戴姆勒集團股票
1. 戴姆勒克萊斯勒合並後的企業文化沖突
戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司合並後，美德企業間的文化沖突使克
萊斯勒出現市場預測失誤、製造成本暴漲和人員難以管理等問題，加之克萊
斯勒的大批前骨幹人員離開，致使這一合並後的公司陷入危機。目前，克萊
斯勒已更換了首席執行官，並採取措施壓縮成本，力圖擺脫困境。
對克萊斯勒公司首席執行官吉姆·霍爾登和他的德國老闆於爾根·施倫普來說，這原本是一次靜悄悄的星期天晚宴。誠然，克萊斯勒公司遇到了一些艱難時光。但是，霍爾登有一項扭轉局勢的計劃，准備次日在戴姆勒－克萊斯勒公司設在德國斯圖加特的總部提出。他從未得到機會。據了解公司內情的人說，11月12日晚施倫普到達公司高級職員餐廳的時候，隨身攜帶著書面通知，說霍爾登擔任克萊斯勒公司首席執行官一年來是如何一再達不到自己的盈利目標的。在這之前幾天，霍爾登曾經給施倫普發電子郵件，把最新的壞消息告訴他，說他需要更多時間來解決問題。施倫普不能再等了。他說：「我如坐針氈，必須當機立斷。」預料到下一步的霍爾登答道：「這么說我被炒魷魚了。」
從此，美國人對克萊斯勒公司的控制權走到了一個突然的和出人意料的盡頭。1998年，當戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司宣布斥資360億實現「同等地位者之間的合並」時，這場姻緣被稱贊為天作之合。人們認為，設計了梅塞德斯－賓士轎車的技藝精湛的德國工程師對指導了像「漫步者」新型轎車外觀設計的市場營銷頭腦來說，是絕好的補充。克萊斯勒是世界上盈利能力最強的和成本效率最高的汽車製造商，而戴姆勒公司則以本星球上頭號高級轎車生產者著稱。這場大眾車和高級車製造者之間的婚姻成為全球汽車強手的新典型。隨著該公司股票價格暴漲到3位數字，汽車製造業中的競爭對手們爭先恐後地進行它們自己之間的聯合。但是，在驚人的短時間後，戴姆勒－克萊斯勒公司就變成了一場災難，它充滿了大西洋兩岸之間的文化沖突和種種問題。這些問題不僅涉及戴姆勒公司與克萊斯勒公司之間的聯盟，而且涉及它與日本和韓國大眾消費汽車製造廠家之間的聯合。目前，該公司最著名的美國輸出是人才。90年代設計了熱門轎車和實現了巨額利潤的整個「夢之隊」幾乎都離開了克萊斯勒，留下的是混亂的業務和失控的成本費用。
克萊斯勒公司從80年代在艾柯卡領導下東山再起以來，就以底特律的回馬槍汽車公司而聞名於世。但是此番，它卻不會作為一個美國偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克萊斯勒公司的克萊斯勒部門虧損5．12億美元———這是它9年來第一次虧損，明年可能還會虧損20億美元。戴姆勒－克萊斯勒公司的股票價格下降了一半，結果使兩家公司加在一起的價值還不到戴姆勒－賓士公司單獨一家時的市值。上周，拉斯韋加斯億萬富翁、戴姆勒－克萊斯勒公司的第三大股東柯克·克爾科里恩提出了索賠80億美元的訴訟，指控施倫普1998年許諾實行一場「平等者之間的合並」是「撒下彌天大謊」。歐洲的投資者們也要施倫普的腦袋。處於守勢的戴姆勒公司高級管理層正在全面接管，11月20日，公司派出一位德國人到底特律管理克萊斯勒。
文化上的沖突現已公開。克萊斯勒公司新的老闆迪特爾·澤施所受到的歡迎是，他被底特律的漫畫家們描繪成舒爾茨軍士———60年代美國一出電視情景喜劇中小丑般的納粹集中營看守。但是，按照大多數人的說法，特別是歐洲所流傳的看法，笨手笨腳的美國人應當對克萊斯勒公司的災難承擔罪責。霍爾登及其一班人馬未能預料到人們對公司老化的麵包車產品歡迎態度的動搖和對「漫步者」新車型的巨大需求。其結果是一系列造成赤字的、時機選擇錯誤的或者沒有必要的折扣。本刊獲悉，戴姆勒－克萊斯勒公司的現金儲備到1月份可能將下跌到20億美元的低水平，即在僅僅兩年時間里下降78％。瑞士洛桑的商學院教授斯特格爾說：「問題顯然是在國內產生。只有由美國人來實施，美國人才喜歡股東價值。它要是來自別人，那就是騷擾。」當1998年與戴姆勒公司的交易做成時，克萊斯勒公司的問題就在醞釀之中。
