又一物流裝備企業要來科創板

① 科創板上市條件和要求

發行人申請在科創板上市，應當符合下列條件：(一)符合中國證監會規定的發行條件;(二)發行後股本總額不低於人民幣3000萬元;(三)公開發行的股份達到公司股份總數的25%以上;公司股本總額超過人民幣4億元的，公開發行股份的比例為10%以上;(四)市值及財務指標符合本規則規定的標准;(五)本所規定的其他上市條件。
發行人申請在本所科創板上市，市值及財務指標應當至少符合下列標准中的一項：(一)預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元;(二)預計市值不低於人民幣15億元，最近一年營業收入不低於人民幣2億元，且最近三年累計研發投入占最近三年累計營業收入的比例不低於15%;(三)預計市值不低於人民幣20億元，最近一年營業收入不低於人民幣3億元，且最近三年經營活動產生的現金流量凈額累計不低於人民幣1億元;(四)預計市值不低於人民幣30億元，且最近一年營業收入不低於人民幣3億元;(五)預計市值不低於人民幣40億元，主要業務或產品需經國家有關部門批准，市場空間大，目前已取得階段性成果。
醫葯行業企業需至少有一項核心產品獲准開展二期臨床試驗，其他符合科創板定位的企業需具備明顯的技術優勢並滿足相應條件。

② 又一家科創板智能交通企業披露申購情況，打造國產化軌交大腦

7月15日，交控 科技 首次公開發行A股網上申購情況及中簽率公告。這是繼中國通號之後，第二家軌道交通控制系統企業在科創版上披露申購情況和中簽率。

要說2019年資本市場什麼事情最值得關注，影響面最廣，影響力最大，那答案一定是科創板。科創板是我國獨立於主體市場的新設市場板塊，是提升服務 科技 創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能的一項資本市場重大改革舉措。

截止目前，已經有超過140家企業申請科創板，31家企業過會。在過會的31家企業中，智能交通板塊兩家企業引人注目，分別是中國通號和交控 科技 ，這兩家企業的主營業務都是軌道交通控制系統。何為軌道交通控制系統，這兩家企業憑何資本擁抱科創板？

CBTC列控系統，是以無線通信的方式，實現列車和地面的雙向通信來達到列車控制的一種方法。CBTC列控系統的突出優點是省去了有線通信的成本和麻煩，保證行車間隔，為列車行駛安全和密集化運營打好基石。

交控 科技 董事長郜春海在多個場合稱CBTC列控系統為「軌交系統大腦和神經」 ，體現CBTC對軌道交通的重要性。

長期以來，CBTC列控系統技術一直被國外企業所壟斷，核心技術長期掌握外方之手。 中國通號與交控 科技 是國內第一批掌握自主CBTC列控系統核心技術的高 科技 公司， 從這一點看，與科創板企業一般需具有較高的 科技 創新水平和較強的研發能力是相符合的。

中國通號主要從事以下三類業務：第一、設計與集成：主要包括為軌道交通控制系統工程提供工程設計及系統集成等服務，並提供集成解決方案以實現控制系統的性能；第二、設備製造：主要包括生產和銷售信號系統產品、通信信息系統產品和其他產品；第三、系統交付：包括為軌道交通控制系統工程提供施工、安裝、測試、維護等服務。

科研成果是企業 科技 創新能力的重要體現。從創新水平上看，在占據領先地位的軌道交通信號技術領域，中國通號編制了13項國家標准中的9項及159項行業標準的91項。截至最後可行日期，我們在中國擁有700項注冊專利和186項待批專利申請。

從經營狀況上看，中國通號營收穩定。公司經營業績持續穩 步增長。2018年全年實現新簽合同額人民幣682.9億元，同比增長12.4%；營業收入約人民幣398.4億元，同比增長 15.7%；實現凈利潤約人民幣38.0億元，同比增長8.0%。

中國通號在自主化CBTC系統在多地落子，有雄厚的市場實力。在2018年報告期內，先後中標北京地鐵12號線、合肥地鐵3號線、呼和浩特地鐵2號線、杭海城際等項目，取得 歷史 性突破。

交控 科技 成立於2009年，以具有自主知識產權的CBTC技術為核心，專業從事城市軌道交通信號系統的研發、關鍵設備的研製、系統集成以及信號系統總承包。面向公眾提供軌道交通控制設備以及全生命周期的技術服務，是軌道交通信號解決方案領域的領先者。

科創板因創新而興，因此，上板企業是否能長期保持領先的創新能力成為關鍵。 隨著國內CBTC信號系統技術國產化替代逐步實現，越來越多公司掌握此項技術，技術的迭代和持續創新能力成為交控 科技 面臨的挑戰。

