扶桑企業股份有限公司
⑴ 世界汽車製造十強企業
世界汽車製造十強企業
1.通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓芹梁。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。
2.福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造塌首州了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。
3.戴姆勒-克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司團蔽，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取 *** 資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。
5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國 *** 提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德 *** ，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
6.本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50到1800等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。
7.日產
日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。
自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。
日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
10.寶馬
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。
深圳汽車製造企業
比亞迪總部在深圳，那麼在深圳就應該有部分工廠，深圳還有一些模具加工企業，內地的某些知名汽車企業的模具就有在深圳加工的。具體在什麼地方就不清楚了
世界歷史最長的汽車製造企業是哪家？
1886成立的戴姆勒、賓士汽車公司（於1926年合並為戴姆勒-賓士汽車公司）應該是歷史最長的汽車製造企業。
南京知名汽車製造企業
只能說是南汽了
不過早幾年已經被上汽吞了
說好聽點是被上汽合並了
南京產的知名度汽車 依維柯 （買下義大利技術的）
菲亞特 明爵 南汽是國內總商
求世界汽車企業排名
1.豐田 2302億美元
2.通用 1923億美元
3戴姆勒 1766億美元
4.福特 1724億美元
5.大眾 1490億美元
6．本田 1051億美元
7.日產 947億美元
8.標志 829億美元
9.菲亞特 801億美元
10.寶馬 766億美元
11.現代 749億美元
12.雷諾 556億美元
13.沃爾沃 422億美元
14.鈴木 306億美元
15.馬自達 304億美元
16.一汽 263億美元
17.三菱 234億美元
18.上汽 226億美元
19.五十鈴 168億美元
注:以上銷售額為2007年度
日本著名汽車製造企業
日本比較有名車製造企業s是日產汽車公司和豐田汽車公司
豐田自動車株式會社：
豐田TOYOTA、雷克薩斯（凌志）LUXUS、阿爾法ALPHINE
日產自動車株式會社：
日產NISSAN、達勝DATSUN、無限INFINITI、總統President
三菱自動車株式會社
三菱Mitsubishi、扶桑FUSO
本田技研株式會社
本田HONDA、阿庫拉ACCURA
富士重工產業株式會社
斯巴魯SUBARU
鈴木自動車株式會社
鈴木SUZUKI
馬自達自動車株式會社
馬自達Mazda
日野自動車工業株式會社
日野HINO
五十鈴自動車株式會社
五十鈴ISUZU
汽車製造企業人員配比
上海匯眾汽車製造有限公司（簡稱上海匯眾）是上海汽車集團股份有限公司下屬一家集商用車製造與轎車底盤系統生產的企業，於1992年1月11日正式成立。上海匯眾是上海大眾、上海通用各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商，榮獲了上海大眾「優秀供應商金獎」和上海通用「全球項目獎。
上海匯眾總部坐落於，下設七大生產基地，擁有四家合資企業，佔地面積約70萬平方米，建築面積40多萬平方米，現有員工8000餘人，其中工程技術人員1500餘人。上海匯眾2004年銷售收入為50億
元人民幣，固定資產22億元人民幣，出口額為535萬美元，在中國500家外商企業銷售收入排名中列79位；在中國機械工業百位企業效績排名中列32位，其中汽車工業（行業）效績排名中位居第20名。
汽車製造企業需要做安評嗎
是的，需要做安評。
國家安全生產監督管理總局令
（第36號）
《建設項目安全設施「三同時」監督管理暫行辦法》已經2010年11月3日國家安全生產監督管理總局局長辦公會議審議通過，現予公布，自2011年2月1日起施行。
第七條下列建設項目在進行可行性研究時，生產經營單位應當分別對其安全生產條件進行論證和安全預評價：
（一）非煤礦礦山建設項目；
（二）生產、儲存危險化學品（包括使用長輸管道輸送危險化學品，下同）的建設項目；
（三）生產、儲存煙花爆竹的建設項目；
（四）化工、冶金、有色、建材、機械、輕工、紡織、煙草、商貿、軍工、公路、水運、軌道交通、電力等行業的國家和省級重點建設項目；
（五）法律、行政法規和國務院規定的其他建設項目。
上海有幾家汽車製造企業
上海大眾汽車有限公司
上海通用汽車有限公司
上汽汽車製造有限公司
上海匯眾汽車製造有限公司
上汽雙龍汽車製造有限公司
世界三大汽車製造廠商？
通用，大眾，豐田 ,樓上所說的福特應該是通用的一個汽車品牌.
