遼寧寶來集團股票

『壹』 中國汽車品牌有哪些

1、北京汽車

北京汽車股份有限公司成立於2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司等六家大型企業發起組成。致力於發展高端製造業，加快北京市汽車工業的優化升級，全面推進北京汽車自主品牌的發展戰略。

2、華泰汽車

華泰汽車集團成立於2000年，現有總資產420億元，員工近萬人。目前在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，和天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台，具備年產30萬台清潔汽、柴油發動機，規劃120萬台自動變速器，和45萬台整車的生產能力，銷售與服務網路遍布30多個國家和地區。

3、曙光汽車

公司始建於1984年，由現任董事長李進巔先生率領十個夥伴，籌措七萬元人民幣，從製造越野車車橋開始艱苦創業。經過二十多年的不懈努力與創新，已擁有「黃海汽車」和「曙光車橋及零部件」兩大品牌，形成黃海商用車、乘用車、特種車和曙光車橋及零部件四大系列產品。

4、吉奧汽車

吉奧汽車集團有限公司是一家集汽車整車及零部件生產企業的綜合性集團。創建於2003年9月27日，現下轄2個整車生產基地、1個汽車研發中心和7家包括發動機在內的零部件生產廠家，是目前全國規模最大的皮卡車專業生產基地。

5、華晨金杯

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美國紐約股票交易所掛牌上市，融資7200萬美元，保障華晨金杯公司第二期增資擴建、技術改造的順利進行。1999年10月，華晨中國汽車在香港兩地上市。

多元化的融資渠道為華晨金杯的發展奠定了堅實的資金基礎。歷經十年發展，華晨中國汽車控股有限公司已經成長為中國新興的汽車製造企業。目前，公司在汽車產業上的投資累計超過50億元人民幣。

(1)遼寧寶來集團股票擴展閱讀

國產歷程

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。這輛車除少數部件，如發動機曲軸等，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。

『貳』 中國國產汽車有哪些

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

『叄』 純國產汽車都有哪些品牌

• 安徽——奇瑞汽車：
  

  奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。

  公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。

• 河北——長城汽車 ：

  長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。 是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

  公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，目前擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

• 浙江——吉利汽車 ：

  吉利汽車創立於1986年，是中國汽車品牌，主要生產越野車、轎車等車型。吉利集團總部設在杭州，在浙江台州、寧波、湖南湘潭、四川成都 、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地 ，現有博瑞、博越、帝豪系、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列發動機及相匹配的手動/自動變速器。

• 廣東——比亞迪汽車 ：
  

  比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

  比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

  2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

• 遼寧——華晨中華汽車 ：

  華晨中華是華晨集團旗下的一個汽車品牌，華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極准備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛。

  中國華晨汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司,華晨的總部位於遼寧沈陽。1992年10月，中國華晨汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。

• 安徽——江淮汽車 ：

  安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體的「先進節能汽車與新能源汽車並舉的綜合型汽車企業集團」。國家火炬計劃重點高新技術企業 、國家級創新型企業。 位居中國企業500強 、中國百強工業企業。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資協議，共同生產新能源汽車。

• 重慶——力帆汽車：

  力帆汽車位於重慶市汽車園，總體規劃用地700畝，一期建設300畝。廠區緊靠210、212、319國道和主城環線四條高速公路，可直達國內各大、中城市，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭約1km，可通往全國各通航口岸，交通十分便利。

  力帆轎車將採用民族品牌，力帆LIFAN。第一個產品定名為力帆520。2014年3月3日，伊拉克國有汽車工業公司舉行力帆汽車組裝生產線下線儀式，這標志著力帆汽車在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。

• 北京——紅旗汽車：

  紅旗是一汽紅旗汽車銷售有限公司旗下汽車品牌，公司成立於1958年5月12日，主要生產中高端商務車。中國第一汽車集團公司為紅旗品牌系列產品提供銷售和銷售渠道建設，全面負責紅旗品牌轎車的銷售和服務工作。

  在國家大力倡導發展自主品牌、自主創新的大環境下，一汽集團將紅旗品牌的發展和創新作為未來集團戰略的重中之重；集團運用最強的整合資源、最先進的技術平台和最專業人員服務紅旗品牌，並通過不斷豐富產品系列打造國車第一品牌形象。

• 浙江——眾泰汽車：

  眾泰汽車是一家以汽車整車、發動機和變速箱等關鍵零配件的研發製造為核心業務和發展方向的大型民營企業集團。現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。具有國內外先進水平的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線和整車動態性能檢測線。

