台灣振太企業股份有限公司

㈠ 國內減隔震哪家公司好

第一震安科技，龍頭企業
震安科技股份有限公司是減隔震技術全套解決方案和全生命周期服務提供商，成立於2010年1月，是行業高新技術企業、技術示範中心和周福霖院士工作站，於2019年3月在深交所A股成功上市，並入選工信部首批「小巨人」企業名單，成為國家級製造業「單項冠軍」。
震安科技的技術水平和市場份額領先於行業，產品已廣泛應用於學校、醫院、大型商業綜合體、體育場館、博物館、應急指揮中心、核電站、機場、LNG儲罐、新建住宅和老舊建築加固等抗震領域。其中震安承擔完成的「新世界七大奇跡」之首的北京大興國際機場航站樓項目,已經成為了全球減隔震行業的新標桿，同款產品被收藏於中國國家博物館。除此之外，震安科技研發的新產品和新技術將逐步應用於更多的細分領域，包括但不限於：軍民融合、能源化工、航空航天、高層抗風、裝配式建築、住宅舒適度改善、民居自建房和振動控制等諸多方面。
震安科技期待與社會各界的合作，一起攜手打造地震中更安全的建築，用科技的力量造福更多大眾，最終實現「震」「振」雙控的宏偉藍圖。

㈡ 國內最好的航空公司排名是怎樣的

截取至2017年中國報告大廳網訊，根據對航空公司客流量、機隊規模等數據統計，國內十大航空公司排名為國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空。

1、中國國際航空股份有限公司

簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三;機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年9月，共運營飛機158架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

5、深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司(以下簡稱「深航」)於1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司。

主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737，空客320、319等各類型客貨機逾百架，經營國內國際航線135條。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司簡稱「上海航空」或「上航」，前身是上海航空公司，成立於1985年12月，是中國第一家多元化投資的商業性質有限責任航空企業。

2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。

7、廈門航空有限公司

廈門航空有限公司成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司(55%)、廈門建發集團有限公司(34%)和福建省投資開發集團有限責任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司，同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

9、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立於1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責任公司，總部設在濟南。山航先後榮獲中國民航飛行安全獎「金雁杯」、「金鷹杯」。2006、2007年連續取得全民航航班正點率第一名的佳績。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。

創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。

小結：

在2017年過去的6個月里，發改委、交通部、民航局等部門共發布28條與通用航空相關的政策和文件，其中包括《關於取消通用航空器引進審批(備案)程序的通知》、《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》、《關於建設通用航空產業綜合示範區的實施意見》等。

多項對於行業發展有重要指導意義的政策。這些政策文件不僅明確了未來通航的發展路徑與規劃，提振了行業信心，也是通航事業快速安全發展的制度保證。

㈢ 泰康人壽是正規公司嗎

泰康人壽很正規，這是一家老牌保險公司了，總部位於北京，是全國五大壽險之一，已經連續10年榮登「中國企業500強」，公司很靠譜。
下面，我們詳細介紹一下這個保險公司：
1、泰康人壽有哪些優勢？
從 1996 年成立至今，發展了20多年，大家已經對泰康保險公司非常熟悉了。
無法否認的是，大公司的保險確實有一定的優勢，以泰康為例：
①高知名度：大公司都捨得做廣告，宣傳看得多了，大家自然也會覺得比較信任。
②線下網點多：各省市甚至鄉鎮地區，都能找到泰康的機構網點，線下服務方便。
③技術強悍：投入大量經費完善 IT 系統，方便客戶投保、保全、理賠等。
其實平時大家所提到的泰康，主要就是指的泰康人壽，其實泰康旗下還有泰康養老、泰康在線等子公司，各自也存在一定的競爭關系。
總而言之，泰康是一個大的集團公司。
2、信泰人壽的保費收入怎麼樣？
我統計了2020年各大保險公司的保費收入情況，發現泰康人壽保費收入為1496.76億元，排名第五，從以往數據上看，泰康人壽累計服務個人客戶1.58億人，可見泰康人壽是很多用戶信賴的大公司。
3、信泰人壽保險的投訴多嗎？
我特地整理了2020年各家保險公司的投訴率，泰康人壽的萬張保單投訴率為0.06，排名第68，算投訴率比較少的公司了。投訴率低，那就意味著它的服務也很不錯，大家可以放心購買。
總的來說，泰康人壽很靠譜，它的投訴率也很低，作為一個擁有二十幾年歷史的保險公司，值得大家信賴。
當然，如果你還是不放心的話，可以看看其他保險公司：保險公司十大排名！誰爭第一？
關注專心保，1對1免費咨詢，我們秉承專業、客觀、中立的態度，為你挑選更高性價比的產品，讓買保險變成一件容易的事！

