六揚企業股份有限公司
A. 韓國現代集團在中國有哪些合資公司
現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商……1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。2003年14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司。 鄭周永鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。「不求人」的生產體系對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。"現場主義"的經營理念現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。朝世界第五位邁進事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。
B. 國內養豬十大企業排名
NO1、溫氏
毫無懸念，2016年中國最大的養豬企業，仍舊是溫氏。根據數據顯示，2016年1-11月溫氏生豬出欄量為1543萬頭，預計全年將超過1700萬頭，穩佔中國生豬養殖企業第一的位置。並且，根據溫氏2016年大力擴張，重點從南方逐步向北方遷移，溫氏高層預計每年出欄量增長為15%，2018年之後速度將更快!
NO2、正大集團
正大集團布局生豬養殖相比其他飼料企業要更早，大致從2011年開始，就已經開始在全國各地建廠養豬。而且就投資來看，都是大手筆，均是年出欄30萬頭到300萬頭的大規模。據了解，2016年正大集團生豬出欄量在400萬頭左右，位居全國第二。並且，其全球能繁母豬量在66萬頭，同樣是全球第二。
NO3、寶迪
天津寶迪農業科技股份有限公司目前在全國有40多家子公司，員工5000多人，擁有集飼料、養殖、屠宰、加工為一體的產業鏈，在十多個省市擁有已投產或在建的大型工業園區和畜禽育種養殖基地。據了解，生豬出欄量在300萬頭左右。寶迪的目標是，150萬頭原種豬，1500萬頭商品豬。
NO4、牧原
自經歷了2014年、2015年第一季度的虧損之後，牧原終於在2015年3月份豬價上漲之後揚眉吐氣。你2016年生豬出欄量在300萬頭左右，同比去年增長高達66%，幾乎是今年生豬產量增長最快的企業。僅今年前三季度，牧原凈利潤就高達18億元左右，意氣風發的牧原在11月份的時候就舉辦了2016年度總結表彰大會，會上對優秀員工進行了200萬元現金、賓士轎車的大獎!
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我國有哪些比較出名的養豬企業?全國養豬企業排名
我國有哪些比較出名的養豬企業?全國養豬企業排名
正大集團
NO5、正邦
賺大錢，發豪車的不僅僅有牧原，正邦也是這么乾的。2016年，正邦生豬出欄250萬頭左右，同比去年增長56%，也是生豬養殖業內的一匹黑馬!在12月的一次論壇上，正邦總經理林峰闡述了正邦未來的目標是5000萬頭!
NO6、中糧
於今年11月份在香港上市的中糧肉食，目前在全國有47個生豬養殖場，2個屠宰量、2個食品加工廠。2015年中糧生豬出欄在100多萬頭，預計2016年將增長至200萬頭，目標是2020年產能達到550萬頭。
