龐大集團轉贈股票誰拿了

㈠ 股票轉增什麼意思,對股價有影響嗎,要交錢嗎

股票轉增什麼意思,對股價有影響嗎,要交錢嗎

股票轉增就是股份公司用資本公積金轉增股本；一般是指利用公司計提的公積金轉贈為公司的資本，它意味著手中的股票增值了，不用額外交錢。
送股與轉增股的區別如下：
1，轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。
2，轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。
3，送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。

債轉股後對股票有影響嗎

債轉股後對股票有影響：

1. 債轉股對投資者來說既有債券性質又有股權性質，是投資者歸避分險的一種選擇，通常債票面利率較低，股價上升時，投資者獲得雙重收獲，提前贖回是發行方為了抑制投資者收益的一種辦法，國外債轉股提前贖回一般溢價20%，我國一般30%。提前贖回投資者都選擇債轉股方式，不會有投資者要現金的，放棄30%的溢價收益的；

2. 公司觸及債轉股提前贖回一般來說，公司發展較理想，體現在股價上，另外債轉股提前贖回不會動用公司資金的，只不過是股票數量增加，財務費用減少，比單純的增發股票偏利好，對於公司來說沒有付息的壓力；

3. 籌集的的資金較容易，並且資金使用范圍較寬松，為公司進行並購重組打下基礎;

4. 不擔心債轉股部分會拋售壓低股價，債轉股物件一般都是戰略投資者，小散沒有資格的，公司的運作這些人應該有數，不會輕易的拋售他們認為有巨大增長空間的股票。

總結：綜上債轉股後對股票是有影響的。

蘇寧易購回購股票對股價有影響嗎

蘇寧易購是回購股票進行股權激勵，不是回購股票並登出。
公司進行股權激勵能激發被激勵員工的工作潛力，也是公司對未來前景看好的一個暗示。因此對股價有正面影響。

一支股重金收購另一支股票時對股價有影響嗎？

影響肯定有。通常是兩只股都漲。

地震對股票有影響嗎？

當然會有影響，四川的票會漲，比如四川路橋，重慶路橋等等

台風對股票有影響嗎？

有，會下跌

股票增發會對股價有什麼影響?

簡單的講，增加股票的發行量，更多的融資，「圈」更多的錢。對企業是有很大的好處的，但是對市場存量資金是有壓力的，是在給股市抽血。
如果想學習更多的炒股知識，可以看看」南方財富網「的動漫教程，通俗易懂

股票轉板對股價的影響

如果從一個垃圾板塊改變主營行業或者重組到其它行業到了其他好的板塊，如果此行業屬於朝陽產業，新技術，新科技，新能源，新材料等等題材，那麼股價應該會大漲，重組後的開盤一般都是漲停，甚至接連漲停！ 如果是一些相似板塊之間的轉到，影響不大！ 主營放著呢，一兩年業績是不會那麼鉅變的！ 但是重組導致轉版的要好好把握賺錢機會! 若是被轉到次級板塊，那這股潛力不大！

股票漲高後,又低價發售,是什麼意思,對股民有影響嗎

股票定向增發，對於戰略投資者或者大股東，都會有一些折扣，定向增發價格都低於股票市場現價，很正常，沒有必要擔心。你想零售和批發，價格肯定不一樣。你看到的股價大漲，其實就是因為股票定向增發的利好 *** 。說明大股東或者戰略投資者看好公司長期發展，願意拿出真金白銀支援上市公司發展。但也不排除，主力和上市公司勾結，利用股票定向增發利好，高位出貨。所以要具體情況，具體分析。

送股轉增是什麼意思對股價有什麼影響拜託了各位 謝謝

送股、轉贈說白了就是上市公司以股票的形式，給股東們的分紅；當你獲得送股或轉贈股後，股價就會除權，一般會是目前的股價對折，比如目前股價10元，一般送股或轉贈10送10或10轉10後，股價就會變成5元。

㈡ 黃繼宏的汽車帝國

重整龐大集團尚未走出經營困境，深商控股再度出手「接棒」*ST眾泰，兩塊「殘破」拼圖如何湊出一個完整的 汽車 「帝國」？

本刊記者 王東岳/文

2022年1月5日，*ST眾泰（000980.SZ）發布《關於下屬子公司重整計劃執行完畢的公告》，公司旗下江南製造收到長沙中院送達的《民事裁定書》，確認江南製造重整計劃已執行完畢。至此，*ST眾泰及其下屬的8家子公司重整計劃均已經法院裁定批准並執行完畢，*ST眾泰的重整計劃告一段落。

