4家企業接受輔導擬上科創板

Ⅰ 科創板2021年擬上市公司名單

以下是上市公司：
1.和輝光電688538.SH。
2.天能股份688819.SH。
3.鐵建重工688425.SH。
4.電氣風電688660.SH。
5.中望軟體688083.SH。
6.生益電子688183.SH。
7.之江生物688317.SH。
8.奧泰生物688606.SH。
9.極米科技688696.SH。
10.百克生物688276.SH。
和輝光電是上海和輝光電股份有限公司，於2012年10月29日成立。公司經營范圍包括：顯示器及模塊的系統集成、生產、設計、銷售，並提供相關的技術開發、技術轉讓、技術咨詢和技術服務，顯示器組件及電子元件銷售，從事貨物進出口與技術進出口業務，實業投資等。

(1)4家企業接受輔導擬上科創板擴展閱讀

科創板（）設立於上海證券交易所，於2019年6月13日正式開板。
設立科創板並試點注冊制是提升服務科技創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能的一項資本市場重大改革舉措，其特點是並不限制首次公開募股的定價，亦允許企業採取雙重股權結構。
重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫葯等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧和製造業深度融合，引領中高端消費，推動質量變革、效率變革、動力變革。
2019年6月21日，最高人民法院發布《最高人民法院關於為設立科創板並試點注冊制改革提供司法保障的若干意見》，從依法保障以市場機制為主導的股票發行制度改革順利推進、依法提高資本市場違法違規成本、建立健全與注冊制改革相適應的證券民事訴訟制度等方面提出了17條舉措。

Ⅱ 計劃明年初IPO/尋求科創板上市 威馬汽車已開啟輔導備案

據上海證監局披露，威馬汽車母公司威馬智慧出行科技（上海）已於2020年9月30日正式開啟輔導備案，擬首次公開發行股票並在科創板上市，輔導機構為中信建投。

隨著資本近期在汽車以及新能源板塊的市場情緒走高，以及新能源車銷量逐漸回溫，整體資本均看好新能源車市場。當地時間10月14日，截至美股收盤，蔚來汽車報收26.50美元/股，上漲22.57%，市值達375億美元；理想汽車報收於20.78美元/股，上漲6.95%，市值達174億美元；小鵬汽車報收於22.05美元/股，上漲漲12.27%，市值達158億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 證監會同意4家企業科創板IPO注冊是什麼意思

你好，科創板ipo發行是實行注冊制，科創板發行新股由上交所審核報證監會同意後，企業及其承銷商就可與上海證券交易所協商確定發行日程，並陸續刊登招股文件，准備發行新股上市。

Ⅳ 科創板需要上市輔導

科創板的腳步越來越近，在各地都在梳理潛在上市企業名單的同時，已經接受上市輔導的企業值得重點關注。如果科創板需要上市輔導，我建議到明德了解一下。

根據安排，3月18日起，上交所將正式受理各投行對科創板項目的申報，近日，多家公司在上市輔導材料中明確表示將「備戰」科創板。根據相關輔導安排，科創板企業輔導時間可縮短至2個月，較A股其它板塊大為提速。

有資深投行人士對證券時報記者表示，大部分擬登陸科創板的企業已經按申報主板接受過保薦機構輔導，不需要重復申報，僅有極少數擬登陸科創板的企業將在近兩個月內接受輔導並披露相關情況。

明德天盛是由深諳中國資本市場的上市公司高管、券商保代，實戰經驗豐富的企業戰略與管理顧問，資深的投融資、法律、財務專家以及一定的政府資源背景的人士共同創設，專注於擬上市公司的私募股權投資和戰略性投行服務業務。

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Ⅳ 造車新勢力「四小龍」格局出現 威馬登陸科創板的想像力在哪裡

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圖：陳玉東

博世與新造車勢力的合作面非常寬。「他們用了我們很多的電氣化產品和智能化產品，在電氣化產品領域，我們除了不做電芯本身以外，我們從變頻器、變壓器、充電的以及最基本的IGBT的後續代產品碳化硅等等，我們都有涉及。」博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東說。陳玉東特意舉了威馬汽車的例子來解釋博世與新造車勢力的合作理念。「威馬從創立第一時間開始，我們就非常看好威馬，把它作為頭部企業之一。」

