新三板企業市值管理方法

㈠ 如何進行市值管理

導語：如何進行市值管理?市值管理是建立在價值管理基礎上的，是價值管理的延伸。價值管理主要致力於價值創造，而市值管理不僅要致力於價值創造，還要進行價值實現。

如何進行市值管理

(一)圍繞主業不斷提升經營業績

主業是上市公司的核心競爭力所在，國有控股上市公司應該有明確的主業定位，強化主營業務，增強盈利能力，提升競爭力，努力成長為主業清晰、發展路徑透明的專業化公司。近年來，我國上市公司多元化步伐有所加快，然而多元化是一柄雙刃劍，部分公司因盲目實行多元化經營使得自身競爭力大大下降。國有企業應該更多地立足主業，並做精做強主業，同時通過整合產業鏈，擴大自身規模，提高國有資本的影響力和帶動力。

(二)建立完善的市值管理體制機制

市值管理是一項長期的工作，國有控股上市公司應該制定市值管理辦法，並建立常態化的運行模式和機制。首先是培育市值管理最優化就是企業價值最大化的企業文化，加強管理者對市值管理的認識，並加強員工對市值管理方面知識的學習;其次是建立市值管理的組織機制，加強領導，設置崗位，有專人參照市值管理辦法，對市值情況的變化進行動態監控，出現問題時及時反饋、處理;最後是上級監管部門要對上市公司的市值管理情況進行考核，督促其科學、合規地進行市值管理。

(三)制定科學的股權激勵和員工持股方案

股權激勵是上市公司實行市值管理的重要工具，實施合理的股權激勵方案，可以塵裂提高公司管理人員的積極性，從根本上理順經理人和股東之間的利益分歧，使得其個人目標與公司目標相一致，促使其為公司創造更高的價值。相關研究表明，上市公司實施股權激勵有利於提升公司股票的市值表現。國有上市公司應由薪酬委員會科學地設計股權激勵方案，從股權激勵對象、認股價、售股期限、獲股方式、股票權利等方面對股權激勵制度進行完善，確保方案的科學性，在能夠激發管理人員積極性的同時防範管理人員利用手中股份操作形成道德風險。此外，還要積極制定員工持股計劃，以更好地激發員工的積極性，增強公司凝聚力，維護市值穩定性。

(四)做好四大關系管理

上市公司主要從四個方面進行關系管理，即投資者關系、事務所關系、敏悶媒體關系和監管層關系。投資者關系管理是公司通過充分的自願性信息披露，促進投資者對公司的了解和認同，減少與投資者之間由於信息不對稱帶來的影響，實現投資者價值最大化;事務所關系主要是保持與會計師事務所、律師事務所等第三方之間的良好溝通，通過良好溝通，將公司的真實經營情況較好地通過審計報告披露，或當公司出現法律相關問題時，通過與律師之間的良好溝通，尋求法律支持，防範法律風險;媒體關系管理是公司通過與媒體之間保持良好的溝通，把握輿論導向，當公司出現負面報道時，能主動、有效地與媒體溝通化解危機，維護公司形象、穩定公司市值;監管層關系管理是與證監會、國資委等監管層保持有效的`溝通，尋派拿閉求監管支持，爭取良好的監管環境。

(五)提高財務管理和資本運作水平

上市公司通過提高財務管理水平，實現內部資源的合理配置，優化資本結構，使得核心資本能夠創造最大價值，同時提高公司的籌資和投資效率，有效降低成本，提高效益。同時還要學會運用整體上市、股份回購、大股東增持或承諾不減持、並購重組、定向增發、周期性操作等手段，提高資本運作水平，實現股票市值和企業價值的最大化。公司股價走高時，可以利用公司股份作為支付手段適時進行兼並收購或進行不良資產的剝離;當市場對公司某項業務單元過度看好時，可以分拆轉讓，以獲得較高的溢價;當股票交易進入低迷期時，為減少損失，防止惡意收購，可以實施股份回購或提高股票收購門檻等。國有控股上市公司恰當地在資本市場中進行運作，一方面可以提升企業價值，另一方面不斷地將市值溢價通過市場轉化為股東財富，提高股東利益。

新三板市值管理四大特性

第一條，對標中小創同類型企業的提升空間這個空間巨大，只要有10%提升，對公司幫助很大;

第二條，新三板制度落地有套利空間今年新三板制度落地不怎麼靠譜，但放到兩年來看，還比較靠譜的只要時間放長，一是有機會的，前提是這個企業本身是不錯的;