重整完成後，江蘇深商控股集團有限公司（下稱「江蘇深商」）及其一致行動人接替鐵牛集團正式成為*ST眾泰控股股東；通過表決權委託，江蘇深商法定代表人黃繼宏成為*ST眾泰新晉實際控制人。

兩年前，深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱「深商控股」）及其掌舵人黃繼宏通過介入重整的方式取得龐大集團（601258.SH）實際控制權。將*ST眾泰「收入囊中」後，黃繼宏在短短三年時間里已通過破產重整「掌控」兩家上市公司。

兩次「高調」介入重整的背後，是黃繼宏對其 汽車 事業勾繪的宏偉「藍圖」。2019年，黃繼宏和他率領的深商控股承諾，三年時間（2020年至2022年）「助力」龐大集團實現累計不低於35億元歸母凈利潤的業績目標，深商控股和黃繼宏由此被投資者寄予厚望。

如今，承諾的三年之期已去其二，在經歷了大規模的縮減門店、降薪裁員、變賣資產等系列運作後，龐大集團的實際經營狀況依舊步履「蹣跚」。2021年前三季度，龐大集團實現歸母凈利潤6.13億元，但確認的投資收益為7.8億元；在扣除非經常性損益後，龐大集團的扣非歸母凈利潤為-1.1億元，公司自身經營的虧損局面仍未得到明顯改善。與此同時，深商控股通過重整獲得的龐大集團股權已被系數質押和凍結。

8億元「撬動」眾泰

*ST眾泰的前身金馬股份於2000年6月在深交所正式上市。2017年，金馬股份以向鐵牛集團等發行股份的方式購買永康眾泰100%股權，公司更名為眾泰 汽車 （現為*ST眾泰），主營 汽車 整車研發、製造及銷售業務。

2019年起，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多困難纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，先後被法院受理破產。2020年10月，浙江永康農商行向浙江省金華市中級人民法院（下稱「金華中院」）提出對*ST眾泰進行重整的申請。

2021年6月，金華中院根據債權人申請正式受理眾泰 汽車 重整一案。在經過兩輪意向投資人終止投資後，2021年7月，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對*ST眾泰的重整事宜。

根據重整計劃，*ST眾泰以重整前的20.27億股總股本為基數，按每10股轉增15股的比例實施資本公積轉增股票，共計轉增30.42億股。轉增完成後，*ST眾泰的總股本由20.27億股增至50.69億股。

前述轉增股本不向原股東分配，其中10.14億股股份分配給*ST眾泰及眾泰系旗下8家子公司的債權人用於清償債務，剩餘20.28億股轉增股份中，財務投資人按照1.5元/股價格支付12億元重整投資款合計受讓8億股轉增股票，江蘇深商及其一致行動人以8億元重整投資款合計受讓12.28億股轉增股票，上述資金均用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金。

重整完成後，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為*ST眾泰第一大股東及控股股東；黃繼宏通過與江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑簽訂《委託協議書》，獲得以上7位股東授予行使其合計持有的*ST眾泰24.22%股份對應表決權，*ST眾泰實際控制人正式變更為黃繼宏。

7億元重整龐大集團

在本次「接盤」*ST眾泰前，深商控股及其掌舵人黃繼宏通過參與龐大集團的破產重整成為龐大集團的控股股東及實際控制人。

與*ST眾泰情況相近，2018年，龐大集團出現巨額虧損，因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，公司無法清償到期債務且存在喪失清償能力風險。

2019年9月5日，河北省唐山市中級人民法院裁定受理龐大集團重整一案。

根據評估機構出具的《資產評估報告》，重整前，龐大集團本部賬面資產總額為302.08億元，按照清算價值法評估價值總額為50.17億元；負債總額合計約為272.8億元，其中包括經唐山中院裁定確認的債權總額169.71億元、經管理人審查確認尚需提交債權人會議核查並經法院裁定確認的債權總額5.06億元、職工債權5636萬元以及包含暫緩確認債權及未申報債權在內的97.47億元預計債權。

2019年9月13日，龐大集團對外發布消息，確定深商控股等3名為重整意向投資人；12月11日，深商控股、深圳市元維資產管理有限公司（下稱「元維資產」）和深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」）被正式確定為龐大集團的重整投資人。