⑵ 三菱汽車公司現在的處境
三菱汽車公司現在的處境可謂艱難
2004年9月1日，橫濱簡易裁判所對三菱汽車公司隱瞞車輛設計缺陷事件進行第一次公開審判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客車公司前董事會長宇佐美隆這樣辯解道。
法庭內座無虛席。上午10點，宇佐美隆和花輪亮男、越川忠等三名被告和三菱汽車公司的代理人一同走進法庭，低著頭並排站在了被告席上。雖然他們都無一例外地穿上了筆挺的西裝，但光鮮的衣著並沒能掩蓋住他們一臉的疲乏。
或許他們怎麼也想不通，作為日本五大汽車公司之一三菱汽車公司曾經叱吒風雲的中高層人物，如今卻落得鋃鐺入獄、萬夫指責的田地。與他們的命運發生戲劇性變化的同時，他們曾經工作過幾十年的三菱汽車公司也因隱瞞質量問題而成為眾矢之的，業績一落千丈，且下跌勢頭至今仍沒有被遏止的跡象。到目前為止，其銷售額已連續9個月只有去年同期的一半左右。
在社會責任與公司利益的一場較量中，三菱汽車公司做出了錯誤的選擇而為世人所不齒，到如今幾乎淪落為人人喊打的過街老鼠，其經營正處於破產的邊緣。由此，三菱——這個曾經打造過無數個輝煌神話的日本汽車品牌，也因蒙上了欺騙世人的陰影而一蹶不振，幾近凋零。
近半年多以來的遭遇於三菱汽車公司而言，猶如一部噩夢連連的電視劇，而整個故事的開頭卻不得不追溯到2002年的兩起事故。
「噩夢」的開始
2002年1月10日，日本橫濱市。主婦岡本紫穗帶著她的兩個孩子行走在某條道路邊。對他們而言，這一天似乎應該和平日一樣平淡無奇。然而一輛重型卡車完全改變了他們的命運。當這輛卡車隆隆地向他們駛近時，意外突然發生了。正在行駛中的卡車的左前輪突然脫落，重達140公斤左右的輪胎帶著強大的慣性飛速向母子三人撞了過去。三人躲閃不及，最終造成29歲的母親當場死亡、兩個孩子受傷的嚴重交通事故。
好端端的輪胎怎麼會突然從車軸上脫落呢？針對這起聽起來有些蹊蹺的交通事故，日本國內媒體紛紛這樣質問。經調查，這輛重型卡車是由三菱汽車工業公司下屬的三菱扶桑卡客車公司生產的。事發當時，三菱扶桑卡客車公司仍是從屬於三菱汽車工業公司的卡車部門，於2003年才從公司分離出來，成立為單獨的分公司。
日本國土交通省要求三菱汽車公司立即對此展開調查，並提交調查報告。
事故後的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽車的常務董事花輪亮男等人對國土交通省解釋道：此事故系「維護不良及卡車超載」所致。國土交通省授意三菱汽車公司對汽車實行召回。
為了避免汽車召回，當時的副社長宇佐美在公司卡車部門的建議下，組織召開內部會議，商討對策。經過四輪會議的協商，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標准提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，迴避汽車召回。據透露，如果按以前的標准來更換的話，估計更換率會達到約40%。
有報道稱，在提交報告之前，宇佐美向部下指示：迴避汽車召回，向國土交通省做虛假說明。最終三菱汽車在向國土交通省的報告中謊稱：「只要換上磨耗量為0.8微米以上的輪殼，就能夠確保此類事故不再發生。」
這一事件終於暫時得以風平浪靜。然而事隔不久，另一起交通事故又再次將三菱汽車推到媒體和公眾的面前。
2002年10月16日，日本山口縣。一輛行駛在山陽車道的重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控制，瞬時猛烈地撞在了山陽車道收費處的建築物上，造成39歲的鹿兒島卡車司機死亡。很不幸的是，人們發現這輛肇事卡車又是三菱汽車的產品，而三菱汽車對此的解釋依然是：「維護不良」、「不具有多發性」。
兩起交通事故的原因聽起來都讓人覺得很稀奇。難道這只是一個偶然的巧合？通過調查其背景後發現，同一款車在過去已發生過多起類似事故。聯想到2000年三菱汽車公司曾隱瞞帕傑羅的質量問題，人們心裡難免疑竇頓生。於是，敏感的媒體開始活躍起來，將三菱汽車再次推到公眾面前。人們也始終關注著對該事故調查的各種進展。
事後，神奈川和山口兩地的警方曾到三菱汽車公司搜查，但未發現任何線索。而三菱汽車發生火災抑或是因離合器等質量問題引發的交通事故仍頻頻見諸於報端，媒體和輿論對三菱汽車的猜疑越來越凝重，論調也開始變得越來越尖銳。
事隔一年多以後，今年3月，三菱汽車公司終於不得不向國土交通省提交了汽車召回報告。在該報告中，三菱汽車推翻了當初的解釋，表示「設計也有可能是重要原因之一」，並承認連結車軸與車輪的輪殼強度不足是造成多起事故的原因。此消息一經傳出，令整個輿論界為之嘩然。
盟友反目
就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時，三菱汽車2003財年的年度報告再一次為公司的經營亮起了紅燈。截至今年3月份的財政年度報告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預期的700億日元的虧損要嚴重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。
造成這一嚴重虧損的主要原因是其在美國市場實行的名為「易貸購車」的新車購買貸款計劃。為了促進整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行「零首付」和「零利率貸款」，結果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機構面臨貸款拖欠問題，經營陷入虧損狀態。
據了解，2003財年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由於北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。