㈣ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

㈤ 羊胎盤提取技術發明專利在中國分布給誰了

2019年第十八屆中國專利獎評審結果公示結束，獎項花落各家。回顧歷年中國專利獎，不難看出，無論是頒獎頻率、獲獎專利數量、專利質量，都與我國市場經濟和科學技術的發展步伐合拍共振。

現在，小編透過第一屆到第十八屆中國專利金獎匯總的數據，以一種全新的視角回顧和分析專利獎的「分布規則」。

1
按地域分布


其中，北京作為政治文化中心，集優秀人才和科研資源等優勢於一身，毋庸置疑地成為收割專利金獎的老大。

廣東省以獲獎40次位居第二，是老大北京數量的一半多一些，接著是江蘇省和上海市。

由具體數據可以看出，前三名之間的獲獎專利數量相差較大，頂尖科研地域發展不均衡。


就城市而言，北上廣深占據前四名，這和中國城市經濟發展基本一致。

人才、技術、資本、資源這些支撐城市發展的重要因素，也是行業尖端專利發展的必要條件。在跨進千禧年之後，隨著計算機普及、互聯網快速發展、智能手機興起，電子信息、信息技術類專利權人的獲獎專利明顯增多。

特別是中國改革開放建立的第一個經濟特區深圳，崛起之後獲獎專利數量也是按著「深圳速度」逐年增長。獲專利金獎數量排名第二的城市深圳，每萬人發明專利擁有量居中國大陸各城市首位，近年來也涌現多數科研機構或園區。深圳所有獲獎項目均來自企業，電子信息行業專利權人幾乎來自於華為技術有限公司和中興通訊股份有限公司兩家公司。


獲專利金獎數量排名第三的城市上海，其專利獎主要來自高校和科研院所，第四名的廣州則百花齊放，來自於各個行業。

並且，時間越往前推，獲獎專利的專利權人的地域定位越向北京靠攏，越往後，各省份分布趨向均勻，南北方數量也越發平衡。

2
按專利來源行業


由圖中可以看出，高校和科研院所成為中國專利獎的主力，清華大學、華南理工大學、復旦大學等專利工作突出的高校更是出現頻率較多的「熟人」。

化工、科學研究領域專利類型較高頻率出現北京，特別是石油、航天等領域；實用性獲獎專利則更多出現在非京地區。

當然，這與教育、政策和經濟市場等緊密相關。比如人才和教育方面，北京的高校數量和教育資源居全國第一，這也為優秀人才產出打下重要且堅實的基礎。而其他地區的高校數量與獲得專利金獎數量也呈一定的相關性。