交控 科技 本次上市籌措到的資金也將繼續投入技術研發，根據交控 科技 招股意向書附錄，本次籌集資金將主要依次投入軌道交通列控系統高科產業園建設項目、新一代軌道交通列車控制系統研發與應用項目和列車智能網路控制及 健康 管理信息系統建設與應用項目。

我國基礎產業和基礎設施當前正實現重大飛躍。2018年，我國基建總投資達4850億元，投資增速大幅上行，涉及交通、水利、能源等重大基礎設施建設項目，包括江蘇沿江城市群城際鐵路、武漢城市軌道交通等。

我國政府正加大對軌道交通等城市基礎設施的投入。

從細分行業態勢看，在鐵路領域，中國鐵路總公司將繼續保持鐵路建設投資強度和規模，2019年預計投產新線6800公里，其中高鐵3200公里，列控系統的交付呈現較快增長趨勢；

在高鐵領域，我國正迎來高鐵時代，高鐵的自動駕駛對軌交控制系統要求上一個台階；

從城市交通領域看，地鐵、輕軌、有軌電車未來會有更多項目落地，根據交通部數據，2019年1月至5月，我國軌道交通客運量91.3億人、增長12.9%，客運繁榮。

交通基礎設施項目建設，交通路網支撐體系不斷完善，城市發展空間進一步拓展，為我國軌道智能交通發展打下良好基礎。 科創板看重的不僅是兩家公司的核心技術能力，也是看重我國交通基建發展的新機遇。

③ 請問什麼是科創板

科創板是獨立於現有主板市場的新設板塊，在科創板上市的股票就會被稱為科創板股票。科創板是為科技型和創新型中小企業服務的板塊，主要是為了讓一些科技型、創新型的企業進行掛牌上市。

④ 為什麼科創板要對投資者設定50萬金融資產的門檻

在回答這個問題之前，大家首先對科創板要有所了解。2018年11月5日在首屆中國國際進口博覽會的開幕式上，我們宣布要在上海證券交易所設立科創板並試點注冊制。這是中國資本市場深化改革的一項重大舉措，引起了國內外投資機構的廣泛關注。
一、對科創板的理解
①設立科創板的目的： 由於我國的資本市場與歐美國家相比起步晚，制度還不夠完善，對 科技 企業的包容性還不夠，致使國內的一些著名的高 科技 互聯網企業到國外市場謀求上市，例如：阿里巴巴、網路、京東在美國納斯達克上市，騰訊、小米在香港上市。這些公司在發展初期由於盈利能力不足，很難符合滬深兩市的上市條件，但這些公司具有較強的高成長性，都是未來的獨角獸和巨無霸企業。國內資本市場痛失「BATJ」這樣的優質公司是我們都不願意再看到的，因此， 我們通過設立科創板，一是為改革完善資本市場起到「試驗田」的作用，二是用實際行動鼓勵支持國內高新技術企業快速發展。

②科創板的特點。 科創板就是中國資本市場改革的「試驗田」，2019年1月30日上海證券交易所發布了《上海證券交易所科創板股票交易特別規定（徵求意見稿）》等文件，2019年2月27日證監會舉行了新聞發布會，從中我們可以看到 幾大亮點：一是科創板試點注冊制，嚴格退市制度；二是嚴格信息披露制度；三是加強投資者保護，大幅提高違法成本；四是漲跌幅放寬到20%，且新股上市前5日不設漲跌幅限制；五是個人投資者的門檻要求不低於50萬；六是吸引國內外機構中長期資金入市。
二、為什麼科創板對個人投資者設定50萬的門檻
科創板設立的初衷是鼓勵和支持機構投資者的中長期資金入市，由於科創板的交易規則與主板有較大區別，日內漲跌幅達20%，上市前5日不設漲跌幅限制，交易風險明顯大於主板，因此，為了保護廣大投資者，科創板的交易規則對個人投資者的適當性提出了較高的要求，一是要求個人投資者參與證券交易在24個月以上， 具有一定的投資經驗； 二是賬戶內的資金日均不低於人民幣50萬元， 具有一定的風險承受能力。 這些規則既是限制也是保護，我們可以預期，隨著科創板日益成熟、交易規則日益完善、投資者教育日益進步，將來一定會有越來越多的普通投資者可以投資科創板。

希望以上回答能對大家有所幫助，如果認可我們的觀點，請關注支持我們，謝謝！

因為科創板是T＋0的交易模式，並且傳言可能會是有50％的漲跌幅限制，那麼對於散戶來說這種模式下生存和賺錢的概率非常低，虧錢的概率和虧損的幅度會大大提高！所以50萬的資金門檻其實從另一個角度來看就是希望有能力，有實力的投資者參與，而不是讓那些小散過多攪局！！！說得好聽點就是保護了散戶，說得難聽點就是不帶小散玩！！