NO7、雛鷹
2016年雛鷹農牧生豬出欄預計在140萬頭左右(不包括仔豬出欄)，位居全國第七位。若加上仔豬，那麼出欄量在213萬頭。
NO8、揚翔
2015年楊翔生豬出欄在100萬頭，預計2016年在120萬頭左右。並且，楊翔2016年生豬成本在5.5元左右，目標是未來五年內成本要下降至4.5元。
NO9、新希望六和
新希望六和在今年2月底提出向生豬養殖業轉型，並且以自有資金6億收購本香農牧，盡管整個收購過程歷經了接近一年半，但是好在12月30日的時候證監會終於通過了。對於新希望六和轉型養豬，表示要拿出88億，目標是3000萬頭。今年6月份，李兵表示，預計今年新希望六和生豬出欄在100萬頭左右(預計是不合並本香報表的前提下，若合並，出欄量將在150-170萬頭左右)。
NO10、佳和農牧
佳和農牧股份有限公司成立於2006年，目前在湖南、湖北、廣東、廣西、江西、四川、浙江、安徽、河北、內蒙古、黑龍江等11省區發展設立了42家分子公司;興建超過45個養殖基地，年生豬產能規模超過100萬頭。 全國中小企業股轉系統最新公告顯示，佳和農牧股份有限公司擬掛牌新三板上市。並且，今年8月份，禾豐牧業出資5000萬元，收購張家口佳和農牧股份有限公司35%股權，張家口佳和農牧年出欄生豬5萬頭。
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D. 有一位生產小汽車輪轂的著名女民營企業家是誰
站在我們面前的這位女子，姓陳，名愛蓮，浙江新昌人，美貌高挑氣宇軒昂。很長時間以來，她對自己人生目標的定位，僅僅是嫁個好丈夫，當個衣食無憂雍容富貴的家庭主婦，相夫教子而已。她曾經實現過這一夢想，也曾平靜地享受著這樣的夢想。但是現在，這種單純而美好的日子已經一去不復返了，她不得不與自己的企業同命運，共悲歡，雖然不免殫精竭慮，但更多時候她感到的是一種在企業里縱橫馳聘、游刃有餘的自由。這是一種有別於家庭生活的大境界，而這種境界已融入她的生命。
陳愛蓮的人生，充滿著傳奇。
陳愛蓮起身走到窗邊，望著新昌美麗的山水風光，似在自言自語：「我從科長、車間主任、廠長一步一步做起，到總經理、總裁、董事長，」她說，「第一階段是為了對先生的感情而做，第二階段是為了同事們的信任而做，第三階段是為了自己的興趣而做。」
當她為興趣而做的時候，就開始成為行業的領導者。現在，全國各地賓士在城市鄉村的所有摩托車，有一半以上用的她生產的車輪，全世界最優秀的汽車製造商美國福特、法國雪鐵龍、日本豐田等，用的也是她的車輪……
這一切匪夷所思的變化，只用了不到10年的時間，而匪夷所思的一切，卻源於她對生活質量的追求，源於她不甘人後的性格。
從家庭主婦到救火隊長
1983年，在新昌縣政府僑辦做普通職員的陳愛蓮結婚了，丈夫吳良定，新昌紡織器材總廠年輕的廠長。人生夢想得償所願，陳愛蓮過著新昌女子們艷羨不已的幸福生活。
但是丈夫吳良定長期為企業辛苦勞頓，使陳愛蓮心疼不已。漸漸地，生性豁達以相夫教子為終生之樂的陳愛蓮，內心也開始充滿矛盾，她不願看到丈夫為事業而備受煎熬，同時又不願丈夫因為自己和家庭而分心，影響事業。
正如蘇芮所唱「因為愛著你的愛，因為苦著你的苦」，天資聰慧的陳愛蓮決心為丈夫一起共渡艱難。1992年，陳愛蓮出任紡織器材廠銷售部接待科科長。不鳴則已，一鳴驚人，她以管理家庭的經驗和悟性管理企業部門，才能不斷展現，半年內接待科變得井然有序，在客戶中聲譽卓著。