第三條，中小企業的成長空間新三板企業很多還是很年輕的，我認為是高中生，過幾年大學畢業，再過幾年碩士畢業，運氣好一點讀個博士，一定是有機會的;

第四條，要持之以恆，聚沙成塔新三板每一分努力短期內看不到效果，但你持之以恆，多方面全方位地去做，這樣一定會有好處跟中小創比，肯定有很大差距，但跟跟自己比，一定有進步，同樣一個公司，同樣一個凈利潤，你的市盈率比別人高還有跟你同行比，別人10倍融資，你15倍融資，你就厲害了所以新三板的市值管理，是一定對公司有幫助的。

市值管理的誤區：

市值差別=股價差別(如股本不變)

市值的大小的確與股價漲跌密切相關;但真正決定市值的不是股價，而是股價背後、影響股價的深層價值因素(盈利能力、成長前景、行業地位、團隊素質、治理結構、運營規范、戰略思路、投資者關系)，我們不能僅僅將市值的大小由股價的高低來確定，還應該看看公司的深層因素。

市值管理=股價管理(甚至股價操縱)

市值管理的確需要關注股價，但關注決不等於直接管理甚至操縱。因為股價由市場形成，不能、不可、也不容許管理。從這個角度說，市值管理是價值管理，重心在決定價格基礎的價值上。

市值管理=迎合市場(市場主力)

市值管理需要考慮市場因素(周期、規律、市場人氣、投資偏好、估值標准等)，但考慮市場因素決不等於迎合市場。不迎合≠不理睬;你不理市值，市值不理你;市值管理是必修之課;市值管理要遵循市場規律，貴在因勢利導。

市值管理=追求股價的最高化

股價上揚的確對提升市值有直接影響，但股價最高化決非市值管理追求的目的;公司和股東價值最大化也不等於股價最高化。價值管理發端於成熟資本市場企業價值最大化理論，我們可以把價值管理定義為「企業通過各種手段實現盡可能高於投資者投資成本之資本收益」。價值管理是通過科學專業的方法與工具提高股東收益—— 這一收益將主要反映在企業股票市值上。

㈡ 新三板分層來了：進入創新層的公司股票會暴漲嗎

這個不一定，新三板的股票影響因素比較多，進了創新層並不意味著股票能漲。華揚資本學院認為，新三板公司目前最重要的是做好市值管理。

㈢ 新三板市值管理有哪些需要注意的

市值的管理主要著重於以下幾個方面：
第一，要想做好、做成功一件事情，那麼首要的是要有一份完整、詳細的商業計劃書，明確知道自己要做什麼，怎麼做，意義在於哪裡。
第二，做好企業、公司各方面的管理關系，一個良好的氛圍、默契的團隊是干好每一件事情的基礎。
第三，建設、擁有屬於自己的資本運作，尤其是市值管理的相關人才隊伍。
第四，學會尋找夥伴，積極挖掘對自己行業感興趣的機構或者說投資者。

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㈤ 如何理解「市值管理」

市值管理核心的思維就是：
一家公司必須具備產業和資本兩種思維，而且必須進行產融互動，必須認識到從企業核心競爭力和股東財富來說，市值是終極指標，利潤只是過渡性指標。利潤做的好不好會影響你的市值，這是經典的價值決定價格理論。但很少有人思考，反過來也是成立的。
即市值的高低同樣也會影響企業的利潤和發展。比如有一家上市公司，一直是行業第一，他之前一直認為自己踏踏實實做好實業，市值自然會上去。後來發現他的競爭對手通過市值管理方法市盈率比他高很多，反過來以很便宜的成本融了很多錢，再拿這些錢去做產業並購，未來可能還會超過他。
第二
建立市值管理的經營體系
市值管理經營體系分成兩個定義：第一個是廣義的市值管理經營體系，也就是我們常說的「所謂市值管理就是管理公司的一切」。簡單地來理解，一個公司的市值是由凈利潤乘以市盈率，就是E乘以PE。
如果是廣義的市值管理經營體系，它應該就是把和市值相關的所有影響E的重要因素和所有影響PE的重要因素都有效地進行管理。一些案例，也涉足到了E的管理。一是通過並購基金的方式，去幫助企業通過並購的方式成長。二是通過股權激勵、精益生產、產品營銷等服務，幫助上市公司降本增效。

