何樓塌了？如何把眾泰 汽車 搞死？又是如何薅中小股東羊毛？

一、

1962年4月，應建仁在浙江金華的永康縣出生。

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。改革開放以來，永康縣非公有制經濟迅猛發展，五金行業自然成為了其支柱產業。

1992年，中國 科技 五金城在永康縣開業，全國的經銷商都匯聚於此。

也正是那一年，30歲的應建仁，東拼西湊了8萬元，創辦了永康市長城機械五金廠。

應建仁此前一直從事五金生意，通過自主創業，他進入了 汽車 零配件生意。

他的長城機械五金廠，正是生產 汽車 沖壓件和模具的。

彼時，中國商品經濟剛剛興起，完全還處於一個賣方市場。

只要膽子足夠大，開廠生產出來產品，就沒有賣不出去的。

僅僅經過幾年的打拚，應建仁就賺到了第一桶金。

1996年，34歲的應建仁將長城機械五金廠更名為鐵牛集團，注冊資本擴充到1億元。

當時注冊公司資金需要實繳，如果應建仁確實繳納了這么多注冊資本，說明那個時候他已經是個億萬富翁了。

那個時候，國產車最出名的是昌河 汽車 。昌河 汽車 雖是國產車，但幾乎所有的關鍵零配件，都是從日本進口而來。

作為其中一個小供應商，應建仁實在看不下去。其中的利潤空間，也讓應建仁垂涎三尺。

於是，應建仁花重金，請來專家進行研究。

終於在1999年，鐵牛頂蓋板面市，不但拿到了國家的重點新產品獎，更是獲得了昌河 汽車 的大量訂單。

在 汽車 配件行業浸淫多年之後，應建仁不再滿足於只做 汽車 配件。

他萌生了一個更大的夢想——造車，而與造車的同時，應建仁下了一盤長達十幾年的資本大棋。

二、

2003年，眾泰控股集團正式成立，應建仁把曾在國企做高管的姐夫吳建中請來，做眾泰控股的董事長。

吳建中站在台前，應建仁站在台後。

應建仁以個人身價控股眾泰，而鐵牛集團只是以一個小股東的身份出現。

當時，應建仁頗有眼光，讓眾泰控股集團控制兩家全資子公司，其中眾泰 汽車 製造公司主營傳統 汽車 ，眾泰新能源 汽車 則主要生產新能源 汽車 。

那一年，應建仁從台灣，買回了豐田特銳的生產線。連同設備以及模具，還有一大批技術人員及管理人員，都被應建仁帶回了永康。

也就是在這個時候，應建仁開始了他在資本市場的首次表演。

2003年4月25日，應建仁通過鐵牛集團和永康模具兩家公司，受讓了ST金馬62%的股權。

金馬股份是安徽黃山歙縣財政局的一家國有企業，主要生產摩托車和 汽車 的儀表。

2000年上市之後，金馬股份業績變臉，業績虧損之後，戴上ST的帽子。

為了不被退市，金馬股份一直尋求重組的方案。

應建仁藝高人膽大，承接了金馬集團2.9億的債務，以及國企員工身價轉移的費用，接盤了金馬集團。

這是應建仁收購的第一家上市公司，它將會在13年後，大派用場。

眾泰 汽車 並沒有整車生產的許可證，但這並不是問題。

2006年初，眾泰 汽車 借道成都新大地 汽車 公司，迂迴實現了整車生產的願望。

2006年1月10日，眾泰的第一款車「眾泰2008」正式面市。在吳建中的帶領下，眾泰 汽車 的造車速度，不可謂不快。

就在這個時候，應建仁又開始了他在資本市場的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市國企——銅峰電子，在管理層收購（MBO）失敗之後，控制股東銅峰集團一直在尋求戰略投資者進行資產重組。

