海航集團新三板

㈠ 新三板上有哪些精彩的並購案例

案例：九鼎投資與飛天誠信（證券代碼：300386）
2014年12月30日飛天誠信與九鼎投資在上海自貿區聯合發起設立上海溫鼎投資中心，作為飛天誠信產業並購整合的平台，該基金將聚焦於信息安全產業鏈上下游相關標的公司並購與重組過程中的投資機會，致力於服務上市公司的並購成長、推動公司價值創造，並在與公司生態相關的互聯網、移動互聯網、雲計算等領域提前布局。
基金的組織形式為有限合夥企業，一期規模3億，存續期為5年。飛天誠信作為基金的有限合夥人，以自有資金出資1.5億元，其餘部分由合夥人共同募集。根據基金的投資進展，飛天誠信和九鼎投資可以追加投資，擴大基金規模。
優點：由於上市公司投入資金比例較大，對並購基金其餘部分資金募集提供背書，資金募集比較容易；可以充分發揮PE機構在資金募集與基金管理方面的優勢，無須上市公司投入精力管理並購基金。
缺點：上市公司前期投入大量資金，佔用公司主業的經營性現金流。
模式二：PE機構出資1-2%，上市公司或其大股東作為單一LP出資其餘部分

案例：九派資本與東陽光科（證券代碼：600673）
2014年7月九派資本與東陽光科合作設立「深圳市九派東陽光科移動通訊及新能源產業並購基金」，充分發揮各自優勢，作為東陽光科產業整合平台，圍繞東陽光科既定的戰略發展方向開展投資、並購、整合等業務。
基金的組織形式為有限合夥企業，基金規模為3億元。九派資本做為基金GP，認繳出資0.03億元，出資比例為1%，東陽光科作為基金LP，認繳出資2.97億元，出資比例為99%。
優點：資金主要由上市公司提供，上市公司決策權利較大；未來獲得的後期收益分成比例較其他模式並購基金高。
缺點：此類並購基金通常規模較小，無法對大型標的進行並購；並且絕大部分由上市公司出資，無法發揮資本市場的杠桿作用。
模式三：上市公司（或上市公司與大股東控制的其他公司一並）與PE機構共同發起成立「投資基金管理公司」，由該公司作為GP成立並購基金，上市公司出資20-30%，上市公司與PE機構共同負責募集其餘部分

案例：九鼎投資與海航集團
2015年7月21日，九鼎投資與海航物流集團及其旗下的天行投資發起設立天行九鼎投資管理有限公司，作為GP發起物流產業投資基金。該基金總規模200億元，專注於投資物流產業內的細分行業龍頭和創新型物流企業。
優點：PE機構與上市公司共同作為GP股東分享管理費及收益分成；
缺點：上市公司需要負有資金募集責任，作為基金管理人股東，面臨著雙重稅收的問題。
模式四：上市公司出資10-20%，結構化投資者出資30%或以上作為優先順序，PE機構出資10%以下，剩餘部分由PE機構負責募集。

案例：金石投資與樂普醫療（證券代碼：300003）
2014年8月25日，樂普醫療與金石投資發起設立「樂普-金石健康產業投資基金」，作為GP發起物流產業投資基金。該基金總規模10億元，其中樂普醫療出資1.5億元，金石投資出資0.85億元，剩餘資金由金石投資負責向結構化投資者募集，該基金專注於投資健康產業，主要包括醫療器械、設備、葯物及其上下游產業投資；醫療服務行業（主要為醫院）的收購及託管。
優點：由於優先順序投資者要求的回報收益較低，因此利用較多結構化資金可以降低資金使用成本，杠桿效果明顯；
缺點：結構化資金募集一般要求足額抵押或者擔保，並且要求有明確的並購標的。如果銀行作為優先順序則內部審核流程較為繁瑣，基金設立效率較低。
模式五：上市公司出資10%以下，PE機構出資30%，剩餘部分由PE機構負責募集。

案例：海通開元與東方創業（證券代碼：600278）
2013年10月31日，東方創業發布投資公告，稱出資500萬元與海通開元投資有限公司及其他幾家股東共同發起設立「海通並購資本管理有限公司」，並投資1.45億元認購該並購管理公司發行的並購基金，基金規模為30億元。
GP為海通並購資本管理有限公司，注冊資金為1億元。海通開元出資5100萬元，占股比51%，東方創業擬出資500萬元，占股比5%；LP中，海通開元擬認購10億元，東方創業擬認購1.45億元，剩餘出資額由海通開元募集。
優點：上市公司僅需要佔用少量資金即可撬動大量資金達成並購目的；
缺點：上市公司質地需非常優質，PE機構具有較強的資金募集能力，並購標的明確，短期投入即可帶來大額收益。

