機場集團如何上市公司

① 上海機場集團有限公司的介紹

上海機場集團有限公司成立於1998年5月28日，經上海市國有資產管理委員會授權，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。兩場的管理主體單位分別是集團旗下的上海國際機場股份有限公司（上市公司）和虹橋國際機場公司，機場非航空主業項目由集團所屬的實業投資管理公司經營管理。

② 深圳國資控股上市公司有哪些

深圳國資控股上市公司名單如下：

1、深業集團有限公司

深業集團有限公司（簡稱「深業集團」）是深圳市人民政府全資擁有，深圳市國資委直管的大型綜合性企業集團。集團前身深業（集團）有限公司於1983年9月在香港注冊成立，作為深圳市政府派駐香港的代表機構和對外活動的經濟實體。

③ 上海機場：機場行業龍頭

上海機場，作為中國機場行業的龍頭，其控股股東為上海機場（集團）有限公司，實際控制人為上海市國資委。截至2023年一季度，上海機場集團持有公司58.38%的股權，上海市國資委持有上海機場集團100%的股權，是公司的實際控制人。公司股價經歷了四年下跌，期間進行了資產整合。隨著疫情結束，航班數量將逐漸恢復，航空業務將恢復正常運行。非航空業務中，尤其是免稅業務，將在國際航班恢復正常後展現強勁勢頭。未來一段時間，我計劃開始建倉。

上海機場，位於長三角經濟區的核心門戶，是連接國內外多個經濟帶的重要交通樞紐。它提供亞洲、歐洲和北美大三角航線，飛往歐洲和北美西海岸的航程約為10小時，飛往亞洲主要城市的時間在2至5小時內，航程適中。上海機場服務的長三角地區是我國最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，是「一帶一路」和「長江經濟帶」的重要交匯點。

上海機場半徑300公里的腹地覆蓋了長三角地區的8個主要工業、科技園區域，相關產業與航空高度關聯。主要產業包括電子信息、汽車、石化、成套設備、精品鋼材和生物醫葯等。

為解決同業競爭問題，2022年公司通過發行股份購買機場集團持有的虹橋公司100%股權、物流公司100%股權和浦東第四跑道，虹橋公司和物流公司成為上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成為上市公司持有的資產。交易完成後，公司得以統一上海兩場的航班資源配置，提升運營效率及盈利能力。此外，上海機場第四期擴建工程啟動，計劃新增T3航站樓，預計2030年浦東機場吞吐旅客量將達到1.3億人次。

浦東機場擁有五條跑道（其中一條未投入運行）、2座航站樓、1座衛星廳；上海虹橋機場擁有2條跑道、2座航站樓。從設計規劃看，虹橋機場設計年旅客吞吐量為4000萬人次，浦東機場設計年旅客吞吐量為8000萬人次。

浦東機場在2021年獲得旅客滿意度測評（ACI）「2021年度亞太地區4000萬以上級最佳機場」和「2021年度旅客認可獎」，民航旅客服務測評（CAPSE）「2021年度最佳機場獎」。虹橋機場在2021年獲得旅客滿意度測評（ACI）「亞太地區年旅客吞吐量4000萬以上人次最佳服務質量獎」，民航旅客服務測評（CAPSE）「2021年度最佳機場獎」「2021年度CAPSE創新獎（虹橋機場跑道端饒滑道系統運行項目）」。

在全球奢侈品消費市場中，中國消費者奢侈品消費市場規模從2018年的7700億元人民幣增長到2025年的1.2萬億元，中國奢侈品消費在全球佔比預計將提升至28%。其中，90後更傾向於在免稅店購物，佔比約為20%。

2017-2019年全球免稅品市場規模穩定增長，復合增速為15.8%。預計中國免稅品市場規模將在2023年達到1322億元人民幣，2019年-2023年復合增長率為27.5%，預計至2026年前，中國免稅品市場將擴大至3329億元人民幣，復合增長率為36%。

我國奢侈品消費存在外流現象，2019年中國奢侈品消費約7360億元人民幣，但近七成的奢侈品消費發生在國外。2021年上海機場國際旅客吞吐量為3851.36萬人次，占浦東機場旅客吞吐量的50.57%，上海機場是我國截留消費，減少奢侈品消費外流的重要門戶。

