廣州第二家科創板企業誕生
㈠ 剛剛，雲從科技成功過會，或拿下「AI四小龍」第一股稱號
這一波穩了？
剛剛， 「AI四小龍」中最「年輕」的雲從 科技 ，通過了上市委員會審議。
這意味著，雲從 科技 最有可能成為「AI四小龍」中的 「第一股」。
資料顯示，雲從成立於2015年，由周曦創立，孵化於中國科學院，最初以AI視覺揚名產業內外，如今定位為一家提供 高效人機協同操作系統和行業解決方案 的人工智慧企業，目前主要業務布局在智慧金融、智慧商業、智慧出行和智慧治理這四大場景。
成立至今，雲從已經完成了5輪融資，累計融資金額 超過 53億元 人民幣。
相較於「AI四小龍」的另外三家企業，雲從的總融資金額雖不算拔尖，但是投資者陣列卻十分「惹眼」，不但有中國互聯網投資基金、上海國盛、廣州南沙金控、長三角產業創新基金等政府基金，而且還有工商銀行、海爾金控等產業戰略投資者。
也因此，考慮到公司和創始團隊的中科院出身，以及資方中帶有「國字頭」背景的產業投資與地方基金，業內有時候也將雲從稱作 「AI國家隊」。
去年12月3日，雲從的科創板上市申請獲得上交所受理，此次上會前，其共接受了兩輪問詢。
其中，雲從的首輪問詢涉及29個問題，覆蓋失控人及特別表決權、股東、員工股權激勵、持續虧損、產品、行業特點及市場競爭狀況等。
第二輪問詢中，上交所主要關心公司核心技術、數據來源及其合規性、主要產品、行業特點及市場競爭狀況、貿易保護政策、預計持續虧損等21個問題。
值得注意的是，雲從的上市之路並不是一帆風順的。
與另一家「AI四小龍」企業依圖一樣，雲從也曾經 遭遇 「上市審核中止」。
3月的最後一天，上交所公告稱：
彼時，恰逢科創板「收緊」上市標准，包括雲從、依圖在內的多家企業都遭到碰壁，其中不乏雲知聲等明星企業。
不過相較於已經「終止上市」的依圖，雲從還是幸運的。
今年6月2日，上交所公告稱：
至此，排除「中止期」，從上市受理到過會，雲從用了 5個半月。 同時，雲從也 成功「超車」依圖， 成為「AI四小龍」中 第一個 通過上市委員會審議的企業。
通過上市委員會審議，這意味著雲從完成了上市前的「大考」，但需要注意的是，這並不意味著在公司層面，雲從就「安全」了。
首當其沖的就是多數AI企業都會面臨的問題—— 短期內 無法盈利。
從招股書來看，2018-2020年報告期內，雲從主營業務收入分別為4.83億元、7.8億元、7.51億元；對應實現歸屬於母公司所有者的凈利潤分別為-1.81億元、-1.71億元、-6.9億元，尚未實現盈利。
而落實到具體業務，雲從還有一點是 頗為 令人意外 的——主營業務人工智慧解決方案的毛利率遠低於人機協同操作系統的毛利率。
具體來看，2018-2020年，人機系統操作系統的毛利率基本維持在75%以上，符合大眾對於高新技術企業業務毛利率的普遍認知。但再看人工智慧行業解決方案，3年內 均未超過30%， 甚至還出現過 17.76% 的低值。
作為對比，再看其他同行，雲從的人工智慧解決方案的毛利率也是偏低的。
為什麼會有這樣的結果呢？ 主要原因在於雲從人工智慧解決方案的三大收入來源之一，是向第三方采購的軟硬體。
不可否認，采購第三方軟硬體再提供給自己的客戶的收入對於雲從人工智慧解決方案的收入貢獻比例是最高的，但同時，這一細分業務的 毛利率也是最低的。
在報告期三年內，這一業務的 毛利率分別為2.06%、1.75%、7.51%， 遠遠低於人工智慧解決方案其他兩個收入來源自研軟體及服務、智能AIOT設備的80%、30%。
對此，也有大型券商TMT研究組負責人指出，在業內，人工智慧解決方案相關業務的毛利率達到50%並不奇怪，而如果毛利率低到15%左右，只能說明所謂的人工智慧解決方案業務是「以系統集成為主」。
顯然，雲從想要提高自身的盈利能力，就得削弱自身對於第三方軟硬體的依賴，同時擴大自研技術與服務的覆蓋面。