要知道50％的漲跌幅如果一旦被確認，那就是非常恐怖的一件事，對於大部分的A股散戶來說，短線買賣交易和投機性交易依然是主旋律，所以追漲殺跌是大部分散戶的習性！一旦給予低門檻進入科創板的機會，那麼一定會讓許多投機散戶過多參與，這不但不利於科創板的試點，運營，甚至還會讓A股去散戶化嚴重！這是一種雙輸的局面！所以設定50萬的投資門檻其實就是潛意識里規定了：有錢，有實力，有膽量，你才能進場玩！

如果您認同我的觀點，請加我的 關注並點贊 。有什麼疑惑和建議也歡迎提出，謝謝您們的支持。

科創板是採用試點T+0交易制度和漲跌幅50%的限制，從這兩個角度可以推論找原因，為什麼科創板要對投資者設定50萬金融資產的門檻？

科創板採用的T+0交易制度而不是跟主板一樣實行T+1交易制度，從這點可以看出科創板風險性是比較強的，投機性比較大；當天買入可以當天賣出，走勢會大起大落的現象；這也是對投資者設定50萬資產的門檻原因之一。

其次假如科創板還真實施漲跌幅50%的限制話，一天漲幅100%是什麼概念；也就是讓整個市場暴漲暴跌，而股票一天振幅最大是20%，一下子就改為一天振幅100%投資者是很難適應過來的；所以只能提高對中小投資者的入市門檻，設置在50萬門檻已經把絕大部分的散戶都拒之門外了。

從科創板的投資門檻要50萬起，從這點要求已經非常的明顯科創板是屬於中大戶投資者和機構投資者的市場，足於說明科創板是大資金投資的市場； 因為從這些科創板制度已經非常明顯了，科創板風險性確實非常高，這就是科創板要對投資者設定50萬金融資產門檻的真正原因。

科創板就是提供哪些你手頭有點錢，而且風險能力比較強，而且還是有膽量，有挑戰性的人投資，並非是所有投資者都可以參與的市場。

看完點贊，腰纏萬貫，感謝閱讀與關注。

我是簡繁，說到科創板，其實是有望接軌成熟市場的，故而交易制度或將有區別，且門檻的設定算是對投資者的保護，同時也變相告訴你，有錢再玩。
說到交易制度，目前的A股市場主要還是實行T+1，10%的漲跌幅限制，如果接軌成熟市場，恐怕就變成了T+0、無漲跌幅限制，在不考慮其它問題的情況下，客觀的講，現在A股市場的參與者恐怕無法用好成熟市場的交易規則。

這種交易制度放在A股市場，恐怕一出現康得新、康美葯業這種標的的時候，怕是直接就打成港股佳源國際控股的情況了，你設想一下，你能不能扛得住？

這就跟當初創業板上市出台的兩年A股市場交易一個樣，不可能所有人都是第一個吃螃蟹的人，在國內，第一個吃到螃蟹的人必然是少數。

話又說回來，如果真的T+0，按A股市場投資者的尿性，恐怕會跟操作期貨一樣，死得很慘……

因為現在的消息來說，科創板大概率都是一些新興 科技 公司和創業公司，雖然可能相比新三板企業來說還有一定規模優勢，但是肯定也都是一些風險較高，存在一定不確定性的公司，設置高門檻就是把小額散戶隔離出去，這不是小散們玩的領域，是機構和大額投資者們博弈的市場，這反而更有利於企業的良性融資和發展，畢竟專業機構和大額投資者們也不是吃素的，如果沒有真正拿得出手的東西，又怎麼能在這新興的板塊中融到資呢？

科創板設計50投資門檻，是投資適當性選擇之一，和新三板以及期指的選擇一樣，其初衷就是適當性隔離風險承受能力差的投資者在相關市場中參與博弈。

盡管市場對比有較多詬病，但是，從本質來說，類似期指的門檻，既有剝奪了部分投資者的交易權，也有對投資者的保護，這點看似矛盾，其實的確有其根源和道理。

一般來說，股市交易保證金按照50萬劃分，資金低的人，往往其綜合駕馭財富和博弈的能力，尤其是能夠面對投資損失虧損的承受能力上也就相對較差。而資金越大的投資者，其從資金獲取能力，以及自身對財富的管理能力，虧損風險承受能力肯定會高出很多。

