鄭州為什麼一家科創板企業也沒有

『壹』 深度分析：長沙的發展潛力，你怎麼看

2018年，長沙國內生產總值達到1.1528萬億元，增長8.5%，居全國第13位，超過武漢、成都和南京。過去20年，長沙的GDP增長倍數在全國排名第二，僅次於合肥。這表明，由於長沙的重工業、傳媒業以及文化教育產業、移動互聯網、高科技領域在全國范圍內取得了巨大的發展，長沙的經濟增長速度非常領先。

『貳』 科創板發布硬核指標，小鵬蔚來們有戲嗎

發明專利無疑成為了科創屬性的硬核標准，而造車新勢力在專利方面可謂得天獨厚。

數據顯示，2019年中國汽車專利數據統計分析榜單。小鵬汽車2019年全年專利公開量742件。在專利質量方面，小鵬汽車公開專利中發明佔比達76.28%，居國內汽車企業第一名。

截止2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計達到1,157項。威馬汽車獲得的專利授權主要為三電系統、電池管理、安全、人工智慧（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關核心技術領域。其中，威馬汽車在人工智慧領域獲得的專利授權數量已累計突破百項。

第三，營業收入。具體是指最近三年營業收入復合增長率達到20%，或最近一年營業收入金額達到3億元。

營業收入這一條，是三個條件中最容易滿足的一條。

動力電池方面，長城旗下的動力電池公司蜂巢能源和比亞迪電池分拆上市最有可能在科創版實現。比亞迪對電池研發投入和專利數有目共睹，和蜂巢一樣，滿足科創版上市要求不是難事。

退一萬步，即便不滿足三項常規指標，滿足五項例外條款的任意一項，也可認為具有科創屬性。

威馬創始人沈暉表示，公司對在美國首次公開募股（IPO）持開放態度。沈暉表示，公司內部有一個團隊正在研究美國、香港或中國大陸IPO的相關建議。不過沈暉有一次曾在朋友圈發文，說自己回國創業，當然希望在中國本土上市。

理想汽車則被指將要赴美上市。

小鵬汽車和拜騰、零跑等其他造車新勢力，暫未表明具體上市時間表和上市地點。

寫在最後

無論最終是否在科創版上市，科創版科創屬性評價指標體系的發布，對於亟需融資的造車新勢力，都是好事一樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 什麼是一板，二板，三板，四板

「一板」是上交所、深交所的主板市場；

「二板」是創業板；

「三板」是股份代轉讓系統；新三板是國家級高新技術科技園區非上市股份有限公司進行代辦股份轉讓的平台。

「四板」是區域性櫃台市場。例如上海股權交易所、重慶股權交易所等地方性、區域性的交易市場。

(3)鄭州為什麼一家科創板企業也沒有擴展閱讀

中國資本市場體系的結構特點和國外資本市場體系對比，中國資本市場體系的顯著特點是市場結構不完善。中國資本市場是伴隨著經濟體制改革的進程逐步發展起來的，發展思路上還存在一些深層次問題和結構性矛盾。

重間接融資，輕直接融資；輕證券市場融投資；在資本市場上「重股市，輕債市，重國債，輕企債」。這種發展思路嚴重導致了整個社會資金分配運用的結構畸形和低效率，嚴重影響到市場風險的有效分散和金融資源的合理配置。