在「四小龍」中，威馬是唯一一家汽車老將出馬設立的造車新勢力，而其他三家都是互聯網企業跨界造車。這種基因使得威馬選擇了不同的道路，比如在最開始設置了自建工廠以控制質量，其次是在成本上展示了「姜還是老的辣」的風格——威馬創始人沈暉一直被稱為成本殺手，而該公司的第一款車上市價格就震驚行業，其產品所提供的性價比至今無人能夠超越。

「威馬的一大優勢就是他的創始人及其團隊基本上至少一半來自於汽車企業，另外一半來自互聯網企業。這使得威馬團隊一開始就抱有對汽車業本身的敬畏，一直以來都做得不錯。例如，他們一開始就做了自己的工廠。我也去參觀過，水平還是不錯的。」陳玉東說。在博世與威馬的合作中，在威馬的第一台車、第二輛車中，都有博世的智能化和電氣化產品。

這些智能化的產品在造車新勢力上應用的非常多，也意味著博世的轉型開始進入收獲季。「博世的轉型，尤其是電氣化、智能化，我們大概是從十年前就開始了，一開始肯定是砸錢的，投了非常多的研發費用來研發電動車所需要的電氣化動力總成系統、智能化系統。」陳玉東說。

目前，智能化電氣產品上已經成為博世新的增長點，「我們每年的增長率保持較高的水平」陳玉東說。比如驅動電機，博世已經成為市場上最大的獨立電機供應商。而諸如自動駕駛所必需的雙目攝像頭、單目攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達，博世每年的出貨量達到幾百萬套。

此外，博世已經國產IGBT模塊這樣的「卡脖子產品」，未來會引入新的碳化硅技術來使得DC/DC轉換器能夠更加的有效和更加地節能。這將成為其未來新的業務增長點。目前博世正在布局域控制器產品市場。「未來域控制器會是我們的一個業務重點，五年以後可能逐漸發展為車載電腦。可能未來的汽車由一台或兩台車載電腦來實現整車控制。博世目前聚焦域控制器作為主打產品，會在未來幾年推向市場。」陳玉東表示。

硬創新代表

陳玉東認為，造車新勢力的到來，改變了汽車行業的一些慣有的模式，推動了行業的轉型。首先這表現在理念的改變。傳統企業的開發以產品為主，目前造車新勢力帶領著以圍繞用戶為主的研發，用戶需要什麼功能，可能這些功能在以前車上沒有或者以前車上不太重視，造車新勢力就把這股潮流帶到了汽車業，以用戶為中心，而不是以產品本身為中心的理念。

「目前傳統汽車企業也都接受了這種理念。新造車企業展現了更多的用戶運營、用戶的聚焦、用戶的互動，這個對汽車業的沖擊是最大的或者說觸動是最大的，使得大家都往這方面改了。」陳玉東表示。

其次是在智能化產品上，造車新勢力拋棄了傳統車企的「交鑰匙工程」做法，而以運營用戶的方式來做產品。陳玉東表示，造車新勢力的優勢是人少，而且新進入行業沒有負擔，在技術應用比老勢力要大膽，這些企業和零部件企業合作的模式也更加靈活。「博世和客戶的合作中，有些是客戶自己做的，比如軟體和用戶界面；也有些是我們幫他做的。但是，肯定是以客戶自己做為主的模式。」比如威馬，該公司本身也研發了智能化的功能、智能化的演算法以及軟體等等，通過自研的方式能提供更好的體驗，同時也能提升安全性。

實際上，在多家「造車新勢力」車企當中，威馬更有其獨到的科技化理念，「智慧汽車」成為威馬產品的核心要素。今年9月，威馬汽車發布IdeaL4全新科技戰略，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現最先落地、最快量產、最佳體驗。

威馬為代表的硬科技、硬創新正成為汽車產業發展的重要改變力量。所謂的硬科技，區別於黑科技，更強調應用落地，而硬創新也是更強調和實體的聯系——之前互聯網很多都是重模式創新，輕技術創新，硬科技比較強調將創新成果和實體經濟聯系在一起。這也是國家鼓勵的方向：真正把科技創新的成果，落在實體產品上，提升產品的科技屬性，改善用戶體驗，進而推動行業進一步升級轉型，增強國際競爭力。