「有時生命的一瞬間，就是人生的縮影。」同陳愛蓮交談，你會驚奇地發現，她與普通女子確有不同，談吐中氣十足且有昂揚之氣，個性昭然而蓬勃向上，不乏陰柔之美的氣質里有一種源自心靈深處的驕傲、堅強和大氣。記者對企業界風雲人物進行過多次采訪，每次都曾試圖去觸摸他們成功的根源，但遺憾的是，我們並沒有驚天動地鮮為人知的發現，他們的成功有意無意間似乎都契合了這樣平凡的三點，一是時代提供了發展機遇，二是具有把握機遇的敏感和智慧，三是有沖鋒陷陣吃苦耐勞的膽識與魄力。
陳愛蓮當然不乏這三點，但記者看來，使陳愛蓮脫穎而出的，卻有一個與眾不同的原因：心靈深處的樂觀向上和睥睨天下的非凡氣度。
此後，陳愛蓮成為救火隊長，企業中哪個部門有難，她就往哪裡調。當後勤部長時進行大刀闊斧的整改，使食堂、招待所等看似不癢不痛的部門重現生機；任車間主任時，常常半夜醒來難以入眠，兩三點鍾獨自騎著摩托車，帶上水果，穿過夜深人靜的新昌城，去看望加班工人，「每次工人們都感動得一塌糊塗，幹活可帶勁了」！
陳愛蓮來到哪個部門，哪個部門就煥然一新，活力迸發，任期內業績總是出類拔萃。此時，她發現自己的生命已同企業牢牢地拴在了一起，她開始急企業之所急，她開始廣泛涉獵企業經營管理的書刊……
陳愛蓮希望自己能輔佐丈夫縱橫天下，她漸漸感到人生色彩亮麗，感到自己內心堅實而強大。
最大的挫折給了她最大的轉機
許多同行一直在問，沒學過專業經營管理，只是中途出道的陳愛蓮為什麼總是成功？她的回答讓人吃驚：「30歲前我積累了豐富的人生閱歷和社會經驗，30歲後憑女人的直覺和果敢進入企業，恰恰是人生不同階段具備的旁觀者的清醒，和當局者的狂熱兩種角色融為一體，使我能對企業作全面觀察和研究。」
對企業經營，陳愛蓮漸漸有了自己的理念，她認為項目再好，資金再雄厚，決策策劃能力再強，也不比生產經營和營銷管理的細節重要。這是企業經營與人、與人性聯系最為密切之處，必須用種種細節管理，包括與員工吃住在一起的人性管理等方法，使員工心志昂揚，使員工所有行為習慣、思維思想都符合企業發展需要之時，企業的根基才算奠定下來；否則，一切企業行為都是本末倒置。
所以陳愛蓮的成功，還得益於她早期錘煉而成的豐富的部門管理經驗。
1992年，紡器廠改組為中寶實業公司。第二年，陳愛蓮可以輕松地陪著先生欣賞月白風清的夜景，而不用夜半三更再去查看車間了，但她很快又接到董事會通知，出任與鄰近嵊州市合辦的鋁合金管廠廠長。此時的陳愛蓮，已不是當初為心疼丈夫而下海的陳愛蓮，她肩負著董事會的期望、社會的尊重、員工的信任、用戶的厚愛和朋友的關心支持，來自方方面面的壓力與期盼，使她深感有責任為企業的興旺當仁不讓，勇挑重擔——她已儼然成為企業的「殺手鐧」！
陳愛蓮自己卻說，甘願做一顆螺絲釘，哪裡需要往哪裡安！來到嵊州之後，她艱苦創業，修宿舍，安設備，熱天一身汗，雨天一身泥。秉承著一貫的細節管理思路，工廠投產當年盈利400多萬元，高出人們的預期值好幾倍！陳愛蓮再次一炮而紅，再次令人刮目相看。
「那是我一生中最快樂的日子，我體會到了一種從未有過的滿足感。」正是這次的滿足感，點燃了她將來做一番大事業的渴望。「當時的員工都是些20多歲的大中專畢業生，在那種簡陋艱苦的條件下，我和大家接觸非常愉快，我同大家吃住在廠里，晚上一起去車間加班，白天一大早起來繼續工作。員工信任，領導賞識，做得開心，業績更是不錯。在嵊州市，有4家企業經常一塊兒開會，我不到他們就不開會。那裡的企業經營者們，漸漸地都很尊重我了。」