根據重整計劃，龐大集團以公司重整前的65.38億股總股本為基數，按每10股轉增5.64股的比例實施資本公積金轉增股票，共計轉增36.89億股股票，轉增後龐大集團總股本增至102.27億股；上述轉增股票不向原股東分配，其中7億股由重整投資人及其引進的財務投資人受讓，並提供7億元用於支付重整費用、清償債務及補充公司流動資金，剩餘29.89億股用於根據重整計劃的規定清償債務。2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

變賣資產「注水」業績承諾

由於原控股股東及實際控制人為龐大集團的經營虧損承擔主要責任，在龐大集團的重整中，龐大集團原實際控制人龐慶華無償讓渡了其所持的龐大集團21.06億股股票，交由重整投資人（深商控股、國民運力、元維資產）及其關聯方有條件受讓。

根據重整計劃，上述無償受讓股份共有三項前置條件，其一是按照深商所提出的經營方案，對龐大集團業務結構進行調整，提升龐大集團的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力；其二是重整投資人承諾，龐大集團2020-2022年歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於7億元、11億元、17億元，或2020-2022年的歸屬於母公司所有者的凈利潤合計達到35億元，若最終實現的歸屬於母公司所有者的凈利潤未達到前述標准，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公布後三個月內向龐大集團以現金方式予以補足；其三是深商控股承諾三年內不向關聯方以外的第三方轉讓其所持有的龐大集團股票。

在三項對龐大集團的經營承諾中，凈利潤目標是深商控股有條件受讓中最核心的「考核」指標。此前，龐大集團連續多年徘徊在虧損邊緣，深商控股和黃繼宏做出的承諾讓投資者對龐大集團重整後的經營前景寄予厚望。

年報顯示，2020年，龐大集團實現營業總收入273.86億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤5.80億元。2021年1-9月，龐大集團營業收入211.56億元，歸母凈利潤6.13億元。

僅以歸母凈利潤看，深商控股接手後的龐大集團經營業績顯然是有所改善，但需要指出的是，由於承諾之初深商控股並未對歸母凈利潤的性質和條件進行約束，這恰好為公司後續的一系列「拋售」留下「操作」空間。

自深商控股入主以來，龐大集團開始大規模縮減經營網點、降薪裁員、變賣資產。數據顯示，峰值期的龐大集團在全國28個省擁有超過1100家經營網點，其中包括857家專賣店和122家 汽車 超市；重組前的2018年，龐大集團在全國的經營網點數是806家。

2019年和2020年，龐大集團的經營網點數分別降至402家和329家。截至2021年上半年，龐大集團擁有的經銷門店進一步降至317家，不及峰值的1/3。與網點規模縮減相伴，降薪、裁員接踵而至。重整前，龐大集團在全國有接近2萬名雇員，人均薪酬12萬元/年；截至2020年年末，公司雇員已降至1.28萬名，人均薪酬也降至9.94萬元/年。

同時，在深商控股主導下，龐大集團開啟「甩賣」模式，頻頻打包出售下屬子公司股權及旗下資產。2020年12月，龐大集團集中出售了公司持有的濱州市星辰 汽車 服務有限公司、淄博龐大霸龍 汽車 銷售服務有限公司、秦皇島利星 汽車 銷售服務有限公司、青島中冀斯巴魯 汽車 銷售有限公司以及哈爾濱中冀 汽車 銷售有限公司等5家公司的100%股權，並處置了公司旗下內蒙古鵬順 汽車 銷售服務有限責任公司名下土地及地上建築物，出讓金額合計6.35億元。

2021年4-12月，龐大集團又先後出售了公司旗下的中冀樂業（北京）房地產開發有限公司、自貢 汽車 銷售有限公司、北京龐大巴博斯 汽車 銷售有限責任公司、保定冀東興重型 汽車 銷售有限公司4家公司的100%股權，出讓金額合計11.06億元。

財務數據顯示，2020年和2021年1-9月，龐大集團確認的投資凈收益分別為4.03億元和7.8億元，分別占公司當期營業利潤的66.72%和110.01%。在扣除非經常性損益後，公司的扣非後歸母凈利潤分別為1.87億元和-1.11億元。

以合計數計，2020年至2021年9月期間，龐大集團累計實現歸母凈利潤11.93億元，占重整業績承諾的66.28%；但同期，公司扣非凈利潤合計數為7542萬元，僅占重整業績承諾的4.19%，公司實際經營狀況遠不及重整預期。