㈥ 神州專車要來新三板了 為什麼成立一年就能估值300億

4月12日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式遞交了新三板掛牌申請。相比外界喧囂，手握滴滴股權的阿里為何要轉投神州專車、又為何轉出全部股份？資本市場或許更好奇的是：成立僅一年的神州專車近300億的估值，究竟從何而來？
一旦掛牌成功，新三板又將迎來一大霸主。
4月12日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式遞交了新三板掛牌申請。陸正耀在同一天首次以神州優車董事長兼CEO的身份亮相北京媒體溝通會。關於神州專車近期發展的一系列疑問和思路，隨之解開。
阿里到底投資沒？
這是從媒體到投資者都繞不開的一個話題。
3月底曾有傳言稱，阿里巴巴已經完成對神州優車近30億元的戰略投資，持股9.8%，但阿里巴巴對此未置可否，僅表示與滴滴出行合作密切而愉快，將繼續支持滴滴出行的發展。
緊接，4月11日，神州專車官方宣布與阿里巴巴達成戰略合作協議，阿里對此予以確認，雙方將逐步在汽車電商、大數據營銷、雲計算應用、高精地圖及出行大數據、智能汽車等各方面推進戰略合作。
但微妙的是，未否認投資傳聞的阿里、神州雙方均正式對外表示：阿里不持有神州優車股權。
這中間究竟發生了什麼？
是顧忌滴滴，還是安撫神州？
陸正耀4月12日首次開口披露細節稱：
今年2月29日，神州專車進行了新一輪36.8億元的融資，阿里巴巴確實通過境內的「阿里巴巴（中國）網路技術有限公司」和境外的「阿里巴巴網路中國有限公司」兩個主體分別向神州優車投資了14億元，共計28億元，約占公司股份比例的9.8%。
投前公司估值是250億人民幣，投資後估值287億人民幣。
但因某些原因，阿里在4月1日又分別將所持股份全部轉讓給了雲鋒投資和雲嶺投資。
以下是股份變動情況：

馬雲爸爸到底搞什麼鬼？
對於阿里轉讓股份的原因，眾說紛紜。
坊間流傳甚廣的一個橋段是，在3月底傳出阿里入股神州專車的消息後，滴滴出行總裁柳青親赴阿里總部杭州，對阿里作為滴滴出行的股東卻投資其他互聯網租車平台提出異議。雖然滴滴對外否認了這個說法。
陸正耀則表示：「建議去問阿里巴巴。」
有媒體向陸正耀問及兩家接手機構的關系，他給出的解釋是：「這個變更是阿里投完了以後，他們提出來要變更給這兩個公司，境外的部分變更給雲鋒投資，境內的部分變更給雲嶺投資，這是兩家都是他們找的，不是我們找的，跟公司、跟我、跟公司的團隊是沒有關系的。」
不過，總的來說，明眼人都能看出，這次融資依然難逃和阿里有關。畢竟，馬雲就是雲鋒基金的創始人。更多分析也隨之傾向認為，阿里轉讓股份的真正原因是介於阿里還是滴滴快的的股東，受到禁業協議的限制。
至於手持滴滴股份的阿里為什麼還要去投資神州專車？這又是另外一個有趣的話題了。
都知道滴滴背後最早的股東是阿里的勁敵騰訊，身為快的股東的阿里是因為滴滴快的合並才成為滴滴的股東。那麼，合並後的快的到底活得怎樣？我們來看一組數據：

從上圖可知，快的相比滴滴不僅在體量上已相差甚遠，且增速直線下滑：3月份快的月活僅297.7萬、下降82.3%；日活23.5萬、下降85%。
所以，你懂的。
先不論那些質疑說神州模式和虧損出現重大問題導致阿里撤退的。
在BAT現有「互聯網+汽車」格局裡，網路、騰訊都分別重兵把守著Uber和滴滴，樂視也已經控股易到。阿里的危機感可想而知。
何況，2016年C2C互聯網出行的政策風險仍然不明，補貼仍是無底洞。堅持B2C模式的神州專車一方面政策風險最小，也相對跳出了補貼泥潭。作為投資人，在滴滴內部相對騰訊又處於頹勢的阿里活動心思純屬正常反應吧。
而此舉更可謂一箭雙雕。既妥妥向滴滴騰訊暗刷了一把存在感，又吊著神州專車，怎麼都不算虧。也只能說：阿里，算你狠。
為什麼估值能近300億？
快的的頹勢和BAT出行競爭的升級，是阿里轉身神州專車的原因之一，但仍不是全部。
神州優車之所以能夠在成立短短一年時間里成為投資界的「香饃饃」，估值近300億，除了大家都能看到的專車出行本身市場的前景：