這時候，陳愛蓮總感覺自己生活在一種莫名的興奮感之中，身體輕得能飄起來，其中有成就感，有榮譽感，有一種試圖鶴立雞群、高蹈於眾人之上的沖動。漸漸地，她開始明白，這種沖動來源於自己能力的再次迸發，也許，自己還能做更大的一番事業哩！她漸漸對創業產生了興趣。
危機蟄伏在繁榮里，風暴總潛藏在平靜中。就在陳愛蓮躍躍欲試之時，命運給了她一次挫折，同時也給了她人生中最大的一次轉機。
1994年，中寶實業投資生產紡織倍捻機的日發公司剛剛起步，步履艱難，吳良定董事長決定親自坐鎮日發。中寶實業改由副總經理主持工作，不料幾個月後就亂成了一鍋粥，流動資金幾乎斷絕，高層月薪已降到了300元，人心已經浮動，企業岌岌可危——本來方向正確的多元化發展卻因為一個用人環節的失誤使整個集團搖搖欲墜，毀滅在即——誰來負這個責，誰能力挽狂瀾？
焦頭爛額的董事會再次想到了陳愛蓮。
1994年7月，陳愛蓮臨危受命，出任中寶總經理收拾殘局。到任視事之後，她先把企業的科技、市場、生產和管理制度全面梳理了一遍，認識到要將中寶從亂局中拯救出來，必須砍好制度、市場和新產品開發這三板斧。
她首先抓紀律，新規定公布之後，一個副總工程師違反紀律，她立馬決定「格殺勿論」！員工皆無話可說，對制度漸漸由不習慣變成了習慣；接著陳愛蓮開始抓市場。這不抓不打緊，一抓卻發現了一個巨大的漏洞——
「當時中寶有28個銷售人員，月銷售收入100萬元。我到任當月虧了62萬元，第二個月接著虧了40多萬元。怎樣才能堵住這個無底洞呢？我仔細分析了當時的銷售制度和市場條件，發現自己面對的最大敵人不是別的，而是回扣！其實公司只需保留13個人，每人每月完成5萬元銷售額就可實現盈虧持平。情況摸清之後，我開始出牌了，首先將原來6個人手裡的簽字權收歸我一人，然後敦促銷售部門增加銷售額。這兩招一出，立即招致大家無聲的集體抵制。
「這種非暴力不合作運動，早在我的預料之中，而且我要的就是他們的抵制。於是我馬上親自起草了一則廣告到電視台播出，招聘銷售員，第二天就從106個應聘者中挑選了13人派去各車間實習，兩天後重新考試錄用了9人。原來的28人『格殺勿論』，統統解僱！」陳愛蓮將桌子一拍，字字擲地有聲，「這幫人思想都爛掉了，我還要他干什麼？！」
依然是一貫的風格，依然是「對同志像春天般溫暖」，對「亂黨」卻是快刀斬亂麻，秋風掃落葉。中寶果然再次煥發生機，漸漸有了起死回生的跡象。
——但最終不論怎樣努力，訂貨量卻再也上不去了。
這時，陳愛蓮冷靜下來，尋找原因。她對整個行業進行了深入分析，發現集團主業紡織器材項目已經從成熟期進入衰退期。原因是紡織行業過度飽和，重復建設極為嚴重，國家開始限產壓錠，紡器市場隨之大大縮水；同時鋁合金管開始全面替代塑料管，何況塑料管連普通小廠都能生產了。蛋糕越來越小，爭奪者卻越來越多，雪上加霜的結果是，利潤漸趨於零！
「必須進行戰略調整，上馬新產品，否則企業真的是走投無路了。」
怎樣的營銷策略才能一箭雙雕
提起那段經歷，陳愛蓮依然感慨萬千。當時陳愛蓮沒進大學，但在那兩年卻學到了工商管理的精義。那段特殊的經歷給了她特殊的經驗，她在管理摸索中學習和思考，而且是在公司的全局運作中感受和體會決策管理的每一個環節。現在，陳愛蓮可以自信地說，每天展現在她面前的是企業的五臟六腑，她每天操作的，是如何讓這個軀體內的血液准確輸送到每個細胞，並讓細胞快速裂變衍生。過去陳愛蓮管理的是一個部門，獲得的僅僅是內心的滿足，現在，她將遭遇的是一個全新紛繁的宏觀世界，這個世界的背後，將是一個大境界。