應建仁以鐵牛集團出資8000萬元的代價，拿下了銅峰集團60%的股權，進而成為了上市公司銅鋒電子的實控人。

至此，應建仁在A股市場上，通過強力的手腕，拿到了兩個殼公司。

應建仁並沒有操之過急，而是在資本市場蟄伏起來，耐心地等待一個點石成金的機會。

在此之前，應建仁還是把精力放在了修煉內功上，打造集團內部的產業。但一個龐大的資本棋局已經布好，應建仁就是那個高明的棋手。

三、

2008年，應建仁又成立一家房地產開發公司，是鐵牛集團的一個子公司，名叫卓誠兆業。

這是繼眾泰 汽車 之後，應建仁傾力打造的一個多元化地產業務，主要是在永康、杭州和安徽銅陵開發一些房地產。

同樣的，卓誠兆業將和眾泰 汽車 一樣，在8年之後，會在資本市場掀起一波風風浪。

也是在這一年，眾泰 汽車 的董事長吳建中開始謀劃上市，他的目標是2011年能夠IPO，並且募集數十億元資金。

為了達成這一目標，吳建中大力發展眾泰 汽車 的經銷商；然而，應建仁比他還要著急。

為了擴大銷量，2010年，一個奇葩的眾泰直營體系應運而生。

直營店都是應建仁的永康老鄉和親友投資，可以直接向鐵牛集團匯報，根本不受眾泰的銷售部門管理。

直營店能拿到更好的政策支持，讓眾泰 汽車 的經銷商叫苦不迭。

如何平衡經銷商和直營店的利益，成為了眾泰 汽車 銷售部門最頭大的問題。

到了2011年，眾泰 汽車 依然沒有達到單獨上市的體量。

為了迅速提升銷量和利潤，應建仁把比亞迪銷售公司的總經理——夏治冰挖了過來，企圖讓他再造一個比亞迪的神話。

2012年，夏治冰成了眾泰集團的總裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不賺錢的車型和項目。

當夏治冰的第三把火，燒向眾泰的直營體系時，家族企業的風格，開始讓夏治冰水土不服。

夏治冰大刀闊斧的改革，並沒有在短時間內帶來銷量的增長，觸碰到原有利益集團時，反而傷害到了自己。

僅僅半年的時間，夏漢冰就黯然出走眾泰。這在此時，應建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

當時，國內的 汽車 品牌，掀起了一股山寨之風，在外觀設計方面，模仿國外知名 汽車 的設計。

本身開發設計能力比較弱的眾泰，沖到了最前面，模仿山寨能力體現出一流水平。當然，眾泰內部並不認為這是山寨能力，而是逆向設計開發能力。

眾泰T600抄襲大眾和奧迪，SR7模仿奧迪Q3，SR9模仿保時捷，既被一車友鄙視和調侃，又被一些沒錢但迷戀豪車外觀的車友追捧。

這些車型的成功，給眾泰帶來了一波銷量的增長。

與此同時，應建仁早期布局的新能源 汽車 ，隨著國家啟動新能源 汽車 補貼政策，也有這個時候，到了收獲的季節。

2014年，眾泰 汽車 營收達到了66億元，凈利潤有1.81億元；2015年，眾泰 汽車 的營收翻倍，達到了137.45億，凈利潤增長到了9.09億元。

數字看起來非常亮眼，但難掩其背後的危機。

這兩年，眾泰 汽車 獲得的新能源補貼，分別高達4.43億和11.41億元。

如果把政府補貼去掉，這兩年眾泰 汽車 都是虧損的。

這樣的業績成色，要單獨IPO是不可能，這輩子都不可能的了；顯然，應建仁失去了耐心，他布了十幾年的資本棋局，終於要迎來高潮了。

四、

2015年9月29日，應建仁終於扣動了扳機，他掌控的銅鋒電子和金馬股份，突然在同一天停牌。

2016年，應建仁祭出了兩個大手筆。

2016年1月13日，銅峰電子的重組預案出爐，作價45.3億元，收購鐵牛集團旗下的卓誠兆業100%的股權，並非公開募集資金不超過20億元。

當時，卓誠兆業的總資產評估為43.32億，收購價45.3億，看起來溢價率並不高。

但是，在並購消息公布之前，卓誠兆業以18.8億元突擊購買的6塊土地，加價12.67億元，評估價成了31.55億。

表面看起來良心收購，背地裡卻藏著一把大鐮刀，不得不佩服應建仁的手段高明。

眾泰 汽車 這一邊，應建仁的鐮刀手則更加耀眼。

應建仁乾的第一件事，就是讓眾泰集團的董事長，也就是姐夫吳建中淡出了眾泰。取而代之的，是更為貼心的舅侄金浙勇。

隨後，3月27日，金馬股份發布公告，作價116億元，通過發行股份和支付現金的方式，收購金浙勇和鐵牛集團等股東所持有眾泰 汽車 100%的股權。

當時，金馬股份的市值只有32.74億，一下要收購116億的眾泰 汽車 ，無異於蛇吞大象。

而眾泰 汽車 的凈資產只有22億元，溢價429%收購，也引起了巨大的爭議。

按照收購方案，金馬股份要給金浙勇支付20億現金，同時金浙勇也成為金馬股份的大股東。

這個完美的借殼方案，不僅套現出了20億的現金，又可以將虛增的商譽，變成實打實的上市公司股份，可謂是一石二鳥。

金浙勇是應建仁的一致行動人，收購方案就是從左手倒到右手，還從上市公司套出了現金，簡直就是天才設計。

讓應建仁始料未及的是，這個完美收購方案，撞到了證監會「史上最嚴借殼新規」的槍口上。

但應建仁沒有就此罷休，馬上想到一個新的方案，以此規避借殼。

先是鐵牛集團以60億的價格，收購了金浙勇等人手上的股份，讓鐵牛集團坐上了眾泰集團大股東的寶座。

然後仍然以116億元的估值，將眾泰集團裝入上市公司，由於鐵牛集團本身就是金馬股份的控制股東。交易完成之後，控制股東並不發生變化，就不構成借殼，自然就不受借殼新規約束。