人們普遍認為，90年代初使克萊斯勒免於破產的時髦設計樣式和大刀闊斧地削減成本費用，其功勞應當歸於公司總裁鮑勃·魯茨。但是，克萊斯勒公司董事長鮑勃·伊頓對魯茨的名氣不滿，因此在公司合並後沒有讓他擔任任何角色。因此，魯茨離開了，隨後離開的還有十多位高級經理，包括製造專家丹尼斯·波利和即將於年底退休的設計部門主任湯姆·蓋爾。汽車工業分析員凱勒說：「曾經是克萊斯勒靈魂的人們退出了。」離開前海軍陸戰隊戰斗機飛行員魯茨的駕馭，克萊斯勒公司喪失了紀律性。它的新型車製造成本暴漲。具有昂貴新特徵的麵包車與以前車型相比，成本增加了1300美元。
澤施將會發現，很難集中克萊斯勒公司職工的力量。施倫普於10月份公開吹噓說，他一直試圖使克萊斯勒僅僅成為戴姆勒公司的一個部門，而不是實現「平等者之間的合並」。對此，克萊斯勒公司職工仍然義憤填膺。施倫普上周作出退讓，發表一份文告說，這筆交易的確是「平等者之間的合並」，但是它不能長期保持「停滯狀態」。盡管如此，美國人對有關平等的諾言一直抱懷疑態度。
施倫普現在決心向前推進。他對有關從亞洲撤退的議論不屑一顧。他還決心使同克萊斯勒的結合產生效力，當然是以德國方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特靈山莊的克萊斯勒工廠中設置了一套梅塞德斯「靈活傳輸系統」。該系統能夠同時推出3種車型，而不是僅僅一種，從而節省大量成本。上月，戴姆勒－克萊斯勒公司董事會批准了關於讓梅塞德斯和克萊斯勒車型開始共用主要零部件的計劃。到2007年，該公司所製造的車軸型號將從37個減少到24個，手動傳輸裝置將從51個減少到20個。2002「大切諾基吉普車」和2003「漫步者」將採用梅塞德斯柴油發動機。施倫普說：「我們將節約億萬美元。」克萊斯勒公司將弄清，德國的外形能否使它的運氣得到恢復.
2. 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後
7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。
在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。
3. 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少
2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。
進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。
「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。
在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？
現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。
5. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
?
遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 北汽集團超越吉利成戴姆勒第一大股東 股權至9.98%
易車訊 12月13日，北京汽車集團有限公司宣布，其已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；雙方充分認可過去長期合作的成功，並重視未來的發展。同時，戴姆勒集團持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。
通過此次增持，北汽將超越吉利成為戴姆勒第一大股東。2018年2月，吉利集團有限公司宣布，通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。
信息顯示，交叉持股將助力雙方在中國市場的高質量發展與長期成功。根據雙方的協議，北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。
此前的20年間，戴姆勒集團是北汽集團全球最重要的戰略合作夥伴之一，北汽集團與戴姆勒集團的夥伴關系一直是合作典範，為推動兩國的產業合作、技術創新甚至經濟社會的健康發展發揮了重要作用。
到2021年年底，賓士在華將引入四款純電車型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，賓士EQA、EQB、EQC已實現本土化生產銷售，賓士EQE將於2022年國產。