現實將陳愛蓮推到了波峰浪尖之上。
1994年底，陳愛蓮越來越感覺到，留給紡織器材的時間不多了，可是出路何在，上什麼項目呢？陳愛蓮開著車東奔西走，調查市場，尋找機會。
最優的選擇是在產業鏈上進行延伸，而自己的優勢項目是鋁合金管，那麼目前最有市場潛力的鋁合金產品是什麼？這時，陳愛蓮突然發現自己每天駕駛的小汽車輪轂閃閃發亮——這不正是鋁合金做的嗎！當時，國家已將汽車摩托車作為支柱產業大力發展，而且按照國際趨勢，過去普遍使用的鋼輪轂，肯定將在數年內被性能更加優越的鋁合金輪轂所取代——市場空間大得不可思議！陳愛蓮再作調查，卻發現全國做摩托車鋁輪的企業已達110多家，競爭十分激烈，市場雖處於待開發階段（利潤率高達20%），但國家為避免重復建設，已出台政策限制企業（主要是國有企業）上馬該項目。
怎麼辦，是做還是不做？陳愛蓮按照一慣的「逆向思維」方法，在董事會上進行了深入分析：國家限制企業進入，恰恰證明了市場巨大；國家能限制國有企業進入卻不能限制民營企業；國有企業受限正好為自己預留了市場空間。企業應該逆風而上。
反復論證之後，董事會終於通過。決定先易後難，上摩托車鋁輪項目。1994年，3000多萬元投了下去。
1995年春天，各種系列型號的摩輪出廠了。陳愛蓮立即扮演起推銷員的角色，她必須親自體驗產品的市場反應——
在江蘇一家摩托車廠，陳愛蓮被老總婉言謝絕，吃了閉門羹她卻不死心，再次闖進老總辦公室，進門就說：「全國雖然有100多家企業生產鋁輪，但只要你用過我們的產品，肯定會承認我們是最好的！」「是嗎？那你的公司有多少人啊？」對方一邊翻看產品樣本，一邊漫不經心地問。「彼此彼此，與你們一樣是有名的大廠。我們原是生產紡織倍捻機整機的，8個系列10種機型單是配套廠家就有200多家。說句玩笑話，摩托車才幾千元一輛啊，我們的倍捻機卻賣幾十萬一台哩。倍捻機的一個零件達不到優質整機就是廢品，我們要求別人給我們配套必須完美無缺，今天我們也是秉著這種一絲不苟的精神，來為你配套，因為你們有活力有前景。最關鍵的是，我們的性價比國內最優。」
話中有話，抑中有揚，利益也明擺著，對方老總無話可說，「那就看看產品吧。」
輪轂送了上來，款式新穎，光亮奪目，老總眼睛不由一亮。裝車一試，質量果然不錯，各項技術指標均在標准之上，性價比也的確最有競爭力。2500套合同當即簽訂。
首戰告捷，群情振奮。一連跑了4家廠，陳愛蓮施展當年練就的公關才能，攻無不克。最後與大型摩托車企業南京金城集團簽定了每月大批量供貨合同。
馬不停蹄回到新昌，陳愛蓮連夜召開銷售會議。會上，她提出了一個最簡單卻最關鍵的問題：「面對全國100多個競爭對手，怎樣的戰略定位，怎樣的營銷策略使我們立於不敗之地？」
她說：「我們是進入這個行業的第112家企業，但遲到者如何才能成為行業領跑者？我們必須給自己做一個准確的定位，那就是必須做到『一覽眾山小』——用最優的質量，最合理的價格，最好的服務將別的企業擠下山頭，最後我們才能登上巔峰，『再覽眾山無』！現在，重要的是採取什麼樣的營銷策略，才能達到這一目標？」
與會人員全神貫注，全場鴉鵲無聲。
