海航集團下面有幾家上市公司

❶ 海航集團的產業結構

以航空業為主。

自1993年創業至今，海航集團已歷經24年的發展。

從單一的地方航空運輸企業發展成為以科技、旅業、資本、實業、現代物流、創新金融為支柱的大型跨國企業集團，參控股境內外上市公司26家（含新三板）。

海航航空以航空運輸企業群為主體拓展全球布局，以航空維修技術（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務（銷售）、地面支援、航空物流等配套產業為支持打通全產業鏈，通過金融投資和新興業務帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務品質與企業規模均進入全球行業前列的大型國際航空集團。

運營業務分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業，貫通航空上下游，致力於構建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產業鏈布局，立志打造企業規模、運營品質均進入全球行業前列的大型國際航空集團，努力朝著「最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業合作夥伴」的發展目標大步邁進。

企業規模：

總資產逾1900億元

旗下航空公司機隊規模438架

開通國內外航線近700條，通航城市200餘個

連續安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

核心實力：

海航實業致力於打造以海航基礎、供銷大集為核心業態，以海航金融為投資平台的產業金融投資控股集團。

企業規模：

總資產逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業零售門店

為社會提供就業崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產榮獲第十屆「中國藍籌地產」獎。

海口美蘭國際機場先後榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規模組「最佳機場」等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區ASQ最佳進步機場，成為亞太地區第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業是中國連鎖百強企業前二十強。

海航基礎榮獲全國「AAA級信用企業」稱號，海建工程獲金築獎「2015年全國施工綜合實力100強」。

海航旅遊是國內唯一一家集航空、旅遊、酒店、金融、互聯網為一體的全產業鏈旅遊集團，作為旅遊新生活的引領者，力求成為消費者旅途中最堅實的後盾，以更全面的創新產品和服務，開啟更完美的旅程。

❷ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司

海航集團旗下的西安民生、寶商集團

❸ 突發，海航集團破產：2022，請珍惜你的工作，也請善待你的企業

曾經僅次於華為的國內第二大民企海航集團，傳來了大消息。

海航集團發布公告表明，收到法院發出的《通知書》，相關債權人因海航集團不能清償到期債務，申請法院對海航集團破產重整。

在通告發出後，海航集團黨委書記顧剛，代表海航集團整個管理團隊對外發布了公開信，表明了海航集團對破產重組決定的支持。

海航集團，巔峰時期，資產規模曾高達1.23萬億。旗下有37家上市公司，包含12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司。