此外在市場競爭層面，就如同雲從自己在招股書中所披露的：
與前者的競爭中，雲從的競爭麵包括核心演算法技術實力的比拼，也包括人工智慧應用和行業解決方案的較量。
而與後者的較量中，在硬體研發和供應鏈研發原就相對較弱的前提下，隨著海康威視這類傳統廠商對產品智能轉型的推進，雲從的演算法優勢也不再如初期強勢，所能做的，也只有在行業解決方案迭代速度較快的當下，不斷尋求和調整差異化優勢。
只是，差異化優勢的形成，也需要人力、設備與資本的投入，對於短期內無法盈利、甚至主營業務毛利率被拉低的雲從而言，也是一個不容忽視的挑戰與壓力。
提及國內的人工智慧企業，「AI四小龍」必然是一個繞不過去的坎兒。
可以說，在國內人工智慧產業迅猛發展的初期，他們是國內人工智慧水平的象徵，也是資本向人工智慧產業聚攏的典型。
而在沖刺IPO這件事上，比如商湯，雖然自去年下半年就有傳聞稱它將在港股上市，就在今年初，還有消息稱商湯已經在內部開會啟動A+H股上市。但對於這些消息，商湯對外 一致口徑：市場傳言，不予置評。
相較之下，另外三家就「透明」的多。
商湯之外， 曠視、依圖、雲從3家最終選擇了科創板。 其中，曠視是在港交所IPO失利後將目標轉向了科創板，依圖和雲從則是首選科創板。
而就提交上市申請的受理順序來看，依圖是第一個，緊接著就是雲從和曠視。
原先的情況是，不出意外的話，依圖最後可能成為「AI四小龍」中最先IPO的那一個，且市場對其首個突圍的期望也並不小。
然而意外就是這么的突如其然——今年6月30日， 依圖「終止」IPO， 主動撤回上市申請。
依據最新消息，依圖似乎已經開啟境外上市方案。
如此一來，目前「AI四小龍」中明面上還在沖刺IPO的就剩下了雲從和曠視。
眼下，雲從 科技 已經成功通過科創板上市委員會審議，距離敲鍾上市只有 一步之遙。
再看曠視，眼下實現彎道超車是沒機會了。如若順利，它或將成為繼雲從之後，第二家在科創板敲鍾的「AI四小龍」企業，也有可能是第二家成功IPO的。
㈡ 又一家科創板智能交通企業披露申購情況，打造國產化軌交大腦
7月15日，交控 科技 首次公開發行A股網上申購情況及中簽率公告。這是繼中國通號之後，第二家軌道交通控制系統企業在科創版上披露申購情況和中簽率。
要說2019年資本市場什麼事情最值得關注，影響面最廣，影響力最大，那答案一定是科創板。科創板是我國獨立於主體市場的新設市場板塊，是提升服務 科技 創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能的一項資本市場重大改革舉措。
截止目前，已經有超過140家企業申請科創板，31家企業過會。在過會的31家企業中，智能交通板塊兩家企業引人注目，分別是中國通號和交控 科技 ，這兩家企業的主營業務都是軌道交通控制系統。何為軌道交通控制系統，這兩家企業憑何資本擁抱科創板？
CBTC列控系統，是以無線通信的方式，實現列車和地面的雙向通信來達到列車控制的一種方法。CBTC列控系統的突出優點是省去了有線通信的成本和麻煩，保證行車間隔，為列車行駛安全和密集化運營打好基石。
交控 科技 董事長郜春海在多個場合稱CBTC列控系統為「軌交系統大腦和神經」 ，體現CBTC對軌道交通的重要性。
長期以來，CBTC列控系統技術一直被國外企業所壟斷，核心技術長期掌握外方之手。 中國通號與交控 科技 是國內第一批掌握自主CBTC列控系統核心技術的高 科技 公司， 從這一點看，與科創板企業一般需具有較高的 科技 創新水平和較強的研發能力是相符合的。
中國通號主要從事以下三類業務：第一、設計與集成：主要包括為軌道交通控制系統工程提供工程設計及系統集成等服務，並提供集成解決方案以實現控制系統的性能；第二、設備製造：主要包括生產和銷售信號系統產品、通信信息系統產品和其他產品；第三、系統交付：包括為軌道交通控制系統工程提供施工、安裝、測試、維護等服務。