免稅業務是公司利潤貢獻最大的部分，業績彈性主要依賴於免稅業務。2017年至2021年，公司從經營上海機場免稅店的日上上海取得的租金分別為25.55億元、36.81億元、52.1億元、11.56億元、4.86億元，分別占當年公司非航收入的58.9%、68.9%、75.9%、44.8%、25.9%。免稅商業租金是公司非航收入的主要來源，但受國際旅客吞吐量影響較大，疫情爆發後國際旅客吞吐量斷崖式下降。

公司參股中免日上線上、市內及機場渠道免稅資產，能通過投資收益彌補分流損失，同時由於參股話語權，可以與中免市內店協商，進行產品品牌、種類、捆綁產品、產品結構等方式上的差異化競爭，減少市內店對機場渠道的分流。

上機與中免深度綁定，上海機場犧牲了短期高收益的機場免稅抽成比例，經營協議期限至2025年末，預計重新招標後免稅合同將回歸「保底與抽成取其高者」的模式，免稅分成比例有望提高。

受到疫情的影響，2022年航班數量、旅客人數以及機場相關業務均受到極大影響。免稅補充協議於2021年初簽訂，基於不可抗力事件及重大情勢變更等情況，修改了免稅收入的計算方式，取消收入提成制，未來免稅租金僅與機場國際客流量掛鉤，原保底租金變為現在的租金上限。

公司自上市以來保持較好的盈利水平。1998年，公司歸母凈利潤為5.5億元，至2019年上升至50.3億元，2010-2019年十年復合增速為21.70%，顯著高於公司營業收入復合增速。疫情期間，公司出現虧損，2020-2022年公司歸母凈虧損分別為12.67億元、17.11億元以及29.95億元。與其他機場相比，公司的營收和凈利潤波動較大。受到疫情的影響，2022年公司各項業務毛利率均為負，但2023年應該可以完成扭虧為盈。

公司於2023年7月14日發布2023年半年度業績預盈公告，預計歸母凈利潤為1.2億元到1.44億元，去年同期為-15.23億元，上半年公司實現扭虧為盈。2023年一季度，上海機場營收21.5億元（+19%），歸母凈利潤-1億元，去年同期為-5億元。隨著「乙類乙管」政策的實施，民航業快速恢復，2023年一季度，公司飛機起降架次、旅客吞吐量分別同比+29%、+81%，帶動營收同比增長18.8%，伴隨國際旅客量快速恢復，免稅合同收入已達到3.3億元。2023一季度，浦東機場、虹橋機場旅客量分別恢復至2019年的52%、80%；起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為15萬架次、1888萬人次、83萬噸，同比2022年分別+29%、+83%、-14%，同比2019年分別-23%、-38%、-8%。2022年，公司營收54.8億元（-33%），歸母凈利潤-30億元，虧損同比擴大14.2億元。2022年國內疫情反復，全年公司飛機起降架次、旅客吞吐量分別同比-44%、-56%，僅為2019年同期的41%、24%；其中國內旅客吞吐量為2019年的57%，國際地區吞吐量為2019年的3%。公司航空性收入為18.2億元，同比下降40%；非航收入為36.6億元，同比下降28%，其中免稅合同收入為3.63億元。

2023年初，上海機場收購中國中免資產，交易投資總金額為16.98億元，其中上海機場出資13.57億元。收購完成後，公司將持有日上上海、日上中國、中免首都、中免大興15.68%的股權，並持有日上互聯12.48%的股權，通過資本合作形式介入上海兩場、北京兩場線下、市內免稅運營業務及線上保稅商品經營業務。完成時間預計為2023年7月29日。收購完成後，機場與免稅運營商之間的利益進一步平衡，實現雙贏。如日上上海、日上北京的銷售額合計達到500億元，按照5-10%的凈利潤率估算，公司可獲取的投資收益約為2.85-5.71億元，約為19年利潤總額的4.3%-8.6%。上機收購完成後免稅圖譜如下：