當然，威馬等新勢力的這種模式也帶來了整個產業鏈模式的改變。目前在智能化和電氣化的變革發展中，一級供應商、二級供應商的邊界越來越模糊，甚至主機廠本身也會做自己的軟體以及應用，不像傳統的一級供應商、二級供應商來提供整合的解決方案。「我們和威馬的合作當中也可以看出來，威馬自己研發了智能化的功能、智能化的演算法以及軟體等等。我們提供的是基礎平台和硬體產品，當然如果他們需要整個系統，我們也可以提供。」陳玉東說。

因而，博世也在進行新的自我定位，「我們現在根據新的市場要求，我們提出來我們是全方位服務客戶。客戶需要什麼我們就供應什麼，目前在這種情況下我們是一個技術提供商和輔助者，幫助客戶做得更好。」陳玉東說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 吉利汽車完成上市輔導工作 科創板上市更進一步

財經網汽車訊?吉利汽車完成上市輔導工作。

近日，浙江證監局官網顯示，中金公司與華泰聯合關於吉利汽車的上市輔導工作已於日前全部完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書，這意味著吉利汽車將成為首個回歸A股在科創板上市的整車企業。

據一位接近吉利汽車的人士介紹，這也是吉利回歸A股的基本流程。

今年6月30日晚間，浙江證監局官網正式披露了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》。

中金公司和華泰聯合證券擔任吉利汽車的上市輔導機構，三方已於6月23日向浙江證監局報送備案登記，這也意味著吉利汽車的上市輔導已正式啟動。

其輔導期相對較短，預計至7月結束，具體輔導時間還將根據中國證監會、浙江監管局的要求以及輔導對象的實際要求進行必要調整。

此前6月17日，吉利汽車發布公告稱，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目擴大後公司已發行股本的15%。所得款項目前擬用於業務發展及一般營運資金。

這意味著此前在香港上市的吉利汽車將回歸A股。

吉利汽車方面對財經網汽車表示，4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利回歸A股市場創造了有利政策條件。

6月24日晚間，吉利汽車再次在港交所公布發行細則，A股發行不超過17.32億股股份（不超過擴大後總股本的15%）。人民幣股份均為新股份，且將不涉及轉換現有股份。

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Ⅶ 恆大汽車開始上市輔導，加速科創板上市進程

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來恆大汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據深圳證監局10月19日發布的官方消息，恆大汽車已在9月22日在深圳證監局進行了上市輔導備案，現已接受海通證券股份有限公司的輔導。而恆大方面，則表示現階段正在進行登錄科創板的基本流程工作。對於恆大而言，接受上市輔導，表示其科創板上市進程正在提速前進。而受此消息影響，港股恆大汽車下午股價漲幅6.56%。

選車君觀點：

恆大汽車CFO潘大榮表示，截止到2021年在汽車業務板塊預計總投入將達到294億元。恆大汽車目前加速在科創板上市進程，是為接下來汽車板塊的投入而做好資金需求的准備工作。

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Ⅷ 加速登陸科創板 威馬汽車啟動上市輔導

[汽車之家?行業]?宣布獲得D輪100億融資後，造車新勢力代表之一的威馬汽車開始加速推進上市事宜。近日，中國證券監督管理委員會上海監管局公示了中信建投關於威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司輔導備案情況報告（以下簡稱「報告」），意味著威馬汽車上市事宜有了新進展。

《報告》中提到，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下簡稱「威馬汽車」）擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票並在科創板上市，輔導機構為中信建投證券股份有限公司，輔導協議簽署日期為2020年9月30日。此外，報告顯示了公司主要股東的持股情況，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉目前直接持有及間接控制的股權比例合計為16.57%，為公司的實際控制人。

近期，圍繞威馬汽車的一大熱點就是其上市事宜。威馬汽車宣布獲得D輪融資100億元的消息時曾表示，完成本輪融資後，威馬計劃在9月底遞交上市申請，最快將於2021年初登陸科創板。

當前威馬汽車正處於快速發展期。不僅已推出了威馬EX5、威馬EX6Plus等量產車，銷量也在逐漸攀升。今年9月，威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%；第三季度累計銷量為6200輛，創單季銷量歷史新高，同比增79.3%。此外在渠道方面，9月份威馬汽車在全國新開設了37家門店，今年總計新開門店達到131家。

編輯點評：

當前，上市似乎已成為造車新勢力的「必經之路」，蔚來、理想、小鵬之後，威馬也在積極推進上市事宜。科創板定位面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業，相信這也是威馬汽車想要全力發展的方向。（文/汽車之家才麗媛）