陰雲籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個復興計劃，並向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當時戴-克擁有三菱汽車37%的股份。
戴-克最初表示願意實施一系列計劃來挽救三菱汽車，並准備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團在2004年內撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔其中的2000-2500億日元。三菱集團支付1200億日元左右的增投資金。在數年內的第二階段，戴-克還將根據三菱汽車復興的狀況單獨增投1500億日元。
重組後戴-克在三菱汽車公司中所佔的股比將達到50%以上。當時有三菱公司的內部人士對媒體透露，戴-克將逐步完成對三菱汽車的整體收購，並預計整個收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根·施倫普(Jurgen·Schrempp)在股東大會上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了「讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎」。
然而4月22日深夜，戴-克在召開監事會會議後，突然單方面宣布：「不參與三菱汽車的資本增加」，「停止財政支持」！甚至有傳言稱，戴-克將以折現的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。
消息來得如此突然，事先沒有任何預兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運難卜。
而實際上戴-克也是歷經痛苦才做出這個兩難抉擇的。因為不論是增資還是撤資，戴-克都要付出一定的代價：要麼是以前合作時所投入的上十億資金費用一筆勾銷，並承認其原來制定的全球化發展計劃有問題；要麼是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔巨大的風險。要想通過長期計劃把三菱汽車變成一個健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財政資金後，最終得到的回報卻可能會很少。
因此戴-克公司的股東和投資機構對此一直存有很大的爭議。不少人認為，「三菱汽車負債較多」，戴-克對此應謹慎行事。「豐田和日產汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經營不善。」有人這么指責。
「沒有得到一個能夠讓戴-克接受的解決方案。」事後戴-克這么解釋撤資的原因。
但據稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源於戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，並一直在為其前程而奔走。就在召開監事會的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財團游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達60億歐元債務的絕大部分，並提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。
自戴-克監事會宣布停止對三菱汽車的進一步財政支持後，戴-克的股票兩天內即上漲了6%。
之後幾個月的無數事實證明，戴-克公司所做的這個決定算是明智的，或許現在戴-克公司自己也會為此暗自慶幸。因為人們發現，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規模遠遠超出了人們的想像，其造成的惡劣影響在全國范圍內蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計缺陷的三菱重型卡車，進行免費修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至今年3月間出現的93起交通事故中。
三菱扶桑公司認為，事故發生原因可能是由於卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅動軸脫落，制動管線損壞，造成制動系統失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司從1996年就已認識到這一缺陷，猜測有可能會引發事故，但卻沒有採取任何措施對汽車實行召回，反而始終對消費者及國土交通省加以隱瞞。只是採取在車輛定期檢測時暗自修理的手法，迴避對存在離合器設計缺陷的卡車進行大批召回。
6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、「暗自修理」的現象，並對三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。
由於被隱瞞的信息現在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時，也表現出極大的憤怒。日本檢察機構的高層曾對日本媒體表示：「如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。」