資源整合皆成「空」

根據深商控股無償受讓股份所提出的經營方案，接手龐大集團後，深商控股應從「存量業務的調整與優化」和「增量業務的引進與發展」兩方面幫助龐大集團提升的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力。

在存量業務上，深商控股曾承諾引入民生銀行為龐大集團提供不超過10億元共益債務融資；同時，公司還承諾通過提升資產流動性及資金使用效率、優化品牌及經營網路結構，積極推進新能源與新零售業務。但實際上，公司所謂的共益債務融資並未引入成功，優化品牌網路也衍變成了不斷拋售旗下資產。

在增量業務上，深商控股的運作同樣收效甚微。按照經營計劃，深商控股承諾將依託重整投資人之一的國民運力的資源和優勢，快速形成增量業務，進入核心城市的商用車服務市場，從交通的電動化裝備入手，擴展到交通管控，推動龐大集團從客戶端的銷售服務到城市公共交通運營商的轉變；同時，依託「城市公共交通服務商」模式，龐大集團將獲得新能源 汽車 消費全生命周期的收益。

根據國內媒體的此前報道，2019年，深商控股曾向上交所提交一份名為《龐大2020-2022發展規劃》（下稱「發展規劃」）。發展規劃中，深商控股表示，「預計2020年，龐大集團將在天津市和吉林省市場計劃投放新能源公交車3500輛，計程車6000輛，環衛車2300輛， 旅遊 及通勤巴士1000輛，建設車輛配套充電樁2300個，實現業務收入58.5億元，凈利潤7.67億元。」

事實完成情況是否如此？

在對上交所問詢函的回復中，龐大集團表示，2020年，公司承接了唐山市358台公交車電動化業務，成交金額為4.41億元。與公司提交的發展規劃數據相比，龐大集團在問詢函中披露的成交數量和成交金額顯然是遠遠不及規劃預期的。至於環衛、出租、 旅遊 及通勤巴士、充電樁等新能源信息，公司在回復函中更是鮮有提及。

資產「虛實」難測

根據重組計劃書，本次直接參與*ST眾泰重整的江蘇深商是一家成立於2020年9月的新公司，由於成立至今未開展實質性業務，江蘇深商尚無最近三年的財務數據。向上溯源後，江蘇深商由深商控股100%持股。

盡管已是兩家上市公司背後真正的控股股東，深商控股經營資產的真實情況卻十分難以捉摸。

根據深商控股官網介紹，深商控股成立於2011年7月，注冊資本10.22億元，公司系由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近萬億元。

*ST眾泰披露的未審計數據顯示，截至2020年年末，深商控股的總資產為282.09億元，總負債為161.12億元，公司凈資產24.76億元，當年實現營業收入128.66億元，凈利潤4.64億元；2019年年末，深商控股的總資產為67.52億元，總負債為19.06億元，公司所有者權益48.46億元，當年的營業收入為52.06億元，凈利潤為1.42億元。

根據Wind數據，截至2020年年末，深商控股的從業人數僅有43人。同時，Wind數據還顯示，2014年，深商控股的營業收入僅為4668萬元，凈利潤也只有109萬元。很難想像，短短數年時間，深商控股的收入規模能由千萬級別突破至百億，而同期公司的從業人數卻不足50人。

更需指出的是，根據國內媒體此前獲得的深圳大公會計師事務所出具的《深商控股2019年合並會計報表審計報告》，2019年年末，深商控股總資產21.29億元，合並總資產21.75億元，所有者權益12.90億元，合並所有者權益12.57億元；當年的營業總收入為324.43萬元，合並營業總收入為563.55萬元，凈利潤為虧損3.25億元，合並凈利潤為虧損3.34億元。

與深圳大公會計師事務所出具的審計報告相比，深商控股所提供的未審計數據差距顯而易見，公司的真實經營情況實屬難測。

一個值得關注的現象在於，2020年4月，龐大集團發布了《關於以集中競價交易方式回購公司股份的公告》（下稱「回購計劃」）。根據回購計劃，龐大集團擬以不超過1.78元/股價格，使用不低於5億元且不高於10億元回購公司2.75%-5.40%股份用於股權激勵，回購期限為2020年5月14日-2021年5月13日，後延長至2021年11月14日。