㈡ 海航集團的產業結構

以航空業為主。

自1993年創業至今，海航集團已歷經24年的發展。

從單一的地方航空運輸企業發展成為以科技、旅業、資本、實業、現代物流、創新金融為支柱的大型跨國企業集團，參控股境內外上市公司26家（含新三板）。

海航航空以航空運輸企業群為主體拓展全球布局，以航空維修技術（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務（銷售）、地面支援、航空物流等配套產業為支持打通全產業鏈，通過金融投資和新興業務帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務品質與企業規模均進入全球行業前列的大型國際航空集團。

運營業務分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業，貫通航空上下游，致力於構建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產業鏈布局，立志打造企業規模、運營品質均進入全球行業前列的大型國際航空集團，努力朝著「最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業合作夥伴」的發展目標大步邁進。

企業規模：

總資產逾1900億元

旗下航空公司機隊規模438架

開通國內外航線近700條，通航城市200餘個

連續安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

核心實力：

海航實業致力於打造以海航基礎、供銷大集為核心業態，以海航金融為投資平台的產業金融投資控股集團。

企業規模：

總資產逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業零售門店

為社會提供就業崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產榮獲第十屆「中國藍籌地產」獎。

海口美蘭國際機場先後榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規模組「最佳機場」等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區ASQ最佳進步機場，成為亞太地區第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業是中國連鎖百強企業前二十強。

海航基礎榮獲全國「AAA級信用企業」稱號，海建工程獲金築獎「2015年全國施工綜合實力100強」。

海航旅遊是國內唯一一家集航空、旅遊、酒店、金融、互聯網為一體的全產業鏈旅遊集團，作為旅遊新生活的引領者，力求成為消費者旅途中最堅實的後盾，以更全面的創新產品和服務，開啟更完美的旅程。

㈢ 突發，海航集團破產：2022，請珍惜你的工作，也請善待你的企業

曾經僅次於華為的國內第二大民企海航集團，傳來了大消息。

海航集團發布公告表明，收到法院發出的《通知書》，相關債權人因海航集團不能清償到期債務，申請法院對海航集團破產重整。

在通告發出後，海航集團黨委書記顧剛，代表海航集團整個管理團隊對外發布了公開信，表明了海航集團對破產重組決定的支持。

海航集團，巔峰時期，資產規模曾高達1.23萬億。旗下有37家上市公司，包含12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司。

在2019年中國民營企業500強中，海航集團還以6182億的營收排在華為之後，是中國第二大民企。

但就算在這樣一家公司工作，也充滿著不確定性。

過去的一年，對全球來說，無疑都是不太好過的一年，

曾在全球呼風喚雨的汽車巨頭賓士，也扛不住了！

突然宣布：推出更大規模的裁員計劃，在現有裁員1萬的基礎上，再裁掉1萬個工作崗位 ！

事實上，早在之前賓士的母公司戴姆勒集團就發布裁員聲明，表示到2022年將全球裁員至少1萬人。

也就是說，加上這次裁員，總計 2萬人要被裁掉 ！

這意味著，2萬人的飯碗，一下子被砸了，多少家的生計一時無著！

不僅傳統汽車巨頭，擁有一級方程式車隊的英國超級跑車製造商邁凱輪集團已宣布計劃裁員1200名員工，約占其員工總數的25％。

法國第二大汽車公司雷諾也宣布：在未來三年內將在全球范圍內宣布裁員1.5萬人。

汽車行業大規模裁員還在繼續……

災難之下，財大氣粗的汽車行業只是一個縮影，還有很多行業巨頭也紛紛扛不住，「地主家也沒有餘糧了」！

企業生存難！個人生存難 ！

那些你曾經以為永遠都不會失業的職業，

現在用事實和數據告訴你：

你永遠不知道，明天和意外，哪個會先來！

2022年，巨大的不確定性之中，不僅企業的生死存亡年，作為企業的一份子，許多人也在時刻擔心：

2022年，我的飯碗還安全嗎？

華為公司輪值董事長徐直軍曾說，「今年我們力爭活下來。」

活下去，無論對於企業或是個人，都已經成了最大的心願甚至可說是唯一的祈禱。

當企業活不下去的時候，精簡人員就成為了當務之急。走到這一步，大家都很無奈。畢竟當初招人也花了不少心血，有些還是跟了自己好多年的老員工。

但是皮之不存，毛將焉附？

有的老闆說不裁員不降薪，最後的結果可能是大家一起丟了飯碗。

生死面前，活著最大。

這個時候，與其讓員工一起煎熬，不如將困難告訴員工，讓員工早做打算，工資能發的就發，有困難的就分期付。這時候，只要你平時對員工不太差，員工一般都能理解。

2022年，這三類員工，隨時都可能被幹掉！

第一類，混日子型

這個毫無疑問，就算經濟狀況好，早晚也會發生。而且留著他們，還會讓其他好好乾活兒的心裡不爽。

第二類，價值錯配型

收入、能力和位置三者不匹配的。能力不行，還占著坑，會讓能乾的人上不去；收入太高，能力配不上，會讓公司覺著虧。

第三類，雞肋型

這類員工，還算努力、業績也還行，但一直也沒什麼太大進步，不至於裁掉，但也沒有什麼潛力。經濟好的時候，公司需要有個正常的冗餘，以應對部分關鍵崗位人才的離職風險，因為這類員工一般比較穩定。但經濟下行、人員緊張的時候，公司就會考慮一下了。