• 黑龍江——哈飛汽車：

  哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司簡稱哈飛汽車，隸屬於中國長安汽車集團，為中國微型車製造和研發的奠基者和先行者，是中國汽車骨幹生產企業和研發基地。截至2011年6月底，累計產銷已達260萬輛，其中出口突破20萬輛。哈飛、松花江品牌均為中國馳名商標，入選《中國500最具價值品牌》排行榜。

• 天津——夏利汽車：
  

  夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市。

  夏利1999成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

『肆』 盛虹煉化一體化項目突然縮減規模恆力、萬華、等項目進展如何

2019年8月8日東方盛虹公告，公司董事會會議審議通過了《關於優化調整盛虹煉化一體化項目部分建設內容的議案》，對項目部分裝置進行局部調整。

優化調整後，

項目1600萬噸/年原油加工、280萬噸/年PX、110萬噸/年乙烯的主體產業規模不變；

柴蠟油加氫裂化等10套工藝裝置規模調整；

潤滑油加氫異構脫蠟、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)/聚 乙烯(PE)等8套裝置取消；

供發電制氫系統方案變更；

煉油總加工流程適度優化， 成品油占原油加工比例由調整前的37%降低到調整後的31% ，並可提供更多基礎化工原料；

項目總投資由 調整前774.7536億降低到調整後的676.6396億 ；

預計項目投產後年均利潤由調整前約101.3億提高至調整後的約125.6億，年均凈利潤由調整前約75.9億增加至調整後的約94.2億。

此外，在同一天還公告了《江蘇東方盛虹股份有限公司 2019 年度非公開發行 A 股股票預案（修訂稿）》，擬非公開發行的股票數量不超過總股本的20%，即不超過805,810,644股（含本數），募集資金總額（含發行費用）不超過50億元，扣除發行費用後擬用於盛虹煉化（連雲港）有限公司1,600萬噸煉化一體化項目。其中，盛虹蘇州擬以現金參與本次發行認購，認購金額不超過人民幣15億元。

據悉，盛虹煉化1600萬噸/年煉化一體化項目位於連雲港市徐圩新區石化產業園，總投資約677億，盛虹煉化（連雲港）有限公司投資建設，計劃建設周期36個月， 預計2021年建成投產。

項目擬採用Axens、Chevron、LUMMUS、DuPont、ExxonMobil、Shell、Lyondellbasell等國際先進工藝包技術，裝置工藝達到國際領先水平；項目的汽柴油產品將全部達到國VI標准；項目的PX、MEG原料將作為公司核心業務的上游原料，推動公司打造「原油煉化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纖」新型高端紡織產業鏈。

方案調整原因

東方盛虹董事會表示，此次項目優化調整方案體現了「煉化一體、以化為主」的思路，符合國家產業政策和行業發展趨勢， 項目調整後總投資估算降低，且經濟效益有一定提升，能夠充分發揮煉化一體化優勢，符合上市公司和全體股東利益。

據東方盛虹介紹， 盛虹煉化一體化項目1600萬噸的單線規模是目前我國最大的單線產能 ；該項目是公司實施產業鏈一體化發展戰略的重要環節，將打通原油煉化、高端化工與聚酯化纖的產業鏈條，實現汽柴油直鏈向網狀型產業鏈的質變，推動發展下游高端化工新材料。

上述非公開發行募集資金總額將用於盛虹煉化（連雲港）有限公司1600萬噸煉化一體化項目。 對於此次募資的目的，東方盛虹稱，一方面是響應國家發展高端石化產品、促進石化產業轉型升級產業政策。另一方面是貫徹公司產業鏈縱向整合戰略，實現產業鏈一體化協同發展