最終，龐大集團實際通過集中競價交易方式回購股份數為1.85億股，占公司總股本的1.81%，支付的資金總額為2.5億元，僅為原回購計劃總額下限的一半。

不僅如此，2021年7月12日，北京金融法院判決，因保全需要龐大集團控股股東天津深商北方有限公司（下稱「深商北方」）持有的公司股份7.9億股被司法凍結。截至2021年9月末，深商北方（深商控股100%持股）持有的龐大集團股份16.45億股股份近乎全部質押和凍結。

「倒賣」里的往事

與資產相應，深商控股的組織架構同樣有如迷霧。根據*ST眾泰披露，由於深商控股的股權較為分散，截至目前，深商控股仍處於無控股股東和無實際控制人的狀態。

按股權佔比計，深商控股的第一大股東是深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」），其持有深商控股25.34%股權。向上穿透後，黃繼宏持有國民運力99.46%股權，是國民運力持股比例最大的自然人股東。在公開資料中，黃繼宏的官方身份是深商控股總裁。

需要指出的是，直到2019年，黃繼宏控制的國民運力才一躍成為深商控股的第一大股東。

根據公開信息，黃繼宏生於1974年，1993年至1997年曾就讀於中國人民解放軍 汽車 管理學院，1997年至2005年任解放軍駐港部隊裝備技術部幹部。

2005年起，黃繼宏開始擔任廣東省綠色家園環保 科技 公司（下稱「綠色家園」）董事長，並在2013年和2014年陸續擔任深圳市一體投資控股集團有限公司總裁和深圳市一體數科 科技 有限公司董事長。

在官方信息中，綠色家園似乎是黃繼宏「創業」故事的起點。但事實上，在黃繼宏控制的數十家公司中，最早成立的是一家名為深圳市盛大光明 科技 有限公司（下稱「盛大光明公司」）的企業。

工商資料顯示，盛大光明公司成立於2003年10月，截至目前，黃繼宏持有盛大光明95%股權，並身兼執行董事和總經理職務。在盛大光明公司的旗下，有一家名為深圳市漢玉文化發展股份有限公司（現已更名為深圳市漢玉文化發展有限公司，下稱「漢玉文化公司」）的控股子公司，2014年以前，盛大光明公司持有漢玉文化公司96%股權。

根據公開信息，2008年，漢玉文化公司曾先後與寶安區政府和沙井街道辦簽訂《合作意向書》及《沙井漢玉博物館建設合作協議》，策劃由漢玉文化公司負責在深圳沙井市民廣場東南側地塊處建設沙井漢玉博物館。

資料顯示，沙井漢玉博物館是以建設「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」為初衷的公益性博物館。按照規劃，漢玉博物館建成後，將通過開展博覽、交易等文化活動，吸引全國雕刻藝術等文化企業聚集沙井，以至於把沙井漢玉博物館建設成深圳出名的文化產業示範基地。

2010年5月，漢玉博物館搖身一變成為沙井義烏商貿城(二期)，並由一家名為漢玉義烏商貿城管理有限公司（下稱「漢玉義烏商貿城公司」）的公司負責招商。工商信息顯示，漢玉義烏商貿城公司成立於2009年9月，公司由黃繼宏100%持股。

據當時的報道，按照審批正規手續，漢玉文化博物館的審批流程需要花費3-4年時間，但恰逢2008年漢玉文化博物館負責舉辦一場展覽會，所以在手續都還不齊全的情況下提前開工建設。不僅如此，由於涉及地塊的土地性質為文化用地，該地塊由寶安區沙井街道免費給予漢玉文化公司使用。

正是如此一塊免費的文化用地被「空手套白狼」用於招商。當時的媒體報道稱，漢玉博物館在建設之初並非漢玉文化公司單獨出資，而是另外找了數名出資人一同建設博物館，「共有魏、黃、呂3個股東，黃繼宏出資1500萬元，佔33%股份，魏、呂出資超5000萬元，佔67%股份，在建博物館之初，3人關系很好，因魏、呂兩人年紀較大，就交給了黃繼宏打理，平時參加會議簽合同都是黃繼宏負責。」

博物館建成後，其他出資人堅持將漢玉博物館打造成「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」，漢玉文化公司則擔心短期難以看到收益，堅持將漢玉博物館打造成義烏商貿城快速收回資金。多方膠著之下，黃繼宏另起爐灶，成立漢玉義烏商貿城公司，對外發售「使用權」。