戴-克也同樣非常憤怒。因為作為合作夥伴的戴-克對此毫不知情。「如此重要的事為什麼不告訴我們？」戴-克質問。他們認為三菱汽車此舉「違反了游戲規則」，並以三菱扶桑資產價值已經貶值為由，向三菱汽車公司高層發出信函，表示「正在研究賠償要求」。據稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車於死地。
「日本車是高性能、高品質的代名詞。出於這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質真正不錯的只是極個別的廠家」。戴-克有關人士這么說。
自撤資事件發生後，汽車召回規模和影響的逐步擴大，使得曾經是盟友的戴-克與三菱汽車的關系進一步惡化，由合作逐漸向對立發展。
滄然自救
戴-克宣布撤資，便意味著早已風雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補齊。三菱汽車會變成再生機構還是會破產，人們對三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。
一位業內人士認為，為了保全臉面，三菱集團決不會讓三菱汽車破產。另一位德意志證券的分析家估計，三菱集團會先注入少量的現金，使銀行對三菱汽車的一些債務有一個迴旋的餘地，然後使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。
戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團下屬公司的頭腦召開緊急會議。最後決心由三菱集團來出資扶持三菱汽車，並著手制定它的自救計劃。
「將繼續為三菱汽車的事業復興做出最大的努力」，三菱集團在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會長兼社長。
5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計劃。該計劃的公布比原計劃提前了10天。據說新任社長岡崎洋一郎強調「速度」和「改變」，不等工作人員准備好新聞稿就發布了計劃內容。
在這個計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤後即大幅下跌，連三菱集團的其他企業股票也遭拋售之累。
「作為一個汽車廠商，此計劃是我們最後一次拯救自身的機會。」岡崎社長在新聞發布會上說。
該計劃的中心是高達4500億日元(約合41億美元)的財政援助方案。其主要內容為：
在4500億日元的財政援助中，2700億日元將來自於三菱集團下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰略合作夥伴台灣中華汽車工業股份有限公司，1700億日元來自市場。
三菱汽車三大主要機構持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機構、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優先股。
三菱銀行信託投資公司和東京三菱金融集團將通過債轉股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務。
關於市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股。預計普通流通股的出售價格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴股規模達到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用於削減債務，3200億日元資金用於公司的運營。它的目標是在下一財年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計劃在2006-2007財年的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤，從而使企業的經常利潤達到1000億日元，純利潤達到700億日元。
除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內部結構。這也是三菱汽車自救計劃的一個核心內容。
據三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財年關閉其在澳大利亞的發動機分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用於幫助其重組；2006-2007財年前，三菱汽車全球減產17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內裁減30%非生產部門的員工，使其人數從26400人減至18800人；2006-2007財年前，關閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內的汽車分廠數量減少到2個；到2010年，將把目前的15個生產平台減少到6個；到2006年-2007年，把產能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時代的新車開發計劃，啟動三菱汽車DNA戰略。在今後的四年裡，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。
三菱汽車的DNA戰略是指三菱汽車將擺脫戴-克領導下的原有的產品開發體系，而重歸以帕傑羅為代表的「SUV」和以LANCER EVOLUTION為代表的「SPORTY」的「DNA」，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。
