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廣汽集團股票歷史漲停

發布時間: 2024-11-14 10:25:49

⑴ 汽車股價狂飆,崩不是問題,逃不逃才是

文|錢姥爺

如果有人問,現在汽車市場的估值有沒有泡沫?

毫無疑問地講,造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經折價融資,希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 【汽車人】全球利空不斷,中國整車股逆勢普漲

有機構認為,乘用車強勢增長的主因包括:第一,出口超預期使消費者的信心恢復;第二,消費升級需求加上豪華車價格下探,使中高檔車銷量大增;第三,北京車展發布的新車型部分於10月份上市,對銷量有進一步帶動作用;第四,人民幣升值間接帶動合資品牌的促銷和年底沖量。

根據前三季度汽車銷量數據來看,《汽車人》認為2020年銷售總量有望超過2019年,實現全年同比增長。現在來看,市場上延續了不錯的趨勢,投資者對汽車行業仍然抱以積極的看法。

顯而易見的是,處於優勢產品周期的整車企業在未來一段時間銷量仍能夠保持不錯勢頭。在資本市場,優秀的整車股仍被投資者看好。(文/《汽車人》張恆,部分圖片來源網路)【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件,版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 能讓傳統自主們這么默契的,也就高端智能電動車了

e-POWER的結構與本田i-MMD是接近的,唯獨少了一套從發動機到車輪的傳動系統。e-POWER的理論表現城市工況下與本田i-MMD完全相同,而在高速時,則無法實現由發動機驅動,汽油經過發動機,發電機,再到電動機的兩次轉換,效率不算非常高。

不過也別小看它,一份2015年的JC08油耗排名數據顯示,NOTEe-POWER的油耗水平僅次於普銳斯而高於飛度混動。

而且,e-POWER技術改造插電的潛力極大,幾乎只需要增大電池容量,便可以實現插電混動。

猶記得大眾中國CEO馮思翰博士針對增程式的不看好,以及理想當時的激烈回應。如今增程式技術路線卻被越來越多的車企拾了起來,作為一種從燃油到純電的過度產品,增程式似乎又重新在市場中找到了自己的位置。

本文作者為踢車幫Route64

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 股價漲停迎新規劃,廣汽對標本田、豐田,要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上,廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營,廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」,「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌,並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示,汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題,像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回,如果你沒有整個服務網路體系做保證,可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為,新能源這一塊面臨很多挑戰,廣汽在全國2600多家經銷店,有問題馬上可以服務,馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊,我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活,上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰,比如說,特斯拉上海工廠成立後,挖走了上汽集團很多人才;小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭,特斯拉跟廣汽沒競爭嗎?去上海沒有競爭嗎?一樣有的,在這里競爭更好了,對不對?大家可以共享一些資源,配套用我的,很多東西,玻璃也好,大家一起共享,在廣州建廠,好過在其他地方建廠。規模大,所有配套做大了。像本田,要帶就全部帶過來的,零部件全部帶過來的,那個成本就更低,有規模化就能有經濟,所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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