更重要還在於陸正耀一手打造的「租車+專車+二手車」B2C汽車共享商業模式，進而輻射整個出行和汽車產業鏈。
這裡麵包含兩層重點：汽車全產業鏈、以及BC2差異化模式經營。
▲先說汽車全產業鏈：
這絕對堪稱神州系市值管理的精妙之處。
根據神州租車（0699.HK）今年3月中旬最新的股權重組公告，神州優車已經成為神州租車第一大股東。「租車+專車」業務更加高度協同。
而以短租自駕為主營業務的神州租車，憑借自身龐大的已近10萬輛的車隊規模和管理，已經成為一個汽車生態圈的締造者。
從現有架構看，除了專車業務，神州優車旗下的控股子公司也已經將觸角伸向了租車、二手車、閃貸、神州買賣車等汽車全產業鏈。產業閉環基本形成。

圈子同時還在擴大↓↓↓

正如神州優車描述的公司戰略和願景：
神州優車將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業。
公司的業務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業務板塊。

註：資料來源神州優車公司戰略解讀
這對阿里是個極大的誘惑。
這也是為什麼阿里戰略合作神州專車，會強調雙方將發揮在各自領域的產業、技術及生態優勢，在「互聯網+汽車」領域進行全方位的戰略合作，致力於重塑相關產業鏈及生態體系。而絕不僅僅只是局限互聯網出行。
相關數據顯示，2015年，汽車類零售額已達3.6萬億元，佔GDP總額的5%；2015年中國汽車後市場規模已達8000億元。神州優車未來極有可能切入汽車金融、汽車保險、車聯網、智能汽車等，這其中的空間，可想而知。
此外，值得一提的是，神州優車接下來首先將在汽車電商板塊投入不低於100億元人民幣，並將在該板塊引進一家線上資源豐富的戰略合作夥伴。「有可能是阿里，也有可能不是阿里。」陸正耀再次賣了一個關子。
▲再來說B2C商業模式：
陸正耀堅信B2C才是中國出行領域唯一靠譜的共享商業模式。他的判斷主要基於B2C與C2C在成本結構和盈利模式上的不同。

註：資料來源神州優車公司戰略解讀
先不論對C2C的評價是否准確，但至少在B2C模式上，從成功打造神州租車港股上市到現在的持續盈利，老陸還是有一定發言權。
並且，據陸正耀對媒體表示，神州專車「已經走出補貼泥坑」。相比其他平台「充100返100」、或者低至五六折的花樣促銷，神州專車優惠活動確實已經較長時間只保持在充「100返20」的尺度。
也正因如此，陸認為，神州專車已經靠市場體驗留下口碑，現有的留存率能體現真正的客戶需求，即便再價格戰，也可以收到計程車20%以上的溢價。
根據國際市場調研公司羅蘭貝格的數據，在對應計程車溢價20%以上的專車市場，2015年神州專車占據了國內40%的市場份額。
反觀現有C2C模式，陸正耀反問：「瘋狂燒錢模式終會燒完，大潮退去的一天，真正的客戶需求在哪裡？」 細想之，不無道理。至少C2C的現有規模基數里，不排除仍有大量因低價補貼而存在的泡沫。
核心團隊搭建完畢
根據神州租車最新公告，陸正耀辭去神州租車行政總裁職務，調職為非執行董事、繼續擔任神州租車主席。
對於職務的調整，陸正耀認為，神州租車已經是港股上市公司，更多希望專注於利潤、本職工作和增長。並且租車業務已經處在相對穩定增長期，憑借現有團隊行業里的經驗足以引導公司實現戰略目標。而神州優車還有很多創新需要去實踐。他的個人重心也將全部轉至神州優車。
至此，神州優車核心管理團隊已經全部搭建完畢。多數都是神州租車的創始成員。老陸重金挖來的原美國華平投資集團亞太區總裁黎輝，重量級更是一點不亞於滴滴的柳青。