科研成果是企業 科技 創新能力的重要體現。從創新水平上看，在占據領先地位的軌道交通信號技術領域，中國通號編制了13項國家標准中的9項及159項行業標準的91項。截至最後可行日期，我們在中國擁有700項注冊專利和186項待批專利申請。
從經營狀況上看，中國通號營收穩定。公司經營業績持續穩 步增長。2018年全年實現新簽合同額人民幣682.9億元，同比增長12.4%；營業收入約人民幣398.4億元，同比增長 15.7%；實現凈利潤約人民幣38.0億元，同比增長8.0%。
中國通號在自主化CBTC系統在多地落子，有雄厚的市場實力。在2018年報告期內，先後中標北京地鐵12號線、合肥地鐵3號線、呼和浩特地鐵2號線、杭海城際等項目，取得 歷史 性突破。
交控 科技 成立於2009年，以具有自主知識產權的CBTC技術為核心，專業從事城市軌道交通信號系統的研發、關鍵設備的研製、系統集成以及信號系統總承包。面向公眾提供軌道交通控制設備以及全生命周期的技術服務，是軌道交通信號解決方案領域的領先者。
科創板因創新而興，因此，上板企業是否能長期保持領先的創新能力成為關鍵。 隨著國內CBTC信號系統技術國產化替代逐步實現，越來越多公司掌握此項技術，技術的迭代和持續創新能力成為交控 科技 面臨的挑戰。
交控 科技 本次上市籌措到的資金也將繼續投入技術研發，根據交控 科技 招股意向書附錄，本次籌集資金將主要依次投入軌道交通列控系統高科產業園建設項目、新一代軌道交通列車控制系統研發與應用項目和列車智能網路控制及 健康 管理信息系統建設與應用項目。
我國基礎產業和基礎設施當前正實現重大飛躍。2018年，我國基建總投資達4850億元，投資增速大幅上行，涉及交通、水利、能源等重大基礎設施建設項目，包括江蘇沿江城市群城際鐵路、武漢城市軌道交通等。
我國政府正加大對軌道交通等城市基礎設施的投入。
從細分行業態勢看，在鐵路領域，中國鐵路總公司將繼續保持鐵路建設投資強度和規模，2019年預計投產新線6800公里，其中高鐵3200公里，列控系統的交付呈現較快增長趨勢；
在高鐵領域，我國正迎來高鐵時代，高鐵的自動駕駛對軌交控制系統要求上一個台階；
從城市交通領域看，地鐵、輕軌、有軌電車未來會有更多項目落地，根據交通部數據，2019年1月至5月，我國軌道交通客運量91.3億人、增長12.9%，客運繁榮。
交通基礎設施項目建設，交通路網支撐體系不斷完善，城市發展空間進一步拓展，為我國軌道智能交通發展打下良好基礎。 科創板看重的不僅是兩家公司的核心技術能力，也是看重我國交通基建發展的新機遇。
㈢ 科創板一周年，有哪些大事件和大變化
從有想法到開板歷經221天，開板開市只用了一個月的時間！這是什麼概念呢？就是非常快，非常速度，就跟開跑車一樣，像是中小板從設立到開板怎麼也要五年左右吧，科創板用很短的時間完成了設立、開板，這個主要歸功於曾經的經驗好，有前車之鑒引路！
科創板也在總結經驗，爭取給我們更好，更完善的股票市場，不斷摸索，從試點到創新到發展，相信它的未來會更好。
有人說為什麼科創板也會跌，而且跌的這么嚴重，這就是股票啊，你無法解釋股票的走勢，也沒人能說的明白，如果說牛市來了，那最終得到利潤的除了我們，還有企業等，股市能大漲，當然也能大跌，這些年我們見證了它的漲跌，也看清楚了股市的風險，所以在我們不知道這個股票是什麼情況的情況下一定不要買，你不了解他，他也就不慣著你，科創板也一樣。
㈣ 科創板什麼時候推出的
2019年6月13日科創板正式開板;2019年 7月22日，科創板首批公司上市;2019年8月8日，第二批科創板公司掛牌上市。2019年8月，為落實科創板上市公司並購重組注冊制試點改革要求，建立高效的並購重組制度，規范科創公司並購重組行為，證監會發布《科創板上市公司重大資產重組特別規定》。