在2019年中國民營企業500強中，海航集團還以6182億的營收排在華為之後，是中國第二大民企。

但就算在這樣一家公司工作，也充滿著不確定性。

過去的一年，對全球來說，無疑都是不太好過的一年，

曾在全球呼風喚雨的汽車巨頭賓士，也扛不住了！

突然宣布：推出更大規模的裁員計劃，在現有裁員1萬的基礎上，再裁掉1萬個工作崗位 ！

事實上，早在之前賓士的母公司戴姆勒集團就發布裁員聲明，表示到2022年將全球裁員至少1萬人。

也就是說，加上這次裁員，總計 2萬人要被裁掉 ！

這意味著，2萬人的飯碗，一下子被砸了，多少家的生計一時無著！

不僅傳統汽車巨頭，擁有一級方程式車隊的英國超級跑車製造商邁凱輪集團已宣布計劃裁員1200名員工，約占其員工總數的25％。

法國第二大汽車公司雷諾也宣布：在未來三年內將在全球范圍內宣布裁員1.5萬人。

汽車行業大規模裁員還在繼續……

災難之下，財大氣粗的汽車行業只是一個縮影，還有很多行業巨頭也紛紛扛不住，「地主家也沒有餘糧了」！

企業生存難！個人生存難 ！

那些你曾經以為永遠都不會失業的職業，

現在用事實和數據告訴你：

你永遠不知道，明天和意外，哪個會先來！

2022年，巨大的不確定性之中，不僅企業的生死存亡年，作為企業的一份子，許多人也在時刻擔心：

2022年，我的飯碗還安全嗎？

華為公司輪值董事長徐直軍曾說，「今年我們力爭活下來。」

活下去，無論對於企業或是個人，都已經成了最大的心願甚至可說是唯一的祈禱。

當企業活不下去的時候，精簡人員就成為了當務之急。走到這一步，大家都很無奈。畢竟當初招人也花了不少心血，有些還是跟了自己好多年的老員工。

但是皮之不存，毛將焉附？

有的老闆說不裁員不降薪，最後的結果可能是大家一起丟了飯碗。

生死面前，活著最大。

這個時候，與其讓員工一起煎熬，不如將困難告訴員工，讓員工早做打算，工資能發的就發，有困難的就分期付。這時候，只要你平時對員工不太差，員工一般都能理解。

2022年，這三類員工，隨時都可能被幹掉！

第一類，混日子型

這個毫無疑問，就算經濟狀況好，早晚也會發生。而且留著他們，還會讓其他好好乾活兒的心裡不爽。

第二類，價值錯配型

收入、能力和位置三者不匹配的。能力不行，還占著坑，會讓能乾的人上不去；收入太高，能力配不上，會讓公司覺著虧。

第三類，雞肋型

這類員工，還算努力、業績也還行，但一直也沒什麼太大進步，不至於裁掉，但也沒有什麼潛力。經濟好的時候，公司需要有個正常的冗餘，以應對部分關鍵崗位人才的離職風險，因為這類員工一般比較穩定。但經濟下行、人員緊張的時候，公司就會考慮一下了。