陳愛蓮進一步分析道：「目前全國有180多家摩托車整車廠，我們是不是為了提高產銷量不分大廠小廠好廠壞廠都去爭取做配套？顯然不可能。那麼我們必須制定一項策略：給什麼樣的整車廠配套，才能使我們在這個行業中占據最有利的位置，才能使我們在持續贏利的同時，對別的摩輪廠形成扼制之勢？
「我們再深入分析：中國摩托車行業發展散、亂、差狀況嚴重，絕大多數中小摩托車廠不良資產和三角債問題十分嚴重。從我們的資產安全考慮，我們必須避開這些企業，選擇如金城、嘉陵、建設、錢江、五羊、大長江、易初、長春鈴木等國內資產和資金運作最為良好的企業進行配套。吃定這些企業形成雙贏合作之後，就能逼使別的摩輪廠去為中小整車廠配套，只要他們陷入中小整車廠不良資產和三角債的泥潭，我們就會在競爭中不戰而勝，一箭雙雕！
「同時，我們將隨著這些最有實力的大廠發展而發展，未來他們一旦成為中國摩托車的代表之時，我們的摩輪也將隨之脫穎而出。那時，進入全球市場也就順理成章了！
「因此，現在必須爭分奪秒，搶在別的摩輪廠之前，一個不剩地拿下中國最大最有前景的摩托車廠。同時要明白，我們是在創造一個中國前所未有的市場，我們要下定決心，領導這個市場……」
一席話，令全場群情振奮。很快，一支雄心勃勃的精銳銷售隊伍迅速分布到大江南北。幾個回合下來，他們成了各大摩輪車廠座上賓甚至是市場顧問，摩輪產銷量隨之大輻增加。1997年，在中國首屆名牌汽車、汽車零部件競爭力調查中，陳愛蓮的ZCW牌摩托車鋁輪獲得「品牌市場佔有率、品牌質量滿意率、購買首選率和品牌綜合競爭力」多項第一名，搶佔大廠的目標已然實現，在此范疇內市場佔有率高達75％，在全國摩輪行業佔有率達50％以上！
短短三年，陳愛蓮的戰略定位和營銷策略出奇制勝。1998年，萬豐奧特集團應運而生，接著進行規模擴張，兼並了中韓合資上海二守合金有限公司，三個月實現了原企業三年的產量。2001年，產銷量達到500萬件。目前，萬豐奧特集團已成為中國摩托車行業的副理事長單位，成為亞洲最大，世界第三的鋁輪生產基地，產品銷售到美國、歐洲、日本等數十個國家。陳愛蓮到韓國考察，對方竟破天荒地派出專機來接！「這就是一旦你在行業中起到舉足輕重的作用之時，必然擁有的地位。」陳愛蓮無限驕傲溢於言表。現在，有六個國家在一起研究全球摩輪行業技術標准，陳愛蓮的萬豐奧特集團則代表中國參與該標准制定……
這一切，都是當年做家庭主婦的陳愛蓮無法預料的，一切都像夢一般不可思議。
一分錢沒付成就了全球化產業
英國管理學家克·霍金森說：「倘若哲學家不能成為管理者，那麼管理者就應成為哲學家。」正因為陳愛蓮的管理具有高屋建瓴的哲學思維方式，才使企業的發展契合了國家的產業政策，進入了一種符合社會發展規律的游刃有餘的自由王國。
1997年整整一年，陳愛蓮在思考一個問題：摩輪的黃金歲月僅有10——15年了，真正長盛不衰的是將進入每一個家庭的汽車，這是國家的支柱產業。「抓住汽車輪轂，我們才能同這個國家的發展脈博保持一致，企業才能真正立於不敗之地。」
1998年初，萬豐奧特決心上馬汽車鋁合金輪轂，此時全國在此項目上已有20億元的沉澱資本，陳愛蓮認為，皆因國內汽車產業整體落後而致。那麼，要上此項目，就必須繞過雷區，採取「曲線救國」的策略——首先為國外汽車配套，在國際市場站穩腳跟之時，國內市場或許也基本規范成熟起來了，那時再回頭以國際水準打國內市場，將是輕而易舉。
「這也是一個一箭雙雕之策。」
記者大感疑惑：「你有信心從零開始就進入國際市場？」