多數投資者對投資者適當性選擇非常反感，是有其道理的，但是，這也是不理智的，因為做任何投資，首先想的不是好處和賺錢，首先要考慮的就是風險，不能只想著賺錢的機會而是要想著如果要虧錢，虧多少你能承受？目前中小投資者對投資者適當性選擇詬病較多，其根源的確是對機會和風險的取捨判斷上不夠客觀，只想到被剝奪了賺錢的能力而沒想到市場風險對有限財富損失的承受能力。

從科創板來看，投資者適當性門檻，應該說可以屏蔽掉相當的投資者，按照官方統計，目前市場存量投資者數量在1億左右，而其中，賬戶金額在50萬以上的佔比10%左右，對比大家還是會不滿和不理解，事實上，在科創板初期必然要面臨定價困難和波動巨大以及交易流動性不足等風險，中小投資者未必就能夠識別和應對這些風險，僅僅不滿是不夠客觀的。

因為科創板是T＋0的交易模式，並且傳言可能會是有50％的漲跌幅限制，那麼對於散戶來說這種模式下生存和賺錢的概率非常低，虧錢的概率和虧損的幅度會大大提高！所以50萬的資金門檻其實從另一個角度來看就是希望有能力，有實力的投資者參與，而不是讓那些小散過多攪局！！！說得好聽點就是保護了散戶，說得難聽點就是不帶小散玩！！

要知道50％的漲跌幅如果一旦被確認，那就是非常恐怖的一件事，對於大部分的A股散戶來說，短線買賣交易和投機性交易依然是主旋律，所以追漲殺跌是大部分散戶的習性！一旦給予低門檻進入科創板的機會，那麼一定會讓許多投機散戶過多參與，這不但不利於科創板的試點，運營，甚至還會讓A股去散戶化嚴重！這是一種雙輸的局面！所以設定50萬的投資門檻其實就是潛意識里規定了：有錢，有實力，有膽量，你才能進場玩！

市場上股價的大起大落，常常會讓散戶投資者心緒不定，進退兩難。在當下市場行情，有很多股民朋友不知道如何操作，總是買了就跌，賣了就漲，不知道主力是洗盤還是出貨，看我資料解決更多牛股點位，解套思路，困擾多年的選股、買賣點的問題，想學習如何看趨勢、資金、買賣點，識別莊家動向和主力資金流向，歡迎前來交流和探討，一起了解市場，看清市場操作軌跡，推牛股思路。

笨到吃狗屎

⑤ 沖刺科創版

車企的科創板之路正在提速。

當傳統車企向汽車「新四化」轉型，當投資由狂熱轉向謹慎，資金掣肘讓造車新勢力融資變得愈發艱難，具有靈活准入和融資機制的科創版，開辟了一條新路，成為車企心照不宣的解決方案。

今年以來，多家車企瞄準科創板上市，吉利IPO已過會，恆大汽車和威馬汽車啟動上市輔導，合眾、天際、愛馳計劃明年IPO。然而，登陸科創板，並不意味高枕無憂，上市不是終點，而是新的起點。

雖然科創板對企業盈利沒有明確要求，但並不意味著持續虧損的造車新勢力能輕松登陸。除了五項市值和財務標准外，在科創板首輪問訊中，申請企業平均還要回答近50個問題，涉及未來規劃、企業制度、現金流狀況等多個方面。因此，科創板支持的是有真正技術實力和資金實力的企業，實現資本市場和科技創新的深度融合。

成功IPO，並不代表最終的勝出，新勢力企業能否在競爭中脫穎而出，取決於創新，定勝於產品。登陸科創版之後，仍需憑借自身的硬實力，經受住市場的檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 哪些企業會上科創板

科創企業應當是符合國家戰略、掌握核心技術、市場認可度高，屬於互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、軟體和集成電路、高端裝備製造、生物醫葯等。

高新技術產業和戰略性新興產業，且達到相當規模的創新企業。」如今日頭條、滴滴、螞蟻金服、商湯等。

「科創板規則」規定：虧損企業將被允許上市。上交所同時推出了5套上市標內准，強調以市容值為核心的指標體系和財務指標經營條件，企業經營的確定性越高，經營成果越好，對市值的要求越低。重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物制葯等高新技術產業。

發行方面，「科創板規則」強制要求中介機構必須通過子公司使用自有資金進行跟投，跟投比例為2%—5%，鎖定期為2年。以進一步壓實保薦機構的責任，與上市公司及投資者形成利益共同體，保證上市公司的質量。