萬事俱備。神州專車市場業績是否能如老陸所願在第三季度實現盈利，我們拭目以待。

㈦ 新三板停牌潮來襲時好還是壞

企業長期大面積停牌，可能是新三板市場特有的現象。
新三板規定企業停牌原則上不應超過3個月，很多企業就「活用」規定，「原則上」無限期停牌。
根據讀懂新三板研究中心數據，截止6月23日，新三板停牌公司數量已增至880家，停牌超過100天的非IPO企業已有179家，1.22萬人次被關其中。
長期停牌造成的「無法退出」，讓新三板投資者格外藍瘦。一般來說，「刊登重要公告、擬籌劃重大資產重組、因IPO受理停牌」是新三板公司停牌的三大主要理由，但是有不少公司停牌的真實原因其實只是「怕交易拉低股價」。
一、880家新三板公司加入停牌行列，停牌進入加速度
停牌正成為新三板市場的一股趨勢！
根據Choice數據，2016年6月底，新三板停牌企業只有261家；2017年4月底，增加到551家；而到2017年6月23日，已經增加到了880家。
從數據中可以明顯看出，三板企業停牌已經進入加速度。即使剔除276家因為年報未披露而停牌的公司，5月仍有76家停牌，而進入6月，進一步增加到95家，遠高於歷史平均水平。
「想離開新三板」是這股停牌潮的幕後推手之一。根據讀懂新三板研究中心數據，880家停牌企業中，有86家就是因為要摘牌，而其中83家是從2017年才開始停牌的；還有94家企業是因為IPO被受理而停牌，其中30家是進入2017年後才停牌的。
除了摘牌和IPO，其它企業停牌原因則比較籠統，「重要事項未公告、擬籌劃重大資產重組」是被用的最多的兩個理由。
不過對於那些長期停牌的公司來說，事情就沒有這么簡單了。
二、179家非IPO企業停牌時間超過100天，最長的超過3年
一家三板公司停牌可以停多久？「原則上」是無限期。
股轉2015年11月發布執行了最新的停復牌操作規定，根據這份規定，「股票暫停轉讓期間，應當至少每十個轉讓日披露一次未能復牌原因以及相關事件進展」。為了解決無合理理由長期停牌的問題，該指南還增加了最晚恢復轉讓日和申請延期恢復轉讓的規定，「暫停轉讓原則上不應超過3個月」。
請注意是「原則上」，並不是強制規定。股轉爸爸原本是出於好意，為了呵護市場，結果很多公司「活用」了股轉爸爸的好意，「原則上」無限期停牌。「甚至有公司在消除最初導致停牌的因素之後，籠統地以『 正在籌備重大事項』為由繼續停牌」，安信證券首席研究院諸海濱在研報中這樣寫道。
像這樣長時間停牌的企業有多少呢？根據讀懂新三板研究中心數據，新三板目前停牌超過100天的非IPO公司已經達到179家。其中停牌時間最長的ST樺清，從2014年1月13日開始停牌到2017年6月16日，已經整整過去了1250天，超過三年。
在ST樺清面前，著名的「停牌小王子」九鼎集團也要甘拜下風，排在第二。從2015年6月8日九鼎投資借殼A股停牌開始，已經停牌739天，兩年多一點點。
其他企業也不示弱，停牌時間超過18個月的企業就有7家，停牌時間在12—18個月的企業有14家，在6—12個月區間里的企業則有77家，另外還有81家企業停牌時間在3—6個月區間里。
為什麼這些企業要長期停牌呢？
讀懂新三板研究員了解到，大部分公司的確存在影響公司股價的重要事項，不過也有部分公司只是出於「市值管理」的目的，「據我們所知，其實有的公司並不是因為有重大事項而重組，只不過怕交易拉低股價而一直處於停牌狀態，有的公司甚至知道我們機構要交易了，提前在我們交易前停牌了」。
三、1.22萬名「股東」被埋，等待他們的大概率還有復牌暴跌
公司長期停牌，「坑」的自然是迫切需要退出的投資者。
根據讀懂新三板研究中心數據，被關的投資者人數可不少。這179家企業掛牌初始股東為2788人次。截止目前，總股東已經達到1.50萬人次，增加了1.22萬人次。需要提醒的是，這裡面有重復的部分。
但從這些企業的歷史定增金額來看，被關的資金可不少。
截止目前，這179家企業中有100家在掛牌後發過定增，佔比達到55.86%。而且這些企業融資能力一點也不弱，融資總額達到了376億元。376億元是什麼概念，今年以來截止6月6日，新三板企業總融資額才575億元。
很多投資機構現在很難受，比如停牌已超4個月的宣愛智能，就讓「四川信託-皓熙新三板1號集合資金信託計劃」這只基金躺了槍。這家機構2015年認購了宣愛智能230萬股，此前一直在退出，根據最新的年報數據，該信託計劃還持有宣愛智能116萬股。
有些機構在停牌股上連續「踩雷」，某機構旗下就有8隻產品買到了停牌股。
有的機構因為所投企業停牌，到期產品被迫延期。今年3月份，大業信託就發布臨時公告，稱其發起設立的「大業信託·新三板5號投資集合資金信託計劃」將自動延期，延期的理由是「持有掛牌公司股票停盤致使信託財產無法變現」。 該信託計劃自2017年3月6日起將自動延期，直至信託財產全部變現為止。
不過，好在大業信託與投資者簽訂的《信託合同》中有過約定，「如本合同約定的信託計劃終止情形出現時，信託財產因持有的掛牌公司股票停牌、市場交易量不足等原因致使無法全部變現的，則全體受益人同意本信託計劃自動延期，直至信託財產全部變現為止。因信託財產不能全部變現而延期的，延期期間產生的全部信託費用由受益人承擔。」
面對投資企業的無限期停牌，投資者能做的其實很有限。「我們也很困擾，只能跟企業溝通，一般情況下也會得到企業的反饋，不過什麼時候復牌不是我們能掌控的，除此之外沒有太好的辦法」，某知名投資機構相關負責人對讀懂新三板研究員表示。
不過也有股東「逼宮」成功，致使企業提前復牌的案例。2016年12月15日，停牌一年多的信中利發布公告，稱公司股票將於2016年12月16日起恢復轉讓，公告中有些「無奈」地表示，公司整改仍未完成，復牌是鑒於公司股東的訴求。
不過就算股票成功復牌，還有暴跌在等著投資者。12月16日開盤後，信中利的股價從復牌前的14元/股一路最低跌至4元/股。截至收盤，股價為5元/股，當天跌幅達到了64.29%。
這一年多來，新三板估值中樞不斷下移，投資者成了驚弓之鳥。在新三板，很多重組成功的公司也難逃復牌暴跌的命運，一般公司可想而知。
根據讀懂新三板研究中心數據，2017年1月份以來復牌的做市企業一共有70家，復牌當天股價下跌的有50家，佔比達到71.42%，這70家企業當天股價漲幅中位數為-5.87%。
那些本來就停在高位的公司，一旦復牌會怎麼樣，不敢想像，未來等待這些投資者的又將會是什麼呢？