「是啊，」陳愛蓮的回答更是令人迷惑不解，「國內最低得投2億元人民幣才能上的汽輪項目，但我們幾乎不投錢也要上。我們該怎麼辦呢，而且在如此捉襟見肘的情況下還夢想為國際汽車製造商配套，豈不是奢望？」
陳愛蓮笑了起來，「其實做企業第一是人，第二是資本。人的紀律與能動性我們用管理來約束調動，專業技術人員我們可以花100萬元年薪，聘請國內著名專家擔綱的專家組。但是沒有資本，上項目的確不行。那怎麼辦？我們的決定是：不投入現金，用無形資產來實現汽輪的投產運作！我認為，我們在1997年成為摩輪行業領導者之後，靠品牌、管理、市場、信用等形成的無形資產，價值遠遠超過2億元人民幣，我們為什麼不好好利用它呢？何況，我要引進設備的客戶都是外國人，他們講的就是信用和企業管理水平、發展潛力，這些都是我們的優勢。」
1998初，陳愛蓮向國外發布信息，稱中國浙江萬豐奧特集團將上馬汽車鋁合金輪轂項目，產品做國際市場，需從全球采購全套生產線。不久，從100多家競標供應商中挑選出了德國、美國、日本三家全球領先的設備供應商。因為陳愛蓮決心要為國際最優秀的汽車商生產車輪，她就必須選擇國際最優秀的設備供應商。選定這三家之後，萬豐奧特還要與他們進行談判，此時陳愛蓮對設備部長面授機宜：「對他們如此這般徹底洗腦……」於是設備部長告訴他們萬豐的管理是多麼優秀，萬豐的摩輪市場和技術是多麼令人贊嘆，萬豐的思想、思維方式、企業文化和企業目標是多麼出類拔萃和令人振奮……
外國人越聽越佩服，他們一致認為：這是中國少有的優秀企業之一，與之合作是一件榮幸之事。設備部長隨即告訴他們，萬豐奧特的付款和結算方式也是與眾不同——「我們快速發展的前提是高效利用外部資源，最終達成更大的雙贏……」
當陳愛蓮出面與三家外企談判時，只對他們拋出一個概念：三者選一，誰能勝出，取決於各自給萬豐開出的條件。如此一來，三家企業非但競相壓價爭取成交，還在付款條件上做出了破開荒的讓步：零首付，分期付款……
「就這樣，我一分錢未付就成功上了最關鍵的汽輪設備。我認為，用無形資產賺錢，才是真正的資本運作！」陳愛蓮依然神彩飛揚，依然極富感染力地朗聲笑著，「後來我先生說，天底下只有你這樣一個人，太厲害了！他說要是他就做不到。我說這叫誠信交易。」
記者幾乎聽得靈魂出竅，回過神來之後，仔仔細細地瞧著這個已屆不惑之年的浙江女子的臉，試圖從這張臉上尋出某種與眾不同的內涵來，但這張臉的確沒特別之處啊，只是臉後的那個大腦，究竟裝著些什麼樣的智慧呢？
1998年，萬豐汽輪下線，其質量很快為國際汽車製造商和配件國際采購商所知曉。由於具有最優性價比，OEM紛至沓來，美國福特、日本豐田、法國鐵雪龍等多家巨型國際企業的訂單源源而來，接連幾個春節，全廠員工不得不加班加點；同時，萬豐奧特又致力於通過代理商推出自有品牌，最終實現了為國際最為個性化的豪華轎車配套。「那種車，是真正的極品，是全球汽車王冠上最亮的一顆珍珠。讓人自豪的是，它發出的光亮里，有一部分來自中國浙江新昌縣的這個郊區。」
這才是真正的全球一體化。記者隱約感覺到，面前這個普通的浙江女子，已經不屬於中國，而是屬於全世界。
2001年，中國汽車市場已漸趨成熟，並在全球一體化進程中實現了與國際接軌，而萬豐汽輪已成為重要的國際配套商。此時陳愛蓮開始實施當初制定的「曲線救國」策略，決定殺回國內市場。收購山東都瑞輪轂有限公司之後，成立了威海萬豐奧威汽輪公司，產品專供國內市場，很快，神龍富康、上汽奇瑞等與萬豐一拍即合，汽輪源源出廠。