盛虹煉化一體化項目重要時間節點

2018年9月17日 ，項目獲江蘇省發改委核准批復；

2018年11月7日 ，盛虹煉化一體化項目協調推進調研會暨項目簽約儀式舉行；

2018年12月11日 ，項目環評報告獲生態環境部批復；

2019年12月14日 ，項目正式開工建設，計劃2021年底投產；

2019年1月15日 ，項目總體設計開工會舉行，總體設計工作正式啟動；

2019年3月8日 ，東方盛虹全資子公司石化產業與盛虹蘇州、盛虹石化簽訂《股權收購協議》，作價101081.32萬元收購盛虹煉化100%股權；

2019年3月11日 ，盛虹集團煉化一體化項目銀團牽頭行合作暨全面戰略合作簽約，項目獲550億元銀團貸款；

2019年4月3日 東方盛虹公告，擬非公開發行綠色公司債券，票面總額不超過人民幣 30 億元（含 30 億元），用於盛虹煉化一體化項目建設；

2019年4月12日 東方盛虹公告，擬對盛虹煉化（連雲港）有限公司增資70億，使盛虹煉化注冊資本從10億元增加至80億元；

2019年6月1日 ，項目1600萬噸/年常減壓聯合裝置，310萬噸/年1#連續重整裝置、煤焦制氣聯合裝置樁基工程開工；

2019年6月14日 ，25億元連雲港盛虹煉化產業基金簽約；

2019年7月17日 ，總投資26.8億元盛虹煉化一體化配套港儲項目碼頭工程正式開工。

恆力石化

8月7日，由四建電儀公司承擔的大連恆力石化項目150萬噸/年乙烯裝置變電所實現首批關鍵設備—電氣盤櫃一次安裝就位，獲得業主一致好評。

恆力石化150萬噸/年乙烯項目成功完成裂解爐模塊組吊裝

7月27日，由四建公司承建的遼寧大連恆力石化150萬噸/年乙烯項目經過全體參戰員工的努力，裂解爐1061號爐對流室煙氣集合罩模塊實現安全平穩吊裝就位。

據介紹，四建大連恆力石化乙烯項目部按照業主提供的供貨時間，施工部、技術部提前編排施工計劃，編制大型設備的吊裝方案，上報監理部審核。選用了1350噸履帶吊自帶配重和750噸履帶吊加超起進行吊裝。液態爐9台，每台裂解爐對流室模塊七塊，共63組。依據《地基基礎工程檢測報告》，現場地耐力值是26噸/米2，均滿足所有對流模塊和集煙罩的吊裝對地基承載力的要求。

裂解爐對流室位於爐體輻射段上方，每台裂解爐對流室由7組對流模塊和1組集煙罩等主要部件組成，其特點是高度高、重量和體積大，因此必須分部件、分段逐一由下而上進行有序的吊裝。

為保證高空作業的安全，四建公司項目部安排在地面模塊上焊接懸臂梁用於支撐腳手架，架設隊在地面將腳手架搭設完成，交付監理公司報驗合格後，再進行吊裝，為後續的施工安全提供了保障。

恆力石化150萬噸/年乙烯工程40萬噸/年HDPE裝置核心攪拌反應器順利起運

2019年8月4日上午，位於什邡經開區的四川科新機電股份有限公司為大連恆力石化（大連）化工有限公司定製的150萬噸/年乙烯工程項目40萬噸/年高密度聚乙烯裝置的核心攪拌反應器順利起運。

這次發運的「大塊頭」設備共計7台，是恆力石化（大連）化工有限公司150萬噸/年乙烯工程項目40萬噸/年高密度聚乙烯裝置的核心攪拌反應器，分別為第一反應器、第二反應器、第三反應器、粉料處理罐等大型壓力容器設備，累計總重達700噸。其中4台設備單台均重170餘噸，最大外形尺寸為32.55m *7.5m *7.6m。

據了解，恆力石化（大連）化工有限公司150萬噸/年乙烯工程項目是恆力石化在大連長興島新建的二期項目，一期項目為2000萬噸煉化一體化項目，為國家振興東北老工業基地實施的國家級重點項目。

中科煉化

中科煉化一體化項目年底將全面建成

8月7日，中國石化中科項目召開「大幹150天」勞動競賽動員會，全面貫徹落實戴厚良董事長關於中科項目建設的系列講話精神，動員全體參建單位、參建人員，對「項目年底全面建成中交」目標發起沖刺，堅決確保集團公司黨組決策部署落實落地。

8月份的項目總體形象進度要求，是鋼結構安裝完成80%，設備安裝要力爭完成60%，工藝管道預制安裝要力爭達到40%。

8月5日上午10:30分，由洛陽工程公司總承包、十建公司負責安裝、起運公司負責吊裝任務的中科項目420萬噸/年催化裂化裝置反應沉降器上封頭吊裝就位，標志著催化裂化裝置「兩器」中的反應沉降器設備主體安裝工作基本完成。