在行業分布中，佔比第三的化工行業則以石油為主，並一半以上專利權人位於北京市，佔67.6%。

㈥ 076928506432說是光寶集團在的要我去工作，說在網上看到我的簡歷，我根本沒有投這家公司，這個是不是真的

光寶集團成立於1975年，最早是由生產發光二極體（LED）起家，1983年率先推動股票上市，擁有台灣第一家掛牌上市的電子公司，光寶科技股票代號「2301」，這是象徵位居台灣資訊科技產業「第一」的開創精神。
光寶集團母公司－光寶科技，為台灣第一家製造LED產品的公司，30多年來，除了致力於光電零組件，更持續拓展電腦與數位家庭、消費性電子、通訊產品、關鍵零組件與次系統、並逐步跨足車用電子等4C領域，在市場上具有舉足輕重的地位；此外，光寶亦具備優異的研發設計能力，藉由全面性的產品服務，提供客戶一次購足的選擇，並且成為國際大廠ODM/OEM合作供應商首選。
2002年率先推動四家上市公司進行合並，2005年為四合一之後的第三年，全球合並營收達新台幣2,275億元，台灣母公司的營收亦達新台幣1,628億元；並且成功塑造「優質性成長」的企業形象，不以追求營業額的成長為主要目標，積極對公司產品線進行策略性調整，現階段聚焦於高毛利產品，包括：
影像產品（Imaging）、電源供應器（Power Supply）、機殼產品（Enclosure）、LED等四大核心事業作為發展主軸。
經營理念
願景
光寶科技的願景是成為「世界級的卓越公司」。在公司規模方面，以超越80億美元的營收為目標，並提升至業界「A」級標準的獲利能力。光寶科技的各項產品以追求產業領導地位，即位居全球市場「絕對第一」為唯一目標。
在公司治理方面，光寶科技力求透明化、獨立性與公平性。同時在追求營收與獲利之餘，堅持扮演好全球企業公民的角色，產制符合綠色環保的產品，並適時回饋社會。
使命
光寶科技的使命，在短期內以位居「光電零組件的龍頭地位」為目標；長期以「數位整合產品的世界領導者」為期許。
經營策略
光寶的經營策略是以「品質」為核心，以「優質成長」（Profitable Growth）、「創造價值」（Value Creation）及「現金流量」（Cash Flow）形成的「營運金三角」策略。
品質
品質是價值與尊嚴的開始。品質第一，交期第二，成本第三，這是不變的原則，也是維持客戶忠誠度的方法。唯有堅持每項細節，才能得到全面性的發展。
優質成長
全球化的浪潮正在不斷涌現，因此應該乘風起飛，順勢而為，用更有競爭力的優點在市場上佔有一席之地。
創造價質
唯有客戶獲利，自己才有獲利的機會，而這也正是所謂的最高價值。
現金流量
現金流量須觀察整個業界的趨勢，獲利能力至少要在平均水準以上。
光寶價值體系
客戶滿意、卓越的執行力、「創新」與「誠信」，是光寶遵循的原則與所相信的價值，並進一步落實於企業經營與管理當中。
客戶滿意
我們的工作就是要幫客戶創造利潤。市場是一個變化多端，殘酷競爭的真實世界，傾聽客戶，掌握趨勢，創造市場利潤，創造三贏。
卓越的執行力
績效是最好的人際關系，僅有最佳者才能生存。
創新
創新是對現有成就不自足；苟日新，日日新，不斷學習。
誠信
唯有誠信才能使企業贏得股東、客戶和員工永遠的信賴，達到永續經營的目標並提升企業的核心價值。
集團介紹
建興電子
建興電子為光寶集團旗下所投資成立之公司，為專注於光碟機產業，1999年3月從源興科技光電事業部門獨立，並於2004年11月正式成為台灣上市掛牌的公司。
建興電子提供CD-ROM，CD-RW及DVD-ROM及較新的產品如Combo機及DVD-RW，目前為台灣第一大、全球第二大光碟機供應商。2006年6月與明基電通進行光儲存產品製造整合，更奠定建興在全球光碟機代工廠商中的龍頭地位；建興電子將持續加強在電腦用光碟機市場市佔率，並擴大在消費性產品及汽車電子產業的市佔率。
閎暉實業
閎暉實業成立於1978年，前身為旭麗電子橡膠事業部，為光寶集團旗下一員，於光寶科技四合一後獨立，2004年3月已公開上市。閎暉為世界級的輸入裝置領導廠商，致力於與客戶協同設計開發高品質的產品，目前產品線囊括行動電話按鍵、視窗、鎂鋁合金外殼、事務機器、汽車周邊輸入裝置之零組件及模組化產品等。
目前閎暉的手機按鍵已居全台灣的龍頭地位，實力深獲國際級手機大廠肯定，包括：Nokia、Motorola、Sony-Erickson等皆為重量級廠商的認同，產品研發能力、品質及交期均達國際性領先水準，不斷獲得國際手機大廠青睞。
敦南科技
敦南科技創立於1990年，為光寶科技關系企業之一。目前分為三大事業部，影像事業部（IMAGE DIVISION）、分離式元件事業部（DISCRETE DIVISION）以及晶圓代工事業部（WAFER FOUNDRY DIVISION）：
影像事業部以生產接觸式影像感測器（CIS）為主，單色CIS主要是應用在傳真機上，彩色CIS則主要用於掃瞄器及多功能事務機上，目前是全球最大的專業影像感測器製造商。影像事業部於2003年時開始推出手機用照相模組。
分離式元件事業部以生產各種整流二極體、橋式整流器及表面黏著二極體為主，其產品主要供通訊、監視器及交換式電源供應器、汽車等電子原件類產品使用。