頗具戲劇性的是，在銷售漢玉義烏商貿城(二期)項目之前，僅一街之隔的對面早已有一家名為沙井義烏商貿城的項目存在。盡管名稱相近，但漢玉義烏商貿城所謂二期項目與馬路對面的沙井義務商貿城實際並無關系，是完全分屬兩家不同公司的開發項目。

時至今日，當年的漢玉博物館和漢玉義烏商貿城早已改名換姓，「倒轉騰挪」之間的真實收益也無從為外人知曉。但按照媒體當年的測算數據，漢玉義烏商貿城的招商回報不止億元。

重整後的「未來」

在*ST眾泰的重整計劃中，江蘇深商表示，公司將以眾泰 汽車 重整為契機，對公司實施市場化改革，推動改革脫困和轉型升級工作，同時結合重整投資人所處行業的資源優勢，以恢復優化傳統業務和升級拓展新業務為戰略導向，實現業績快速回暖。

按照重整計劃，江蘇深商為受讓眾泰 汽車 轉增股票做出9項承諾，包括8億元資金用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金；協助眾泰 汽車 恢復整車製造產業；向眾泰 汽車 提供優質產業資源，引進高端技術開發團隊，全球范圍內遴選車型；利用產業協同優勢，幫助眾泰 汽車 盡快恢復全國性的銷售網路等諸多內容。

然而，細心的投資者或許能夠發現，在*ST眾泰的股權受讓條件中，深商集團已不再對公司未來的經營業績和營運指標做出具體的數據承諾。

相較於龐大集團，*ST眾泰所面臨的經營局面是更為復雜的。2021年前三季度，*ST眾泰的營業收入為6.12億元，歸母凈利潤為-9.9億元，公司仍處於巨額虧損狀態。在評估機構對*ST眾泰資產清算價值的評估中，眾泰 汽車 的資產評估總值僅為3.1億元，其中流動資產評估值為1.95億元，非流動資產評估值為1.15億元。

在過往的對外宣講中，黃繼宏曾構想通過一種「基金」模式來完善 汽車 全產業供應鏈，從另一個角度推動 汽車 消費、運營、服務，乃至由此協力打造世界級 汽車 整車及零部件研發、生產和後市場服務基地，讓 汽車 的核心零部件回歸，帶動中國 汽車 產業定製。

但龐大集團的「失諾」和「迷茫」猶在眼前。深商控股和它的掌舵者能否打造出構想中的 汽車 「帝國」？抑或龐大和眾泰都僅僅是黃繼宏們的另一座「漢玉博物館」？

針對文中所涉問題，《證券市場周刊》記者已向*ST眾泰發送采訪函，截至發稿未收到公司回復。

㈢ 轉增股怎麼到賬

轉增股基本是自動轉入個人戶頭，目前為止沒有任何的變化，這點大家可以放心專，具體的情屬況如下：
1、轉增股的公告是提示性的，不是在發公告後多久到賬；
2、轉增股到賬大家需要看具體的股權登記時間，明確了股權登記時間，就明確了到賬時間；
3、股權登記後的第二個交易日，是除權日，再下個交易日，就是轉增股到賬日。
送股與轉增股的區別如下：
1、轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。
2、轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。
3、送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。
備註：轉增股是指上市公司將公司的資本公積金轉化為股本的形式贈送給股東的一種分配方式。送股是上市公司給股東分配利潤的形式，是用上市場公司未分配的利潤以股權的方式贈送給股東。

㈣ 眾泰汽車和龐大集團重整成功對龐大集團股票有啥影響

眾泰汽車和龐大集團兩家連手之後，龐大集團破產重整成功之後也開始小有回轉。
眾泰汽車在經歷之前的破產傳聞之後迅速開啟了自救，在第一時間被龐大集團接盤，這跌宕起伏的漲停王重整之路，也是讓外界看的雲里霧里。
一、龐大集團接手眾泰汽車
眾泰汽車在2020年九月徹底破產重整，直到2021年7月1日，中泰汽車材發布公告對外宣稱不低於20億的重整公開招募投資人，後來，江蘇深商控股集團以及上海泰企汽車科技合夥企業，聯手作為眾泰的後順備位重整投資人出現。可無奈的是，這兩位並沒有能夠救得了眾泰汽車，而在這時候，身為白衣騎士的龐大集團在第一時間接手了眾泰汽車，拯救它於水火之中。