(6)又一物流裝備企業要來科創板擴展閱讀：

根據上交所發布的《科創板股票發行上市審核規則》，上交所發行上市部門負責人透露，科創板企業上市標準的制定，主要基於以下幾個方面的考慮：

1、是科創板的基本定位。上交所發行上市部門負責人表示「對1個板塊來說，成功的標志是投融資的平衡。我們毫無疑問希望是能夠盡量包容那些處於高速發展期到成熟階段的這一類企業，因為這樣的企業上市之後，它能夠由小做到大，真正給投資者帶來回報。」

2、考慮到科創板是個增量改革，目前主板、中小板和創業板同樣也有科創型企業，因此在科創板的制度設計過程中，對科創企業的特點有必要進行有針對性的規定。

3、在企業的指標設置上

①研究和對標海外主要成熟市場，如納斯達克，港交所等。

②結合中國目前發展階段和企業經營的特徵，將共性規律和差異性都體現和反映在指標設計中。

⑦ 氫能龍頭億華通登陸科創板 燃料電池行業價值顯現

作為全球最大的能源生產和消費國，我國近年來積極發展氫能與燃料電池產業以應對氣候變化、保障國家能源安全、降低石油對外依存度。在交通運輸領域，燃料電池 汽車 可以有效緩解因燃油車油耗及碳排放較高帶來的能源及環保壓力，同時長續航里程、快速加註、高功率密度、低溫自啟動等特點使其在長途、重載、商用領域和寒冷地區等場景中擁有可觀的應用前景，可與純電動 汽車 互補，共同推動我國交通電動化進程。

我國長期以來對電動 汽車 技術研發給予了高度重視和大力支持，自21世紀初即開始規劃氫能與燃料電池 汽車 產業發展，「十五」、「十一五」、「十二五」與「十三五」計劃期間政策支持層層遞進，不斷推進技術研發與產業化，確立了到2020年實現批量生產和規模化示範應用的目標。

近期，北京億華通 科技 股份有限公司（以下簡稱億華通，證券代碼：688339）登陸上交所科創板。作為專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業，億華通具備自主核心知識產權，率先實現了發動機系統及燃料電池電堆的批量國產化，產品目前主要應用於客車、物流車等商用車型。一直以來，億華通致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商。登陸資本市場之後，億華通也將持續釋放行業新動能，開啟發展新征途。

專注燃料電池發動機研發 率先實現批量國產化

作為專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業，億華通核心產品為自主研發的燃料電池發動機系統，同時應客戶需求銷售燃料電池系統軟體及零部件等。此外，億華通為進入燃料電池領域的部分整車企業等提供技術開發及服務。

縱觀行業，國內燃料電池 汽車 市場商業化才剛剛進入起步階段。2017年度、2018年度和2019年度，中國市場銷售的氫燃料電池 汽車 數量分別為1272輛、1527輛和2737輛，億華通燃料電池發動機系統銷量分別為192台、303台和498台，是中國燃料電池從技術研發、示範運營到核心技術產業化進程的推動者和見證者。

自成立以來，億華通持續致力於燃料電池發動機系統的研發及產業化。經歷了技術 探索 階段（2012年~2015年）、技術推廣階段（2016年~2018年），並即將進入技術大規模產業化階段（2019年-）。

2019年度，億華通共計實現主營業務收入54941.29萬元，在國內率先開啟了氫燃料電池發動機批量商業化的進程。億華通位於張家口的氫燃料電池發動機系統生產基地一期工程已建成投產，一期項目已具備2000台/年的生產能力，未來隨著二期項目建設完成億華通將具備年產10000台的生產能力。

在生產方面，國內燃料電池行業沒有成熟的產業經驗，億華通依靠長期以來的經驗積累摸索出一整套關鍵工藝技術和專用裝備。其自主開發的年產2000套燃料電池發動機系統半自動化生產線於2017年正式投產，實現了從小批量示範產品到批量生產線產品的跨越。未來，隨著張家口燃料電池發動機系統生產基地二期工程落地，生產線自動化水平還將繼續提升，標准化程度的提高將進一步提升產品一致性，同時規模效應也將進一步降低燃料電池產業化成本。

在示範運營和商業化推廣方面，億華通先後參與了北京市科委和聯合國開發計劃署等重大項目示範運營，億華通與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等建立了深入的合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先後在北京、張家口、上海、鄭州、蘇州等地上線運營。

其中，張家口公交公司於2018年陸續引進了174輛燃料電池公交車均配套億華通發動機系統，歷經了該地區冬季低溫環境的嚴苛考驗，累計運營里程已經超過850萬公里，是億華通商業化推廣的標桿項目。

值得一提的是，億華通及下屬公司神力 科技 曾先後承擔多項國家高技術研究發展計劃（863計劃）項目、 科技 部國家重點研發計劃項目以及北京市科委、上海市科委項目等燃料電池領域重大專項課題，歷經了中國燃料電池產業從技術研發為主向示範運營和產業化推進的重要轉變。