晶圓代工事業部位於新竹科學園區，是月產能約38,000片晶圓之六吋半導體晶圓廠，提供High Voltage CMOS 與Bipolar等穩定的製程技術。
敦揚科技
敦揚科技，成立於1979年，並於2006年三月成為光寶科技100%持股之子公司，在汽車電子零件領域耕耘長達27年，為國內重要汽車電子零件生產製造商。為光寶集團布局汽車電子此下一波明星產業的先鋒，提供客戶數位產品整合及一次購足的解決方案。主要業務為車用電子裝置如LED車燈模組、防盜器、定速器、胎壓偵測器及各式電子控制模組相關研發、設計、製造及銷售。
朋程科技
朋程科技成立於1998年，為光寶集團旗下公司，主要以生產汽車用整流二極體為主，積極發展Pressfit Diodes、Dish Diodes、Block Diodes 等封裝使用於汽車發電機上之二極體整流器的設計及封裝製造。
電壓調節器是朋程科技另一項核心技術延伸。結合優秀研發工程團隊所自行開發設計的特殊應用積體電路(ASIC)，朋程科技正朝向世界級「全方位解決方案(Total Solution)」供應商大步邁進。
目前在全球前八大汽車發電機原裝配廠中，朋程已經供貨給其中五家。透過這些一級 (Tier 1) 的供應商，朋程的產品 (Actron Diodes) 已被全球六大車系中的五大核准使用。朋程科技目前是世界前三大車用二極體整流器的合格供應商。
力信興業
力信興業股份有限公司成立於1978年，於2000年上櫃，並於2001年由上櫃轉上市。光寶科技於2006年五月透過私募方式取得力信兩成股權。
力信興業為國內變壓器最大供應製造廠，亦為筆記型電腦及液晶電視使用之電源供應器主要供應製造廠之一，全球據點橫跨香港、大陸、日本及馬來西亞。光寶科技直接投資力信，使得筆記型電腦電源供應器全球市佔率因此擴張至60%，朝全球Absolute No.1邁進，而電源供應器產品之供應鏈亦因此完整而順暢。
力銘科技
力銘科技股份有限公司成立於2003年，為力信興業轉投資之子公司，光寶科技於2006年六月以現金增資方式取得三成股權，掌握了背光模組短期與長期的關鍵零組件。
力銘科技主要專注於電源轉換器(Inverter)、高階電源供應器及顯示器電源模組(Display power supply) 之研發、設計、製造與銷售，並應用於液晶電視、液晶顯示器、筆記型電腦及DVD等TFT LCD產品，目前是台灣前三大液晶電視背光模組轉換器(LCD TV Inverter)製造商。
龍生工業
龍生工業成立於1969年，為光寶科技轉投資之公司，在塑膠射出成型領域已累積超過三十年的技術與經驗，提供影像相關產品、手持式整合產品及4C產品的塑膠製品零組件，擁有經驗豐富且專業的經營團隊。
龍生工業基於為提供客戶更高的產品品質和服務滿意度，不斷地擴增新製程、產品種類與生產服務據點，亦持續生產軟硬體設備及人員技術培訓，在產品品質及客戶滿意度上已經建立有良好的口碑，並提供客戶全球化采購與服務的強大供應能力。
Diodes Inc.
Diodes Inc.成立於1966年，是美國Nasdaq上市企業，為敦南科技轉投資企業，主要從事半導體分立元件製造生產，Diodes Inc.與光寶集團具備合作夥伴關系，雙方共同開發、生產及分銷產品，服務廠商包括通訊、電腦、工業、電子產品和汽車工業等。
Diodes Inc.主要產品包括：肖特基二極體整流器，開關二極體，齊納二極體，瞬態電壓抑制二極體，標准／快速／超快／特快復原整流器，橋式整流器，小信號電晶體和MOS場效應管，極小表面貼裝高密度二極體和電晶體Array等。
Lite-On Japan
Lite-On Japan成立於1985年，為日本Jasdaq上市企業，最大股東為光寶科技，主要為光寶科技於日本或日本關系企業，在亞洲地區從事電子零組件產品之行銷與相關貿易業務。Lite-On Japan目前著重於四大活動主軸，包括資訊與電信事業，科技設備，半導體相關事業，與代工製造相關業務等領域。
Maxi Switch
Maxi Switch Inc.成立於1968年，為光寶集團旗下成員，主要在提供地區性廠商，全球采購、生產製造最理想的總預算整合服務，希望能為客戶提供設計研發、生產與分送產品至全球各地等服務。Maxi Switch致力於整合全球資源，由科技產業精英，為客戶提供高品質、低成本、即時供應、彈性、科技化，並且能滿足客戶更快速的互動性需求。
公司鏈接：http://www.liteon.com/

以上信息是從網路查到的詞條。

在網路搜了一下，0769是東莞地區的區號。

如果你有興趣的話，可以打0769-114查一下光寶集團東莞公司有沒有電話，如果有的話，電話核實一下。如果沒有……就不太好說了。

————————以下是從另一個有關光寶集團東莞公司問題里摘錄的——————

公司地址:廣東省東莞市長安鎮上角工業區振安路1號
郵政編碼:523878
招募信箱：[email protected]
公司網址:www.liteon.com
公司電話：0769-85416970,

個人認為，最好還是電話確認一下，比較穩妥一些。

希望你找工作順利。