企業生存難，老闆更難！

2022，當老闆的最大心願是什麼？

企業還活著！

很多人都有這樣的感覺，賺錢變得越來越難。但80%以上的老闆面臨著現金壓力、客戶萎縮、和急需轉型的問題；

不轉型是等死，轉型是去送死，大多數老闆的日子真的不好過；

你或許不知道，你上班玩手機的時候，你的老闆正在焦慮；

你或許不知道，當你盼望發薪的時候，你的老闆正在下一張借條上簽名；

你或許不知道，當你休息的時候，他們還在辦公室研究報表；

你或許不知道，當你在為自己那攤事發愁時，老闆正在到處找米下鍋，稅務、貨款、房租，水電等等，一分也不能少；

有時候，一分錢難死英雄漢！

海難覆船的時候，最倒霉的是船長，船員可以逃命，但船長卻捨不得他那條船！

所以，每個月還能拿到工資的員工，請珍惜你的老闆；

從公司成立那天起，他們一刻也不能停止，到處找米下鍋。

他們還必須要為我們每個月的工資負責；

而那些砸鍋賣鐵去創業的老闆，那種徹骨的焦慮，別人永遠也無法體驗……

我真的勸所有的員工們，珍惜一下你們的老闆，所有還在苦撐的老闆都值得尊敬。

如果你的公司還在，如果你還有工作可做，那麼，請你一定要珍惜，因為你還是幸運的，你的公司還可以為你遮風擋雨。

最難的關頭，往往是曙光即將到來的時刻

當一場狂風暴雨來臨時，唯一重要的事情，就是先活下去。

等到陽光重新普照大地，雨露重新恩澤萬物時，又會春暖花開。

困難時刻，企業老闆要拼，企業員工也要拼！你要慶幸你還有工作！好好上班，好好生活，不要亂花錢，珍惜你所擁有的，用一顆感恩的心來對待你的生活、工作！

只要我們挺過去這個坎，等待「春暖花開」時，賺錢的機會，自然滾滾而來！

老闆就像一棵樹，員工是枝幹。再烈的狂風暴雨，只要老闆堅持屹立不倒，樹大樹小，總能遮風避雨，樹好樹壞，總有個棲息的地方。

員工別著急抱怨，請全力以赴和企業共同度過難關！

老闆也請照顧好員工，越是逆境，越在公司最困難的時候，越要善待員工，他們將撐起企業防禦「寒冬」的屏障，幫企業度過難關！

要知道，度過難關之後，員工才是一個企業成功的關鍵！

在競爭越來越激烈、殘酷的當代社會中，我們唯有同心協力，更加勤奮地盡心工作，才能確保我們的工作、我們的企業活下去，迎來「春暖花開」！

所以，2022年，請珍惜你的工作，也請善待你的企業！！

如果你是一條魚，公司就是你遨遊的海。

如果你是一株草，公司就是你成長的地；

如果你是一隻鳥，公司就是你飛翔的天；

如果你是一名船員，公司就是你可以乘風破浪的船！

在公司，最珍惜的有三點：

一要珍惜手上工作。

工作就是職責，職責就是擔當，擔當就是價值。珍惜工作，就是珍惜把握的機會，就是珍惜組織的信任，就是珍惜人生的舞台。

二要珍惜人際關系。

百年修得同船渡。能夠到一個公司工作，那是緣分。

有人做過這樣的統計，在這個大千世界裡，一個人與另一個人相遇的可能性是千萬分之一，成為朋友的可能性大約是兩億分之一，而成為終身伴侶的可能性大約是三十億分之一。

所以，對公司的人際關系一定要珍惜，寧可自己受委屈也盡量不爭高低。要幫人，不要害人。一個人只有能夠處理好和自己有工作關系的關系才叫能力。

三要是珍惜已有的。

在公司你已經擁有的，一定要珍惜。

也許時間久了，你會感到厭煩。要學會及時調整自己，使自己在枯燥無味的工作面前，有一種常新的感覺。

你已經擁有的，往往失去了，才會感受到價值；而一旦失去，就不會回來，這往往讓人抱憾終生。

❹ 星空獨家︱重整後的海航，還能繼續飛嗎

作者/星空下的饃饃

編輯/菠菜的星空

排版/菠菜的星空

這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？

網友的熱議反映出兩個問題：

為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。

1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。

那一年，海航通過 內聯股份制 （接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——2.5億元，開啟了海航最初的賽道。

此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過 循環抵押貸款 的方式讓海航的飛機越來越多。

得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業 兼並重組 的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的 第四 大航空集團。

躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測乎敬。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。

也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（ 跨界 ），也要有地域的多元化（ 出海 ）。

自此，海航在買買買的道路上一去不復返：

在 航空 相關領域：

2011年

收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租此物賃公司之一的SeaCO股權；

2015年

收購南非商務航空集團6%的股權；收購歲扒慎瑞士空港公司100%股權；

2016年

收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；

2017年

收購巴西里約熱內盧機場51%股權。

在 金融 領域：

2009年

收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；

2016年

收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；

2017年

先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。

在 地產/酒店 領域：

2011年

收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；

2013年

收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；

2016年

收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。

除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。

十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達78.9%，超出同業13個百分點。

那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？

1.上市平台不斷定增

以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出 定增 方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。

2.兄弟企業相互擔保

在海航控股（600221）2019年年報中，僅 關聯方擔保 的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達69.72%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。

3.非經營性關聯占款

海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供 非經營性佔用資金 情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供65.7億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。

換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。

海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況

放出去的杠桿，終究要收回來。

如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。

除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的 外匯指標 ，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？

我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？

海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。

此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「 整 」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司 持續經營 下去。

綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：

正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。

註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。

❺ 海航系325家公司進入破產重整

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。

325家公司進入破產重整程序

繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。

海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。

海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。

未來業務核心聚焦航空主業

從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。

海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為*ST海航，*ST基礎，*ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。

按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。

❻ 海航集團旗下有哪幾家航空公司

海航集團旗下有12家航空公司：

海南航空、大新華航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空、長安航空、福州航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、桂林航空、金鵬航空。