廣西汽車集團香港上市公司

『壹』 港股汽車類上市公司有哪些

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『貳』 汽車股票有哪些

一汽轎車 長安汽車 福田汽車 江淮汽車 上海汽車 金龍汽車 宇通客車 東風汽回車 中國重汽 一汽夏利答 廣汽長豐 江鈴汽車 安凱客車 *ST金杯 東安動力 *ST博盈 模塑科技 航天機電 黔輪胎A 海馬股份 萬向錢潮 三環股份 特 力A 中鼎股份 *ST寶龍 東安黑豹 一汽富維 ST松遼 東風科技 交運股份 申華控股 雙錢股份 金宇車城 ST黃海 迪馬股份 貴航股份 航天晨光 風神股份 長春一東 星馬汽車 曙光股份 亞星客車 S佳通 隆基機械 興民鋼圈 亞太股份 成飛集成 萬豐奧威 寧波華翔 巨輪股份 中通客車 吉利汽車 長城汽車 駿威汽車 中華汽車 珠江輪胎 正道集團 錦恆汽車安全 俊山五菱汽車 中華汽車 慶鈴汽車股份 中國重汽 比亞迪股份 華晨中國 比亞迪電子
夠全吧

『叄』 五菱和廣西汽車集團是什麼關系

廣西汽車集團，前身柳州五菱汽車有限責任公司（簡稱五菱集團），是一家總部位於廣西柳州的中國國有獨資企業，1996年成立。主營產品包括微型麵包車、專用車、汽車零部件與發動機等。五菱集團前身為1958年建立的柳州動力機械廠，之後逐步發展並更名為柳州拖拉機廠、柳州微型汽車廠、五菱汽車有限公司和五菱汽車企業集團公司。產品原先主要為船用柴油機和拖拉機，1982年後正式轉產微型麵包車。

從上面的介紹可以看到，五菱是一個汽車品牌，廣西汽車集團是五菱汽車的股東之一，也是五菱的品牌創始公司。

『肆』 柳州五菱跟萬象控股有什麼關系

人人都知道的柳州五菱
說到五菱，大家腦海里自然而然想到的就是能上天入地赴湯蹈火的國民神車系列


網路圖片

以至於美帝《福布斯》雜志在封面上公開宣稱：五菱神車是「全球最重要的一款車」


江湖上關於他的傳說很多，比如......


網路截圖

除此之外，憨頭憨腦的五菱mini在國內新能源市場的銷量還毫不留情地碾壓了鋼鐵俠的特死啦（別總吃不到葡萄說葡萄酸地說什麼價格、利潤之類的，有本事你先在某一指標數據上超過它），常年霸佔國內新能源汽車銷冠位置。


圖片來自官網

正是因為五菱的存在，廣西柳州成為西南汽車工業重鎮，在國內汽車產業留下濃墨重彩的一筆。有人甚至說，廣西以外的人了解柳州，就是從五菱汽車開始的（當然現在還有個螺螄粉）。

數據很解氣，現實很無奈
現實，用一句話概括就是：光鮮屬於上通五，無奈屬於五菱汽車。


網路圖片拼圖

兩者的關系是這樣的：五菱汽車給五菱汽車授權使用五菱品牌的上汽通用五菱供應汽車零部件。五菱汽車和「五菱汽車」沒太大幹系。

是不是很繞？這還沒完，還有「廣西汽車」「五菱工業」等元素還沒算進來呢，算進來的話，我也不知道該怎麼描述。還是慢慢來擺一擺吧：

1.廣西汽車集團（五菱集團）是五菱品牌的擁有者。廣西汽車集團於2015年由五菱集團改組而成，繼承了五菱集團在上汽通用五菱5.9%的股權和五菱品牌；原則上廣西汽車集團有權力不讓上通五生產五菱汽車（雖然目前不太可能）。

2.上汽通用五菱生產神車系列、電動汽車、海外業務的收益，體現在大股東上汽集團的財報中，上汽拿走50.1%，通用拿走44%，五菱（廣西汽車）只有5.9%。這些是柳州五菱的核心資產，掌握在別人手裡。

3.廣西汽車旗下有在香港上市的「五菱汽車（00305.HK）」和「五菱工業」等5家控股公司。其中五菱汽車（00305.HK）控股「五菱工業」，五菱工業主要業務就是給上汽通用五菱提供發動機等零部件，是全球汽車零部件供應商百強企業。簡單講就是父親給兒子打工，而且這個兒子還不是親兒子。

柳州五菱在經歷了一系列的股權變更後，核心的整車業務被完全剝離給了上通五。五菱集團只剩下原柳機和一些附屬產業，主營業務變成了給上通五供應發動機。後來借殼在港股上市，但市場表現並不好。


網路截圖

五菱歸位，任重道遠

網路圖片

燃油車時代，為了生存和發展，柳州五菱不得不把自己的企業產權和經營權讓渡了出去，這其實就是國內汽車用市場換技術的縮影。在國內，不僅柳州五菱這么做了，大家都這么做，但是能保住自己的品牌且做到國內外知名，也就五菱這么一家。

如今，進入新能源時代，也該讓柳州五菱回歸本位了。

2021年6月，五菱品牌持有者廣西汽車集團注冊成立了五菱新能源公司。這是一家承載了五菱系自主業務整合及新能源汽車業務拓展重任的新公司。將在現有商用整車主營業務的基礎上，打造新能源汽車業務板塊，全面開拓和發展新能源汽車業務，致力於打造成高性價比純電、插電混動新能源智能出行產品的汽車科技公司。這被外界認為是五菱系汽車資產在時隔20年後，藉助新能源賽道發起的又一輪重組高潮。

據公開的信息，五菱新能源公司目前的計劃是專注開發打造高性價比純電動及插電式混合動力新能源車，以及其他新能源智能出行產品。支撐這一計劃的是，去年上海車展上，五菱工業（五菱汽車旗下子公司）發布了自主研發的前置後驅混合動力系統——菱擎，實現油耗降低30%以上。按照《增資公告》，2022年~2024年，五菱新能源的目標產能分別為2.06萬輛、5.5萬輛以及8.5萬輛。

理想總要有，但現實依然殘酷。首先是和上通五的交互關系將變得微妙，畢竟是要動了蛋糕的事。其次汽車這玩意，不是造出來就行，關鍵還得看市場不是。

最後說
當年的股權變更，不是五菱人說了算的，pengzi請繞道。

這20年來，五菱人依然在堅守，在努力......