企業生存難，老闆更難！

2022，當老闆的最大心願是什麼？

企業還活著！

很多人都有這樣的感覺，賺錢變得越來越難。但80%以上的老闆面臨著現金壓力、客戶萎縮、和急需轉型的問題；

不轉型是等死，轉型是去送死，大多數老闆的日子真的不好過；

你或許不知道，你上班玩手機的時候，你的老闆正在焦慮；

你或許不知道，當你盼望發薪的時候，你的老闆正在下一張借條上簽名；

你或許不知道，當你休息的時候，他們還在辦公室研究報表；

你或許不知道，當你在為自己那攤事發愁時，老闆正在到處找米下鍋，稅務、貨款、房租，水電等等，一分也不能少；

有時候，一分錢難死英雄漢！

海難覆船的時候，最倒霉的是船長，船員可以逃命，但船長卻捨不得他那條船！

所以，每個月還能拿到工資的員工，請珍惜你的老闆；

從公司成立那天起，他們一刻也不能停止，到處找米下鍋。

他們還必須要為我們每個月的工資負責；

而那些砸鍋賣鐵去創業的老闆，那種徹骨的焦慮，別人永遠也無法體驗……

我真的勸所有的員工們，珍惜一下你們的老闆，所有還在苦撐的老闆都值得尊敬。

如果你的公司還在，如果你還有工作可做，那麼，請你一定要珍惜，因為你還是幸運的，你的公司還可以為你遮風擋雨。

最難的關頭，往往是曙光即將到來的時刻

當一場狂風暴雨來臨時，唯一重要的事情，就是先活下去。

等到陽光重新普照大地，雨露重新恩澤萬物時，又會春暖花開。

困難時刻，企業老闆要拼，企業員工也要拼！你要慶幸你還有工作！好好上班，好好生活，不要亂花錢，珍惜你所擁有的，用一顆感恩的心來對待你的生活、工作！

只要我們挺過去這個坎，等待「春暖花開」時，賺錢的機會，自然滾滾而來！

老闆就像一棵樹，員工是枝幹。再烈的狂風暴雨，只要老闆堅持屹立不倒，樹大樹小，總能遮風避雨，樹好樹壞，總有個棲息的地方。

員工別著急抱怨，請全力以赴和企業共同度過難關！

老闆也請照顧好員工，越是逆境，越在公司最困難的時候，越要善待員工，他們將撐起企業防禦「寒冬」的屏障，幫企業度過難關！

要知道，度過難關之後，員工才是一個企業成功的關鍵！

在競爭越來越激烈、殘酷的當代社會中，我們唯有同心協力，更加勤奮地盡心工作，才能確保我們的工作、我們的企業活下去，迎來「春暖花開」！

所以，2022年，請珍惜你的工作，也請善待你的企業！！

如果你是一條魚，公司就是你遨遊的海。

如果你是一株草，公司就是你成長的地；

如果你是一隻鳥，公司就是你飛翔的天；

如果你是一名船員，公司就是你可以乘風破浪的船！

在公司，最珍惜的有三點：

一要珍惜手上工作。

工作就是職責，職責就是擔當，擔當就是價值。珍惜工作，就是珍惜把握的機會，就是珍惜組織的信任，就是珍惜人生的舞台。

二要珍惜人際關系。

百年修得同船渡。能夠到一個公司工作，那是緣分。

有人做過這樣的統計，在這個大千世界裡，一個人與另一個人相遇的可能性是千萬分之一，成為朋友的可能性大約是兩億分之一，而成為終身伴侶的可能性大約是三十億分之一。

所以，對公司的人際關系一定要珍惜，寧可自己受委屈也盡量不爭高低。要幫人，不要害人。一個人只有能夠處理好和自己有工作關系的關系才叫能力。

三要是珍惜已有的。

在公司你已經擁有的，一定要珍惜。

也許時間久了，你會感到厭煩。要學會及時調整自己，使自己在枯燥無味的工作面前，有一種常新的感覺。

你已經擁有的，往往失去了，才會感受到價值；而一旦失去，就不會回來，這往往讓人抱憾終生。

㈣ 新三板的期貨公司有哪些

我幫您查了一下，新三板的期貨公司有12家，其中有創元期貨、永安期貨、海航期貨等，希望能幫到您。