㈧ 上市公司需要什麼服務

上市公司需要的服務有投行、資本運作，非投行類公司業務等等。
一、什麼是投行、資本運作？
中信擁有全市場最強的投資銀行團隊，僅上海就有100多名投資銀行家，能夠勝任任何投資銀行和資本運營任務。如上市後再融資、資產並購等。比如最近寶鋼和武鋼的合並，以及之前封帆公司的資產注入，都是資本運營難的案例。中信債券和資產證券化業務一直走在市場的前面。我們可以幫助企業以較低的利率發行公司債券、可轉換債券和可交換債券，例如收入賬戶的資產證券化。就產業M&A基金而言，中信在資金和資源方面具有較強優勢。中信證券可以以優先、夾層或LP的形式直接參與上市公司的產業M&A基金。在中信平台上，有中信金石、中信資本等投資公司和全市場最大的新三板服務部門。我們以LP或投資的形式參與了許多地方政府產業基金。有充足的項目儲備，可以為上市公司提供收購標的或全額調整等投顧服務。結合中信投資銀行，項目成熟後，可提供被上市公司(自身或其他上市公司)收購、新三板掛牌退出等多種資產證券化服務。
二、非投行類公司業務有哪些？
1、市值管理。它擁有中信，券商中最大的資產管理團隊，管理的資產達2萬億元。最早的市值經理，比如十幾年前最早的600150CSSC，都是中信證券做的。現在有了更靈活的市值管理業務，個人股東可以委託中信管理自己的股票，獲得超額收益。同樣，公司股東如果有減持計劃也可以這樣做(否則會出現股權轉讓等導致的稅務或公告問題。).2、同行資源豐富，與多家銀行、信託、資產管理公司都有合作。可以為上市公司提供銀行金融服務的建議和介紹。
總而言之，服務公司股權激勵對象的融資需求，為其完成股票激勵期權的行使提供融資。緩解了激勵對象缺乏行權資金的擔憂，有助於提高激勵方案的實際激勵效果。