二、來頭不小的龐大集團
龐大集團，是由79家深圳市重點民企共同投資成立的一家從事於金融服務業的大型民營企業，這家公司以拓展金融業和房地產為主，目前，在參商集團已經有11家全資控股的子公司，在全力帶領龐大汽貿走出泥沼，出手挽救眾泰汽車於水火之中 這家公司在，2014年的時候就開始不斷創新體制，在實業背景之下，不斷地謀求新的發展，在市場中，也是有著一定的名號。
三、龐大集團破產重整
龐大集團在2018年的時候一時風光無兩，而在2020年八月之後正式破產，作為曾經的地方改制國企，也是全國第一大汽車經銷商集團，去到2019年之後，因為高速擴張導致債務危機，2019年八月因為資金周轉不善，最終導致公司破產重整。龐大集團的重整方案是實施資本公積轉增股票，目前已共計轉增了約36.89億的股票，為了償還相關的債務，還需要向重整投資人支付約七億的費用，歷時七個多月，龐大集團在上市公司破產重整之後並未立馬解除危機，但破產重整的確是成功了。這件事對於龐大集團的股價也造成了一定的影響，股價在破產重整成功後小有回轉。

總結
對於汽車製造行業來說，上市之後管理股票，的確是需要一定的技術指導和經驗，恆大集團拯救了眾泰汽車之後，但卻沒能夠敵得過自己的破產重整，深商集團能否成功的幫助眾泰汽車解除債務危機，兩家聯手未來會不會抬高股價還是要交給時間和市場去決定。

㈤ 龐大集團因重整9月9日被「*ST」年內涉重整公司達12家

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北京商報訊（記者高萍）繼*ST沈機之後，又一例因重整獲得受理而將要披星戴帽的公司誕生。根據安排，因法院裁定受理龐大集團（601258）進行重整，龐大集團將在9月9日實施退市風險警示，屆時，龐大集團證券簡稱將變更為「*ST龐大」。需要指出的是，龐大集團並非孤例。北京商報記者經過梳理兩市公告發現，加之龐大集團，年內被申請重整的上市公司合計達到12家。

龐大集團被裁定受理重整時間為9月5日。次日，即9月6日，龐大集團發布公告稱，9月5日收到河北省唐山市中級人民法院（以下簡稱「法院」）送達的（2019）冀02破申5號之二《民事裁定書》及（2019）冀02破2號之二《決定書》，法院已裁定受理北京冀東豐 汽車 銷售服務有限公司（以下簡稱「冀東豐公司」）對公司的重整申請，並指定龐大汽貿集團股份有限公司清算組擔任龐大集團管理人。

龐大集團被債權人申請重整源於一起1700萬元的借款。5月13日，龐大集團收到冀東豐公司送達的《告知函》。冀東豐公司在《告知函》中稱，鑒於龐大集團無法清償其到期債務，已於2019年5月13日以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對公司進行重整的申請。根據彼時公告，2017年5月4日，為補充流動資金用於進貨，龐大集團與冀東豐公司簽訂了《借款合同》，約定公司向冀東豐公司借款1700萬元，借款期限為一年。但借款到期後，龐大集團因資金緊張，未能如期向冀東豐公司清償上述借款。由此，冀東豐公司向法院提出對龐大集團進行重整的申請。

被法院裁定受理重整後，龐大集團也將按照規定被實施退市風險警示。根據安排，停牌一天後，龐大集團於9月9日復牌交易，股票簡稱改為「*ST龐大」，股票價格的日漲跌幅限制為5%。縱觀上市公司被披星戴帽後的股價表現，少則一個跌停，多則N個跌停，成為常態。這也讓龐大集團9月9日的股價迎來考驗。

對於上市公司而言，重整可謂充滿「危」與「機」。龐大集團稱，公司實施重整並執行完畢重整計劃將有利於改善公司資產、負債及治理結構等。不過，龐大集團也作出風險提示稱，法院已裁定公司進入重整程序，根據《中華人民共和國企業破產法》的相關規定，若公司重整失敗，公司將被法院宣告破產。如果公司被法院宣告破產，根據《股票上市規則》第14.3.1條第一款第十二項的規定，公司股票將面臨被終止上市的風險。