掌握142項發明專利 驅動創新引領迭代

能夠獲得多家國內知名商用車企深度認可，並且承擔國家重要項目，源於億華通在技術自主化方面的淬煉和 探索 。

億華通及下屬公司自成立以來始終堅持自主研發的發展道路，遵循由表及裡的縱向開發路徑，通過在燃料電池發動機系統及電堆領域深耕，目前已形成142項發明專利、92項實用新型專利、81項軟體著作權，主導和參與制訂了30項現行和即將實施的燃料電池國家標准，報告期內累計完成了8項燃料電池領域國家課題，是我國燃料電池領域極少數具有自主核心知識產權並實現燃料電池發動機及電堆批量化生產的企業之一。

與此同時，億華通多年以來致力於燃料電池發動機系統的國產化，目前已形成高功率密度燃料電池系統集成技術、長壽命燃料電池系統控制技術、高功率密度燃料電池電堆設計及集成技術、電-電混合動力系統匹配與控制技術、高可靠燃料電池系統故障診斷及容錯控制技術、高安全車載氫系統集成與控制技術等一系列燃料電池發動機系統關鍵共性技術，產品性能接近國際領先水平。

不僅在技術層面深耕細作，其模式創新也堪稱業界的標桿和典範。億華通堅持正向開發策略，採取由表及裡的縱向開發模式，即層層深入將技術鏈逐環解耦，報告期內從燃料電池發動機研發逐步深入到電堆研發，未來還將布局燃料電池膜電極等。上述開發策略使其深入了解終端客戶需求，通過集成和控制燃料電池發動機系統，逐步消化吸收和掌握關鍵部件核心技術，不斷實現產品關鍵性能提升和成本降低。

在市場推廣層面，億華通從參與聯合國開發計劃署等重大示範運營項目到開展商業化銷售，與國內主要客車生產企業建立了合作關系，自北京開始逐步完成張家口、鄭州、上海等七大重點城市布局，不斷持續深化「點-線-面」的市場拓展策略，依託核心城市拓展直線距離不超過500公里的燃料電池推廣城市，實現點線輻射的推廣布局。

在采購層面，億華通致力於提升發動機系統零部件國產化率，建立穩定的供應鏈體系並降低生產成本。報告期內，億華通已實現國產電堆的批量化生產，除少數高規格、國產替代難度較高、驗證周期較長的部件採用進口產品外，零部件國產化率已然大幅上升。未來，隨著我國燃料電池行業產業化推進繼續加快，國內供應商技術水平、產品可靠性和產業化能力都將快速提升，億華通將進一步完善供應鏈體系，並建立可靠的質量保障。

引領氫能產業 向世界領先供應商邁進

當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與 汽車 產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國 汽車 產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。

作為國內領先的氫燃料電池發動機供應商，億華通在登陸科創板之後，也將從各個層面提升實力，引領產業 健康 、持續發展，開啟發展新征途。

在技術創新層面，億華通將堅持正向開發策略，採取由表及裡的縱向開發模式，堅持自主創新並加強國際合作，與清華大學等高校院所開展基礎研發合作，依託在北京、上海等地的研發中心持續進行產品迭代開發。同時，億華通將積極與豐田 汽車 等燃料電池領域內的國際領先企業開展業務與技術合作，交流學習國外先進技術和理念，從而保證自身產品技術的先進性。

在市場推廣層面，億華通結合現階段燃料電池產業的發展情況和我國氫能資源分布，制定了「點-線-面」的燃料電池市場推廣發展戰略。「點」：在北京、張家口、上海、鄭州、成都、蘇州等燃料電池產業資源或氫能資源豐富的城市，積極布局氫能產業落地和燃料電池 汽車 示範運營。「線」：以核心城市為中心，拓展直線距離500公里內的燃料電池 汽車 推廣城市，形成「點-線」輻射的推廣布局。「面」：以大規模製氫技術突破為契機，利用前期已推廣城市、城間管網為紐帶，建設我國氫能產業大區域，從而實現「點-線-面」戰略。

高 科技 企業的發展離不開人才的驅動，人才是企業持續發展的基礎和保障。在人才發展層面，億華通將在強化內部人才培養、加快引進外部人才和完善人才激勵機制三方面開展公司人才戰略，打造一支能夠適應燃料電池產業競爭和公司發展需求的人才隊伍。