與此同時，三菱汽車還將大幅增加中國業務，調整美國市場的戰略。
「美國市場是當務之急。」岡崎社長在公布重組計劃時這樣表示。因為三菱汽車全球收入的四分之一來自北美市場。
三菱汽車表示，將恢復美國的專屬金融公司業務，在美國尋找新的戰略聯盟夥伴，調節和優化美國工廠的產能，重新組織美國的銷售網路，減少批量促銷業務等。公司計劃2004財年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財年的40%下降至20%，到2006財年將達到12%-15%左右。
三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經銷商的利潤。雖然減少批量銷售會在短期內影響三菱汽車的產銷量，但三菱要想復興，必須減少批量銷售。「現在的挑戰是如何增加零售量。」圖茲說。
6月上旬，三菱汽車執行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會上，全面更新的經營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會上宣布，已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將於7月份發行的總額10億日元的優先股。
三菱汽車新任商品開發本部長、常務執行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領導下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今後三菱汽車將以日本國內市場為重點進行開發。
為了達到2006年推出10種新車的目標，三菱汽車將簡化汽車設計，把每種車型的配置數減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經費，也可以降低采購費用，提高檢測精度。
針對目前消費者對三菱汽車抱有強烈的擔心這一問題，相川表示，今後將進一步強化對質量的檢測工作。三菱汽車今後開發的每一款車，從試產到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗，把過去數萬公里的行駛試驗延長到100萬公里。
「試驗時間雖說將比以前增加1至2個月，不過我們准備利用設計的數字化等手段提高汽車的開發效率，來吸收測試時間延長所帶來的延遲。」相川說，「通過這些步驟，減少試制階段和批量生產過程中出現質量問題的概率。」相川還表示，今後將要求開發人員定期與銷售公司交流看法，認真聽取用戶的意見。
為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費者的信任，岡崎社長也表示已對公司各部門進行了調整，以明確各自的責任。「三菱曾是一個不知責任所在的組織。」他說。為了加快決策速度和明確相關職責，三菱汽車公司將原有的230個部門削減到131個，並打出了「顧客第一、安全第一、質量第一」的口號。
岡崎社長表示：「新體制以守法經營為主，在重建計劃中對CSR(企業社會責任)等傾注了一多半的力量。CSR推進本部擁有客戶響應、質量管理、宣傳和IR(投資關系)等功能，並由公司外部人員組成的企業倫理委員會監督這方面的工作。」
中國：救命草？
在三菱汽車的自救計劃中，我們可以看到，三菱汽車公司將大幅增加在中國的業務。三菱汽車對中國市場所寄予的厚望可見一斑。
三菱汽車之所以會如此重視中國市場，是與其2003年中國市場的業績密不可分的。就在北美和日本國內市場同時表現低迷時，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現出快速增長的勢頭。
根據三菱汽車提供的資料來看，2003年該公司在中國市場(不含香港、台灣)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長了206.1%，達到14萬5235輛。除現有車型的銷量增加以外，東南汽車生產的「菱帥」轎車及SUV「帕傑羅」等系列產品的擴增是銷量增加的另一個原因。
從主要車型類別來看，SUV「帕傑羅」為2萬9536輛(比上一年增長89.1%);小型車「賽馬」銷售2萬339輛(比上一年增長184.9%)；「德利卡」為3萬392輛(比上一年增長2.6%)；「富利卡」為1萬9644輛(比上一年增長10.2%)。2003年銷售的菱帥及帕傑羅跑車分別為3萬2647輛和5804輛；2002年12月開始以整車向中國出口和銷售的「帕傑羅」為5622輛。
2003年北京吉普在多年虧損之後開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。業內人士認為，三菱汽車投放的帕傑羅和歐藍德作為北京吉普的主力車型，為北京吉普實現扭虧為盈起到了關鍵作用。
除了良好的銷售業績以外，與中國廠商的廣泛合作也使三菱汽車有理由對中國市場充滿信心。
在中國，三菱汽車可能是合作項目最多的一家國際汽車製造商。哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車以及風行汽車都與三菱汽車有著千絲萬縷的關系。不過多數企業與三菱汽車都只限於技術合作，真正能夠在產品上使用三菱商標的只有北京吉普公司。
當三菱汽車因隱瞞缺陷問題在日本變得灰頭土臉時，在中國卻雄心勃勃地開始了它的新的征程。借著今年6月的北京國際車展，三菱汽車高調推出了它在中國的發展計劃：
一、強化在華合作夥伴關系，構築三菱汽車品牌的生產銷售網路，謀求中國市場業務的發展，力求實現盈利。
二、 3年內推出11款新車，以強化產品陣容。今年計劃在中國市場投入4款車型。