拓展資料
科創50ETF
為了能夠為投資者通過指數化投資、分享科創板成長紅利提供良好的工具，四家基金公司於7月15日率先上報了首批科創50ETF基金產品，當天便獲證監會接收材料，並於7月22日獲得受理。科創50ETF是以科創50指數為標的、可以在二級市場進行交易和申購/贖回的交易型開放式指數基金。
科創板50指數是目前市場上唯一表徵科創板整體走勢的指數，科創板50ETF緊密跟蹤該指數，能夠較好的反映科創板總體表現，具有稀缺性和代表性。 [33] 相對於直接投資科創板股票，科創板50ETF具有費率較低、參與門檻較低、投資透明、交易便捷等特點，是分享科創板企業高速成長的良好工具。
設立科創板是落實創新驅動和科技強國戰略、推動高質量發展、支持上海國際金融中心和科技創新中心建設的重大改革舉措，是完善資本市場基礎制度、激發市場活力和保護投資者合法權益的重要安排。在這樣的市場定位下，科創板要順利落地生根、茁壯成長，很關鍵的一點是要打好「創新牌」。
從市場功能看，科創板應實現資本市場和科技創新更加深度的融合。科技創新具有投入大、周期長、風險高等特點，間接融資、短期融資在這方面常常會感覺力有不逮，科技創新離不開長期資本的引領和催化。資本市場對於促進科技和資本的融合、加速創新資本的形成和有效循環，具有至關重要的作用。
這些年，中國資本市場在加大支持科技創新力度上，已經有了很多探索和努力，但囿於種種原因，二者的對接還留下了不少「縫隙」。很多發展勢頭良好的創新企業遠赴境外上市，說明這方面仍有很大提升空間。設立科創板，為有效化解這個問題提供了更大可能。補齊資本市場服務科技創新的短板，是科創板從一開始就要肩負的重要使命。
從市場發展看，科創板應成為資本市場基礎制度改革創新的「試驗田」。監管部門已明確，科創板是資本市場的增量改革。這一點非常重要。增量改革可以避免對龐大存量市場的影響，而在一片新天地下「試水」改革舉措，快速積累經驗，從而助推資本市場基礎制度的不斷完善。以最受關注的注冊制為例，在市場中已經討論多年。此次明確在科創板試點注冊制，既是呼應市場需求，又有充分法律依據。
幾年來，依法全面從嚴監管資本市場和相應的制度建設也為注冊制試點創造了相應條件。注冊制的試點有嚴格標准和程序，在受理、審核、注冊、發行、交易等各個環節會更加註重信息披露的真實全面、上市公司質量，更加註重激發市場活力、保護投資者權益。在科創板試點注冊制，可以說是為改革開辟了一條創新性的路徑。
從市場生態看，科創板應體現出更加包容、平衡的理念。資本市場是融資市場，也是投資市場。科創板通過在盈利狀況、股權結構等方面的差異化安排，將增強對創新企業的包容性和適應性。與此同時，投資者也是需要被關注的一方。在投資者權益保護上，科創板一方面要針對創新企業的特點，在資產、投資經驗、風險承受能力等方面加強科創板投資者適當性管理，引導投資者理性參與。
同時，應通過發行、交易、退市、證券公司資本約束等新制度以及引入中長期資金等配套措施，讓新增資金與試點進展同步匹配，力爭在科創板實現投融資平衡、一二級市場平衡、公司的新老股東利益平衡，並促進現有市場形成良好預期。與投資者攜手共成長，科創板定能飛得更高、走得更遠。
㈤ 粵芯半導體什麼時候上科創板
2021年11月7日就上了科技版
廣州粵芯半導體有限公司在科創板上市是必然選擇，預期2019年主抓投產，2020年改製做科創板上市准備，2021年科創板上市。
㈥ 盈科瑞科創板上市還差幾步
已經上市了。根據查詢，2022年7月22日，盈科資本投資的瑞可達（688800.SH）在上海證券交易所科創板上市。至此，盈科資本硬科技布局版圖又誕生了一家科創板上市企業。