8月7日，從四建公司獲悉，近日，由四建第三工程公司中科項目部承擔的中科煉化35HDPE裝置最後一台大型設備---V-4221閃蒸罐，經過全體參建員工的共同努力，實現安全、平穩安裝就位，圓滿完成中科煉化35HDPE裝置大型設備安裝。

反應沉降器總重量994噸，整體高66.32米，直徑自下而上從1.9米經過四次變徑至最大9米，呈上大下小的錐體形狀。反應沉降器安裝坐落於50.5米高的「井」字形鋼筋混凝土框架基礎中，安裝就位後頂標高達68.2米。反應沉降器殼體分五段在現場地面預制，並進行內件裝配、外部平台鋼結構模塊化組裝，預制完成後再分段吊裝就位。

此次分段吊裝的反應沉降器上封頭直徑為9米，高4.75米，重138噸，採用1250噸履帶起重機吊裝，因吊裝位置場地極其狹窄，在吊裝過程中，為方便完成吊裝任務，又使用了一台260噸 汽車 吊配合上封頭翻轉調整。

自5月27日反應沉降器第一段起吊安裝，至8月5日上封頭的順利就位，期間，催化裂化裝置各參建單位克服湛江天氣酷熱，作業場地狹窄，起吊安裝技術難度大，質量安全要求高等困難，以及反應器內作業高溫悶熱的惡劣條件，不斷加快預制安裝進度，全員團結協作、密切配合、風雨無阻、晝夜兼程，順利完成了催化裂化裝置核心設備反應沉降器現場組對和吊裝安裝任務。

項目回顧

總投資達數百億元人民幣的中科煉化項目，曾被稱為中國最大在建石化項目工程。該項目 2011年3月 通過環評，獲得了中國國家發改委核准，並於當年11月在湛江東海島開工建設，但受國際油價下跌、煉油產能嚴重過剩等因素影響，項目建設幾乎停滯。

2016年7月， 中國石化集團成立茂湛煉化一體化領導小組，統籌考慮茂名、湛江等區域的資源配置及煉化發展，中科煉化項目建設進入快車道。

2016年年底， 廣東湛江中科煉化項目籌備組向媒體披露，中科煉化項目總體設計目前已獲得通過。按照總體設計， 中科煉化項目建設總規模1000萬噸/年煉油、80萬噸/年乙烯，煉油採取「常減壓+加氫裂化+渣油全加氫+催化裂化」核心流程，化工採取「乙烯衍生物HDPE+EO/EG+乙醇胺，丙烯衍生物全部PP」的產品方案。

2018年3月， 中石化煉化工程公告，集團於近日與中科(廣東)煉化簽訂了中科廣東煉化一體化項目化工和動力站部分若干份設計、采購、施工(EPC)總承包合同。

該項目位於中國廣東省湛江市。該合同的主要工作范圍包括： 80萬噸/年蒸汽裂解乙烯裝置、40萬噸/年裂解汽油加氫裝置、55萬噸/年聚丙烯裝置、35萬噸/年高密度聚乙烯裝置、25萬噸/年EO和40萬噸/年EG裝置、10萬噸/年EVA裝置、18萬標准立方米/時煤制氫裝置等化工部分主要生產裝置， 以及動力站和其他配套公用工程單元和輔助生產設施。

遼寧寶來

大明重工承製遼寧寶來100萬噸/年乙烯項目攪拌反應器成功發運

2019年8月2日，大明重工承製的遼寧寶來100萬噸/年乙烯項目三台攪拌反應器成功發運。

三台反應器為攪拌反應容器，反應內介質主要是HDPE+乙烷，設備直徑為4700mm，長度為17250mm，單台重量110噸。該設備結構特殊，技術要求非常高：設備本體滿布半管，裝配要求高；半管與設備本體焊接工作量大；單台設備半管60多圈，焊縫總長度達到1950米。攪拌器安裝口的裝配精度也非常高，攪拌器安裝法蘭與筒體軸線垂直度公差＜0.01°，與筒體軸線同軸度誤差＜2mm；攪拌器上、下安裝法蘭同軸度誤差＜1mm。

如此高技術含量、超大設備的成功製造，依賴於大明重工實力雄厚的技術力量，高素質高技能的生產團隊，以及嚴格把關的質量團隊。客戶管理團隊對全程給予了指導，為質量和進度控製做出了突出貢獻。