這個新方案的高明之處，不僅繞過了監管約束，還讓金浙勇套現了50億的現金，比之前的收購方案，還多30億元。

眾泰集團注入上市公司之後，金馬股份更名為眾泰 汽車 ，隨著新能源 汽車 概念大火，再加入116億資產的注入，眾泰 汽車 的市值飆升到了290億元。

金馬股份更名眾泰 汽車

2017年，應建仁走上了人生的巔峰，個人財富達到了140億元，位列胡潤排行榜239位。

但應建仁並非沒有代價，為了眾泰 汽車 ，他不得不放棄當時祭出的另外一筆收購案；銅峰電子收購卓誠兆業的方案，最後不了了之。

大筆套現之後，應建仁似乎還不滿足。

2018年3月，鐵牛集團以1.1億元的價格，拍下了永康市的一塊土地。3個月之後，這塊地就以2.7億元的價格，轉賣給了眾泰 汽車 。

左手往右手一倒，應建仁就從上市公司薅走了1.6億。

當時，這個方案為了獲得證監會有條件通過，鐵牛集團做出了利潤補足承諾。

2016年、2017年和2018年三年，眾泰 汽車 要完成12.1億、14.1億和16.1億的對賭利潤，如果沒有達到，鐵牛集團要用眾泰 汽車 的股份，如數補足。

這基本算得上鐵牛集團自殺式的對賭，也成為其倒下的第一張多米諾骨牌。

五、

2017年，眾泰 汽車 的凈利潤13.4億元，差了7000萬利潤，鐵牛集團用1000萬股眾泰 汽車 的股份補償。

2018年，眾泰 汽車 非但沒有盈利，還虧損了4.19億元。與利潤承諾相比差了20億元，鐵牛集團應當賠償4.68億股。

說白了，這些賠償的股票，都是通過虛增的商譽獲得的，即便賠出去，依然是穩賺的。

但應建仁可沒這么干，他精準踩點，提前將鐵牛集團持有的眾泰 汽車 80%的股份，拿去質押了。

這就導致剩下的股份不夠賠償，這事就一直耽擱了沒有執行，相當於一直賴著。

被眾泰 汽車 對賭壓著喘不氣來的鐵牛集團，其實早已千瘡百孔，沒有造血的業務支持其運營。

2020年，眾泰 汽車 幾乎雪崩，新能源補貼斷糧，沒有國六標準的車滿足市場，鐵牛集團也因此拖累，陷入了欠薪和欠債的風波。

8月份，鐵牛集團就嚴重資不抵債，進入了破產重整的程序。

市場傳出此負面消息時，鐵牛集團還死不承認，進行了強力辟謠。

然而，僅僅4個月之後，也就是2020年12月，法院就裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，而且沒有持續經營能力，失去了挽救的可能性，終止鐵牛集團重整的程序，正式宣告破產。

所有債務一筆購銷，欠上市公司的那20億對賭利潤，全部給賴掉了。

應建仁多年布下的資本棋局全部崩盤，鐵牛集團破產，意味著他要從上市公司銅峰電子和眾泰 汽車 出局。

於是，就出現了文章開頭那一幕：眾泰 汽車 董事長金浙勇和實際控制人應建仁，辭去所有職務，上演了清倉式大逃亡。

這是應建仁苦心經營的一盤大棋，其實，沒有人比他更了解鐵牛集團和眾泰 汽車 的情況。

或許，他早就已經料到會有今日，於是在資本市場上狂飆猛進。

他將鐵牛集團缺乏流動性的資產，通過高溢價注入上市公司，進行了資產的套現。為了達到目的，讓鐵牛集團做出不了可能實現的對賭利潤；眾泰 汽車 的雪崩，加速了鐵牛集團崩盤的速度；但應建仁通過高超的財技，以及強大的收割手腕，榨幹了眾泰 汽車 的最後一滴血。

一言以蔽之：鐵牛跌倒，建仁吃飽。

㈥ 輝煌褪去的眾泰，只剩下欠債！

12月23日，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，被浙江省永康市人民法院宣告破產。鐵牛集團於1992年成立，旗下分別有眾泰汽車和銅峰電子兩家上市公司，業務涵蓋了整車製造銷售、關鍵零部件、房地產、電子材料、元器件等領域。另外，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司由於現有的資金也無法償還債務，之前就已經宣布破產並進行清算了。

一無所有的眾泰

眾泰汽車目前涉及各類司法訴訟68起，並於今年11月被湘潭市中級人民法院列為被執行人，執行標的達1.17億元。同時，眾泰汽車董事長金浙勇已被限制高消費。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。