數年之間，陳愛蓮又將萬豐做成了國內最大的汽輪生產基地之一，做到了「國內領先，世界一強」。
一個管理團隊就是一個發動機方陣
如今，以陳愛蓮為董事長的萬豐奧特集團已拓展至摩輪、汽輪、汽車整車、機械裝備、塗料、發動機、鎂業等7個產業，企業成長性得到全面展示。采訪過程中，記者在一份萬豐報上，發現了一則標題為《2002年度集團十件大事》的新聞，讀後令人感嘆，摘錄如下：
「1．全年銷售額與利潤實現歷史性突破，並以超常規發展躋身中國成長性企業100強，列39位；2．重慶萬豐新銳車輪公司成立，集團又一次實現低成本擴張；3．新項目發動機誕生，實現市場化生產；4．鎂合金車輪通過國家「十五」「863計劃」專家組評審，威海萬豐鎂業公司成立，為集團向高科技領域發展奠定了基礎；5．上海浦東汽車生產基地一期工程竣工，萬豐科技園二期工程動工，上海萬豐辦公大樓正式啟用；6．「輕量化大規格汽車鋁輪項目」被列為2002年國家重點技改項目（第八批國債專項資金項目）；7．WFZJ－1125低亞鑄造機被授予「2002年度國家重點新產品」；8．集團公司組織制訂了《萬豐奧特集團十年發展戰略》；9．《以企業文化塑造為先導的有效管理》獲全國第九屆國家級企業管理現代化創新成果一等獎……」
這一年，萬豐企業素質實現了全面提升，萬豐汽車實現了出口。「做皮卡車，是萬豐產業鏈的進一步延伸。」2000年，有人建議陳愛蓮做摩托整車，她爽朗一笑：「不如做汽車！」其實，她對汽車項目心儀已久，看中了上海一家汽車製造廠，然後以資產重組組建為上海萬豐客車製造有限公司。「在歐美，皮卡車是進入城鎮和鄉村家庭的重要交通工具，在中國卻被大大忽視。我相信，這個空白將由萬豐來填補。當中國鄉鎮居民富起來之時，我就已經把銷售網點建在了他們家門口！」
萬豐令人欽佩，尤其值得一提的是它的激勵機制、人才機制和企業文化。1999年，陳愛蓮就開始給員工獎勵轎車，10多輛本田、別克、桑塔納披紅掛綠，被歡天喜地的優秀員工開回了家，從此每年都有10多名員工獲此獎勵，那裡面，有一種只有陳愛蓮才能體會的別樣的幸福。
要做大這樣一個專業企業，留住高素質的人才至關重要，所以她可以獎汽車，開出專家100萬元年薪，所以她制訂了「135」工程，即在三年內造就100名專家型人才、300名專業技術人才和500名優秀員工的人才隊伍。
好馬需配好鞍。專家和高級經營人員住進了花園別墅，轎車甚至保健醫生一應俱全。同時，對所有員工進行薪資考核和獎勵，將人才建設與股份制改造相結合，經營者和技術骨幹參與分配，給予期權和期股激勵……
在中國車輪行業，萬豐是一個令人趨之若鶩的企業，不僅僅因為待遇，更誘人的是陳愛蓮以一種「野馬精神」、（知識＋經驗）×精神＝競爭力的理念，和雷厲風行一抓到底的企業精神，打造出了一個和諧奮斗進取不已的團隊，陳愛蓮被人們被尊稱為「校長」，是因為她能不斷帶出最優秀的管理團隊，而一個團隊，就是一群發動機。
哲學家說，人生是肉體生命、社會生命和精神生命合演的三重奏。陳愛蓮有一句座右銘，「永恆提升價值，不斷奉獻社會」，這句話，是她的生命三重奏在整個身心、思想境界和生命價值上的體現，也真實地反映了這位女企業家平和而無私的內心。此時，她的企業已進入 一種符合規律的自由境界，而她本人已變得對生活無所欲求，她說，工作就是上天對她最大的恩賜，工作就是人生最大的享受。
就這樣，陳愛蓮同自己的企業融為了一體