龐大集團股票面臨摘牌

⑴ a股跌破1元的股票有哪些

a股跌破1元的股票有以下：中弘股份(1.03元)、ST銳電(1.07元)、*ST保千(1.27元)、退市昆機(1.34元)、退市吉恩(1.40元)、*ST華信(1.48元)等，不過跌破一元的股票並不建議購買，因為它們都是s股或st股，很有可能即將退市，這樣你的股票就直接轉為股本了，資金就無法繼續流轉了。
拓展資料：股票退市是指上市公司因主動或被動原因退出二級市場的股票退市事件。
退市分為主動退市和被動退市：
一、主動退市
是指公司根據股東大會和董事會的決議，主動向監管部門申請注銷牌照，一般有以下原因：經營期限屆滿，股東'會議決定不續簽；股東大會決定解散公司；因合並、分立而解散；破產；根據市場需要調整結構和布局。
二、被動退市
是指期貨機構被監管部門強行吊銷執照，一般是由於重大違法違規行為或者經營管理不當導致重大風險等原因。
1. 私有化和退市
私有化退市通常通過自願退市完成。比如遼河油田（000817）、錦州石化（000763）。
2. 證券交易所及退市
掉期退市一般是主動退市。退市後，原股東成為另一家公司的股東。例如，山東鋁業（600205）、山東鋁業（600296）、中國鋁業（601600）上市後，原山東鋁業（600205）和山東蘭鋁（600296）的股東成為股東中國鋁業（601600）。
3、虧損退市
虧損退市一般是被動退市。上市公司連續三年虧損的，暫停上市，在規定期限內不符合上市條件的，將被摘牌。比如*ST精密(600092)S*ST隆昌(600772)就因為暫停上市仍無法在規定時間內發布年報而被摘牌。
4、股價低於1元退市
1元以下退市一般是被動退市。上市公司股價連續20個交易日低於1元的，將被交易所強制暫停上市。例如ST中宏（000979）。

⑵ 龐大集團撤資、合資變成獨資，斯巴魯汽車為何前路渺茫

曾經的4S店之王龐大集團將於月末摘牌退市，巔峰期有1400餘家4S店的龐大集團截止2022年末只剩下200餘家門店，看來4S模式真的需要變革了；不過龐大集團退市的同時還退出了斯巴魯汽車，至此斯巴魯從中外合資公司變成獨資企業。

斯巴魯汽車也迎來了重大的挑戰，這個被諸多日系汽車粉絲喜愛的品牌路在何方呢？

沒有了龐大集團的支持，斯巴魯在華市場的首要問題是重新規劃銷售網路，至於生產環節倒是無須擔心；因為斯巴魯汽車一直以來都是以進口方式銷售，這是一個進口汽車品牌，同時也是價格最低的進口汽車品牌。在偏愛外國汽車品牌的用戶人群里，進口車的定位高於合資車是普遍認知，理論桑斯巴魯應當成為暢銷品牌才對；可是即便有龐大集團的基礎，斯巴魯也一直很冷門，有人把責任歸結到龐大集團的頭上，然而筆者並不認同這種觀點。

斯巴魯的失敗在於其自身的技術水平，以及特殊的發動機。

有兩大汽車品牌使用「H型」發動機，這種發動機也叫做水平對置發動機；這兩個品牌分別是斯巴魯和保時捷，似乎這種發動機還挺不錯吧，參考下圖，這就是水平對置發動機的特點。

內燃式發動機的常見類型有三種：

1. 直列
2. V型
3. 水平對置

絕大多數車輛都用直列3~4缸發動機，直列的意思是發動機的氣缸按照一條直線排列，直列發動機的特點是又窄又長；所以直列發動機的極限一般只是六缸，氣缸過多則會因太長的發動機而增加發動機艙的長度，車輛的駕駛艙尺寸會被壓縮。用8~12個氣缸的發動機多為V型或W型，這種氣缸的特點是對稱布局氣缸，六缸機則為一邊三個氣缸，十二缸則是一邊六個氣缸；比較特殊的W型12缸體發動機是分為四排，結構特點還是與V型發動機類似，只是一邊有兩排氣缸、每一排三個。

V型布局可以縮短發動機的長度，不過發動機的高度還是比較誇張。

可是汽車一定是重心越低操控極限越高，如果能讓發動機扁平一些則能有效降低重心；於是就有了H型的氣缸布局，這種布局說白了就像是把V型氣缸拍扁，氣缸水平對稱排列。

來看圖片：

圖1.直列四缸

圖2.V型六缸

自然吸氣發動機的動力是遠低於同排量渦輪增壓發動機的，所以這台排量不小的發動機卻只有172kW/250N·m的水平；其扭矩遠不如優秀的1.5T，功率也低於游戲的2.0T。所以即便BRZ的整備質量只有1281公斤，可是這台車的白永利加速最好成績也只是7秒左右而已，這個水平連2.0T的UNI-V、影豹或是思域Type R都不如。

使用水平對峙發動機的目的是提升車輛操控，操控水平高的車子當然要有強勁的動力，可是斯巴魯品牌里沒有什麼性能車；普通車型里知名度最高的是斯巴魯森林人，然而其使用的最高標准2.5L H4發動機也只有124kW/252N·m，現在水平最高的1.5T直列四缸發動機（L4型）已經有150kW/305N·m的高水平，由此可見斯巴魯發動機的真實水平有多差。

然而如果只是發動機動力差一些還則罷了，與森林人H4型發動機匹配的變速箱還是無級變速器，也就是使用壽命最短、傳動效率最低，並且有低溫保護和高溫保護缺點的CVT。

總結：斯巴魯汽車的失敗不是因為龐大集團的網路，而是其不符合主流市場用戶需求的發動機技術，以及標准較低的變速箱，當然還有虛高的售價；而且斯巴魯是日系汽車品牌里比較早被曝光造假問題的品牌，其車輛質檢環節三四十年的造假徹底毀掉了這個品牌的形象，斯巴魯品牌在華市場已經走到盡頭，這不是龐大集團能左右的。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

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⑶ 龐大集團退市摘牌倒計時：4S店的模式真的走不通了

*ST龐大最新公告，稱：收到上交所下發的《關於龐大汽貿集團股份有限公司股票終止上市的決定》，其決定終止龐大公司股票上市；並且將於6月30日對龐大股票進行摘牌，至此中國最大的汽車經銷商集團公司的黃金時代徹底結束。

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