直面未來，億華通將秉承「引領氫能產業，共建美好未來」的發展使命，堅持開拓、創新、高效、發展的經營理念，以建設成為世界領先的氫燃料電池發動機系統供應商為戰略目標，在國家關於支持氫能與燃料電池 汽車 產業發展相關政策的指引下，科學發展，在充分防控投資風險和經營風險的前提下，堅持發展主業不動搖，自主創新，深耕產業，實現公司股東價值最大化。 文/遲帥

每日經濟新聞

⑧ 科創板上市交易

今天(22日)，中國資本市場將迎來一個重要事件：3354科創板正式開板交易，首批25家公司登陸上交所。

上交所資本市場研究所所長史東輝：傳統上我們上交所的股票是600開頭的，所以688開頭有非常好的辨識度。投資者一看這個代碼就知道是科創板的股票。

2019年7月22日，包括華興源創在內，共有25隻以688開頭的股票將正式進入上市交易，它們與其他股票的區別遠不止代碼這么簡單。

上海證券交易所資本市場研究所所長史東輝：我們傳統的市場板塊，比如主板、中小板、創業板，傳統上是按照企業的發展階段或者規模來劃分的。

聚焦企業科技創新屬性，重視成長性

科技創新板首批25家上市公司中，13家公司屬於新一代信息技術，佔比52%，5家高端設備公司和5家新材料公司，佔比分別為20%。此外，還有兩家公司屬於生物醫葯行業，佔比8%。

值得注意的是，從公開業績來看，雖然2019年上半年大部分上市公司實現凈利潤同比增長，但有2家公司利潤下滑，1家處於虧損狀態。注重成長性而非短期盈利，對各類成長型企業持寬容態度，是科創板區別於其他a股市場的顯著特徵。

創新是引領發臘數展的第一動力，用科技創新驅動高質量發展是貫徹新發展理念、解決當前經濟發展中突出矛盾和問題的關鍵。培育壯大新動能，離並枯不開一系列制度和環境的支撐。

29年來，中國資本市場向各行業注入資本近12萬億，但與西方成熟市場相比，中國資本市場在市場化方面仍有諸多制約。

上海嘉定有一家人工智慧企業。他們自主研發的工業機器人可以智能改造很多製造工廠，從而大大提高生產效率。現在大家都在說工業4.0的智能製造，它的底層技術是依靠很多像這樣的科技創新公司來開發和提供的。雖然創業至今已有10年，在基礎研發方面取得了多項同行業領先的成果，但這家企業一直未能上市，獲得更充足的資金支持。

上海某科技公司董事長孫大帥：我沒有在其他主板和創業板上市。主要原因是現有主板和創業板的這種規則需要很長的周期，需要很高的盈利水平。對於我們這樣的科技創新型企業，目絕局洞前的盈利水平和時間讓我們等不及。

過去十年，以互聯網為代表的中國本土科技企業，在全球資本市場取得了井噴式的發展，成績斐然。然而，這些巨頭都沒有在中國a股市場上市。現行a股制度對新經濟企業的包容性不強，沒有為其提供便利的融資環境和市場化的上市條件。也沒有渠道讓大量資本導入這些成長期的科技企業，所以國內投資者無法分享這些中國企業的成長紅利。因此，改革股票發行上市機制是必由之路。

中國人民大學副校長吳曉求：我們很多高科技企業的發展，你說它有多少畝地，不多，你說它建了多少工廠，但是它是有競爭力的企業。所以你說很多高科技企業一開始都是虧損的，虧損嚴重。但是，他們度過難關後，確實有了很好的成長。本來資本市場就應該孵化出這樣的企業。

科技創新板的設立和注冊制在中國股市的首次推出具有普遍性

浙江財經大學中國金融研究院院長張曉紅：注冊制是什麼概念？只要我是一個好企業，只要投資者認可我，我就應該有能力和權利在股票市場注冊上市，上市時間應該很快。這就是所謂的注冊制。

自正式宣布設立科技創新板並試點注冊制以來，各項配套工作穩步快速推進。今年3月，科技創新板業務規則系統正式發布實施。在科創板的制度設計上，原則上證監會不再負責審核申請科創板的企業，而是將這一許可權下放給上交所。證監會將負責發行注冊，並監督交易所的發行審核。這意味著，想要在科創板上市的企業，需要將業務相關資料提交給上交所，以詢價的形式進行審核，審核將電子化，並向社會公開，接受公眾監督。信息披露也被認為是注冊制的核心。

上海證券交易所資本市場研究所所長石東輝：我們擴大了信息披露的范圍和內容，要求上市公司及時、准確、完整地披露所有相關的重要信息。在審核的方式上，主要採用詢價，也就是這個過程是交易所提出問題，上市公司和保薦人回答。通過多輪詢問，不斷深化，使所有相關信息得以充分披露，公之於眾。