龐大集團主營 汽車 經銷及維修、養護業務，屬於 汽車 經銷行業。昔日，龐大集團曾作為 汽車 經銷商第一股而風光無限，如今卻落得重整的地步。回溯龐大集團 歷史 ，公司於2011年上市，2018年前，龐大集團僅在2012年出現過虧損，其餘年度均處盈利狀態。不過，這種盈利情況在2018年再度打破，當年公司實現歸屬凈利虧損額高達61.55億元。此外，龐大集團今年上半年的成績單亦難言樂觀。2019年上半年，龐大集團歸屬凈利潤虧損11.99億元，經過記者對比發現，這是龐大集團上市以來中報首次出現虧損。對於上半年的經營情況，龐大集團曾在公告中稱，2019年上半年，經營帶來的負面影響持續發酵，疊加2018年度的整體資金環境偏緊等因素，公司的融資困難、資金緊張問題尚未得到緩解，繼而嚴重影響並制約了公司的正常經營，公司的營業收入和效益均同比下降。「面對困境，公司一方面如實向金融機構說明情況，徵得理解支持，同時也通過減員增效、處置資產等方式降低費用、回籠資金，盡最大努力維持公司的正常經營。」提及對自身困局的解決，龐大集團如是表示。

綜合龐大集團最新披露的相關債務逾期及更正公告，截至8月31日，龐大集團超20起債務逾期。其中，一筆來自於北星（天津） 汽車 有限公司的流動資金借款逾期金額為10億元。

針對相關問題，北京商報記者曾致電龐大集團進行采訪，但對方電話未能接通。

㈥ 轉增股是什麼意思

轉增股票是分紅的一種形式，轉增股票就是指公司進行利潤分配的時候轉增的股票。是用上市公司資本公積以股票的方式贈送給氏早股東，投資者不需要出資認攜森購股票就能免費獲得，因此公司實收資本沒有增加。對投資者來說，只是增加了股票數量，總資產不辯核畝變。

比如說：某公司分紅方案為10轉2，這里的轉就代表轉增的意思。也就是投資者持有10股，就轉增2股。假設投資者持有1000股，那麼分紅後股票數量就變成了1200股，股票數量增加，但是除權後股價就會降低。

轉增的股票由於是公積金轉增的，因此在賣出的時候不需要繳稅。資本公積屬於所有者權益，也就是將所有者權益折算成股份給投資者，所以從嚴格的意義上來說，轉增股本並不是對股東的分紅回報。

㈦ 轉增股是什麼意思

轉增股(zhuǎn zēng gǔ)是指上市公司將公司的資本公信裂積金轉化為股本的形式贈送給股東的一種分配方式。

送股是上市公司給股東分配利潤的形式，是用上市場公司未分配的利潤以股權的方式贈送給股東。

送股與轉增股的區別如下：

轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股早桐不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。

轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。

送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。

相同點

1、送股是上市公司將本年的利潤留在公司里，發放股票作為紅利，從而將利潤轉化為股本。送股後，公司的資產、負債、股東權益的總額結構並沒有發生改變，但總股本增大了，同時每股凈資產降低了。

而轉增股本則是指公司將資本公積轉化為股本，轉增股本並沒有改變股東的權益，但卻增加了股本的規模，因而客觀結果與送股相似。

2、它們都有以下程序：

陸坦坦股權登記日，收盤持有股票者，被確認享有紅股或轉增股。

除權(除息)日，將前一日收盤價除權(除息)，股價自然地發生變動，這叫除權(除息)。

紅股(轉增股)上市日。從這一天起，享有紅股或轉增股才能夠上市交易。

㈧ 股票中的轉增是什麼意思是不是每個股東都有份

轉增股是指上市公司將公司的資本公積金轉化為股本的形式贈送給股東的一種分配方式。每個股東都會收到相應的份額。
上市公司的分紅一般採用派發現金紅利、送紅股、派現與送股相結合這三種形式，其中又以送紅股較為普遍。此外，公司在推出分紅方案時，往往把增資配股、轉增股本也列為方案的一部分，轉增股本是指用公司的資本公積金按權益折成股份轉增。因此從嚴格的意義上來說，轉增股本並不是對股東的分紅回報。
送股與轉增股的區別如下：
1、轉增股雖然同樣是上市公司送予股東的股份，與送紅股不同的是，送股是利潤分配所得，轉增股則從資本公積金轉成股本。
2、轉增是從資本公積里取出錢換成股份分給大家，送股是從未分配利潤里取出錢換成股份分給大家。咱們拿到手裡是一樣的。
3、送股和轉增股都是無償地獲得上市公司的股票，只是上市公司在財務核算的賬務處理不一樣。