遼寧寶來輕烴綜合利用項目PE裝置大件吊裝圓滿結束

8月1日18點，十三化建六分公司遼寧寶來化工股份有限公司輕烴綜合利用項目45萬噸/年LLDPE裝置中，隨著吊裝主指揮的一聲哨響， 107米高脫氣倉框架鋼結構的最後一段模塊（第四模塊）順利組對完成，第四模塊安裝完成也標志著整個PE裝置區中大件吊裝工作的圓滿結束。從策劃部署到組對和吊安裝，整個施工過程見證了寶來項目部、施工隊全體管理人員和作業人員做出的努力拚搏，見證了炎炎夏日不辭辛勞的十三化建人的工作精神。

脫氣倉鋼結構整體重1170噸，脫氣倉設備重320噸，鋼結構安裝高度為32.6米—107米，框架整體設計為超高鋼結構，鋼柱全部採用焊接十字鋼，單根主柱重量就達到了27噸，為此項目部決定鋼結構預制採用工廠化預制，倒運到施工現場進行組對。

整體施工過程中危險因素和作業風險都處於可控狀態，施工期間也遇到很多難點和問題，例如，稱重模塊的安裝、設備穿鋼結構框架時提升高度超高、框架外形尺寸超大等難題；連續的陰雨天氣、材料供貨不能及時等多種制約因素。為了保證質量和進度，項目部及時部署和協調。在作業方面，整個組對過程實施兩班倒工作制，24小時不間斷焊接。在技術方面，項目部組織了以專題會的形式多次專題研討、論證以保證吊、安裝的可行性和安全性。這一系列的努力體現了六分公司集體的凝聚力和大家同心協力奮發向上的精神，確保了PE裝置大件吊裝工作的圓滿結束。

新浦烯烴

新浦烯烴輕烴綜合利用項目即將投料試車

據最新消息，泰興新浦烯烴年產110萬噸輕烴綜合利用項目已進入緊張的機組試車階段，將於8月正式投料運行，預示著泰興經濟開發區將成為國內第七個「大乙烯」化工園區。

該項目於2016年6月開工建設，耗時三年完成。總投資55億元，建成後可年產65萬噸乙烯、12萬噸丙烯、1.45萬噸氫氣、4.5萬噸C4、3萬噸甲烷、4.5萬噸裂解汽油等,達產達效後預計可新增年銷售收入100億元。

這是中國首套由乙烷、丙烷裂解制備乙烯的裝置，乙烯獲得率高達80.5%，遠超傳統工藝中以石腦油制備乙烯的35%獲得率。此外，該項目中的單台氣相裂解爐產能為目前全球最大。

預計投產後，泰興經濟開發園區內的企業可以實現自給自足，擺脫對進口乙烯原料的依賴，並向下游延伸至聚氯乙烯、聚苯乙烯等產品。同時推動園區乃至泰州化工產業完善布局、提升層次，助力區域經濟快速發展。

由於烯烴項目素有「烯老大」之稱，行業地位舉足輕重，不僅在於乙烯是化工行業中產業鏈關聯度極強的資源性產品，更在於具有項目裝置復雜、技術含量高、投資強度大等特點，故此次建成的110萬噸輕烴綜合利用項目被評「具有很強的象徵意義」。

萬華化學

萬華化學HDPE項目6353裝置粒料摻混倉吊裝成功

7月23日，由中化六建寧波分公司承建的萬華化學年產35/30萬噸高密度聚乙烯/聚丙烯項目HDPE裝置粒料均化框架（6353）粒料摻混倉吊裝順利完成。

本次吊裝的粒料摻混倉吊裝重量33噸，高度31米，直徑8米。因7月份為各施工單位趕工期的關鍵時刻，現場條件復雜，不僅需要克服設備進場運輸路線的難題，還需要選擇合適的吊車佔位點。因此，在料倉吊裝之前，技術人員精確測量，反復論證，確定採用350噸超起 汽車 吊主吊、80噸履帶吊溜尾的吊裝方案，同時和各個單位進行溝通協調，規劃運輸路線，排好吊裝計劃，力求保證道路暢通，隨到隨吊，不影響各個施工單位的正常施工。

粒料均化框架總共有料倉14台，這是第一批兩台料倉吊裝。此次吊裝的成功，標志著HDPE項目料倉安裝工程正式拉開序幕。

隨著地下管道和鋼結構的按期完工，十建承建的煙台萬華化學聚氨酯產業鏈一體化乙烯裝置工藝管道安裝日前已陸續展開。

該項目工藝管道達到100萬吋徑，其中超高壓蒸汽管道的特殊材質焊接預估達到3萬吋徑。