統計顯示，首批擬在科創板上市交易的企業，從受理到注冊成功平均需要83天，明顯短於a股其他市場新股審核周期。這樣的上市審核效率，對於成長型的科創企業來說，意味著融資成本的大幅降低和對未來發展的信心。

上海某科技公司董事長孫大帥：如果我們一年(時間)去科創板，可以節省50%左右的財務運營成本，一年就是五千萬到八千萬。釋放5000萬到8000萬的利潤，對於我們製造企業目前的發展和技術更新都是很有意義的。

在注冊制條件下，科創板看似上市審核效率更高，但同時在差異化上市門檻上引入了更嚴格的退市制度，被市場人士概括為「寬進嚴出」。

上海證券交易所資本市場研究所所長石東輝：我們推出了嚴格的退市制度，特別是針對這些上市公司，比如說在信息披露方面存在重大違法違規行為的公司。第二類是主營業務被掏空，失去持續經營能力的上市公司。

，我們是實行嚴格的退市。另外有一個跟以往退市制度比較大的區別是，我們取消了暫停上市制度，也就是說針對這些要退市的公司，我們是堅決一退到底，它沒有暫停上市再恢復上市這樣一個流程了。

海通證券股份有限公司投資銀行部董事總經理 孫煒：我們統計了一下，美國的納斯達克來講的話，可能退市企業比上市企業還要多，我們現在是退市企業遠遠少於上市的企業。科創板這個制度的推出，它如果說退市制度得到真正的執行，我們就會實現一個叫「有進有出」的良性的循環，這對我們資本市場的健康發展是非常有利的。

作為探索，科創板還設置了新的交易規則，比如股票上市後的前五個交易日不設漲跌停板，在這以後的交易日漲跌幅最高為20%。最高人民法院已於6月21日為「科創板」發布司法保障意見，保障以市場機制為主導的股票發行制度改革順利推進，保護投資者合法權益。

中國證監會主席易會滿提示，創業板開板初期市場的供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除會出現短期的炒作，漲跌幅較大的情形。上交所特別指出，在新股上市初期，股票日內波動可能會較主板顯著加大，建議個人投資者審慎參與，切忌盲目跟風。

海通證券股份有限公司投資銀行部董事總經理 孫煒：個人投資者如果判斷不夠准確的話，可能你的收益會很大，但是你的損失也會是巨大的。所以我覺得個人投資者的參與需要非常謹慎。

全新的交易規則對於投資者的專業性提出了新的要求。科創板對於個人投資者設定了證券賬戶及資金賬戶的資產不低於人民幣50萬元，且參與證券交易應滿24個月的市場准入門檻。其目的就在於警示投資風險，並鼓勵機構化的長期投資。

申萬宏源證券研究所首席經濟學家 楊成長：其實在科創型企業當中失敗的概率是非常大的，對科創型企業來講恰恰你投資的就是它的時間周期。正因為如此，我們要投資的是它未來的成長空間那個價值。

未來，隨著注冊制試點改革逐步到位，發行、交易、信息披露、並購重組、退市等一系列制度將逐一完善，中國資本市場也將逐步走向成熟。

科創板的推出是中國構建多層次資本市場的又一里程碑事件。作為新生事物，科創板具有廣闊的發展前景，在成長過程中也難免會遇到一些挑戰。

作為一種新的探索，科創板需要我們共同的呵護與建設，邊試點、邊總結、邊完善；作為改革的試驗田，我們也期待著它形成可復制推廣的經驗，持續優化各項制度，以帶動資本市場全面深化改革。

相關問答：688開頭的股票是什麼板塊的

股票688開頭的是科創板。科創板是獨立於現有主板市場的新設板塊，它在首屆中國國際進口博覽會開幕式上被正式宣布設立，並在該板塊內進行注冊制試點。

科創板股票交易

投資者參與科創板股票交易，符合科創板股票條件的投資者只需要向委託的證券公司申請，在已有滬市A股證券賬戶上開通科創板股票交易許可權即可，無需在中國結算開立新的證券賬戶。科創板明確申報企業應該屬於新一代的信息技術領域、新材料領域、節能環保領域、生物醫葯領域等領域，並施行證監會發布的《科創屬性評價指引（試行）》，也就是平時大家口中所說的「3+5」科創指標，也可以理解為這是證監會給科創板的一個「3+5」的「白名單」指標，對科創屬性的定義給出了量化標准，即：

1、3項常規指標，包括研發投入、發行專項及營業收入復合增長率等；

2、幾項例外條款，包括國際領先、發明專利50項、國家科技進步獎要求。