三、將在華的發動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區零部件供應基地。
通過以上三個中心工作，三菱汽車計劃今年實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，含其他在華生產的品牌在內31萬輛的銷售目標。並力爭在2008年建立500家三菱品牌專賣店。
為了實現這一目標，三菱汽車決定改變過去技術轉讓合作的方式，而准備在中國建立一家合資企業，進行本土化生產。據日本媒體報道，這個合作對象已確定為長豐汽車。該報道稱，雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然後遞交給我國相關主管部門報批。順利的話，新公司計劃在2005年底成立，新工廠的首款車將是SUV帕傑羅，年產量預計在4-5萬輛。
除長豐汽車以外，三菱汽車也制定出針對東南、哈飛、北京吉普等其他幾家整車合作夥伴的新計劃，以迅速擴大三菱汽車品牌在中國的影響力。無疑中國業務已成為三菱汽車重組計劃的支柱之一。
作為實施重組計劃後在中國的第一炮，三菱汽車宣布將於今年10月首先在中國推出高端MPV車型GRANDIS。據了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月剛投放歐洲市場。
與此同時，三菱汽車還開始有計劃地縮減中國的進口車業務。目前，三菱汽車已對它在中國的銷售處進行了重組。撤銷了原來分別設在大連、天津、上海和廣州的4家經營進口車業務的銷售公司，而將進口車銷售權外包給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公司。另外還撤銷了三菱汽車設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，由北京事務所統一管理其在華業務。
然而三菱汽車在中國的道路並非一帆風順。由於中國實行經濟「軟著陸」，貨幣緊縮為經濟帶來了不穩定性，也直接影響到了三菱汽車在中國的銷售業績。中國整個汽車市場遭遇「寒流」，這使三菱不得不考慮推遲其在中國進行新投資的計劃。據悉，三菱汽車原計劃在2005財年內對中國投資350億日元。
盡管今年第二季度三菱汽車在中國的業績還算比較理想，銷售量與去年相比，增加了27%。但業內人士認為，三菱汽車已經錯過了投資中國的最佳時機。因為目前各大汽車巨頭均已在中國安營紮寨，中國整車市場的競爭已趨白熱化。而且三菱汽車品牌在中國與國際巨頭相比，並沒有什麼優勢可言。
更重要的是，有人也開始對三菱汽車的誠信提出質疑。因為直至今日在中國消費者面前，三菱汽車對其在日本的隱瞞缺陷丑聞隻字不提。特別是有消息稱，三菱汽車最先投放中國的GRANDIS於今年2月也在日本實施召回。因為有6171輛在2003年4月至2004年1月生產的GRANDIS的傳動裝置出現了問題。
然而三菱汽車對GRANDIS的宣傳卻全是溢美之詞。人們聽到看到的更多的是三菱汽車誇獎GRANDIS的設計如何人性化、它的性能如何優越、它的外觀如何時尚典雅雲雲。對GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽車在中國消費者面前又一次選擇了沉默。三菱汽車喜好隱瞞負面消息的老毛病似乎並沒有得到根治。在中國亦是如此。
作為普通的中國消費者，人們或許並沒有忘記2000年12月發生的「陸慧事件」，一輛三菱吉普車由於後剎車油管突然爆裂導致制動失靈，將陸慧撞成一級傷殘。人們或許也忘不了，2000年在國家機械總局的一間會議室里，三菱汽車曾就當年的隱瞞缺陷事件鄭重地向中國消費者致歉。然而事隔多年後，三菱汽車居然又發生同樣的事件，而且就在該丑聞在日本國內已鬧得沸沸揚揚時，三菱汽車卻居然仍准備將這消息對中國的消費者始終隱瞞下去，直至「紙包不住火」的那一天。
於是有人質問：中國汽車企業難道真的需要三菱汽車這樣的合資夥伴嗎？
於是也有媒體這么勸誡三菱汽車：如果三菱汽車真想把中國市場當作一棵「救命草」，真心實意地和中國夥伴合作，那麼希望三菱汽車不要光談自己的宏圖大略和產品優勢，還要拿出些勇氣來敢於把自己的缺點、問題通報出來。
「噩夢」仍在繼續
在隱瞞缺陷丑聞發生、遭戴-克拋棄後，羸弱的三菱汽車變得眾叛親離。三菱汽車的「厄運」並未就此結束。
5月6日，神奈川縣警方逮捕了三菱汽車公司當時的副社長宇佐美、花輪等5人。警方懷疑他們隱瞞了以前輪殼破損、斷裂的磨耗量，向國土交通省提交了沒有技術根據的虛假報告，涉嫌犯有違反車輛法罪。
此外，村上(原市場品質部長)、三木(原市場品質部組長)兩犯罪嫌疑人雖預見到有可能會發生事故卻對此置之不理，沒有採取任何措施，涉嫌因工作失職導致他人傷亡也被警方逮捕。5月27日，橫濱檢察廳以違反道路運輸車輛法等罪名對宇佐美等5人提起訴訟。逮捕當天三菱汽車股價下跌5.1%收259日元，之後三菱汽車的股票一直呈下跌趨勢，已無數次更新了它的最低值，到記者發稿前，三菱汽車股價已跌至115日元，縮水了50%以上。
緊接著6月10日，神奈川和山口兩地的警方又以涉嫌隱瞞車輛離合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥及前副社長橫川文一等6人。工作人員因產品質量問題而遭警方逮捕，並有可能被追究其刑事責任，這在日本是聞所未聞的事。
與此同時，為了維護用戶權益，國土交通省也對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，先後頒布了《關於對三菱汽車制重型卡車不正當行為的處理辦法》、《停止指定采購的措施》、《實施嚴格的汽車款式審查》等文件。不僅命令該公司在指定時間內召回所有有問題的車型免費修理，而且要求警方密切配合，在街頭對三菱生產的各類汽車進行嚴格的檢查。
此外，