成都高新區企業科創板上市敲鍾

⑴ 科創板上市敲鍾在哪裡

上海證券交易所。上海證券交易所是為證券集中交易提供場所和設施、組織和監督證券交易、實行自律管理的會員製法人，截止2022年9月15日首批25隻科創板股票在上海證券交易所上市交易，科創板正式開市，儀式在上海證券大廈交易大廳內舉行敲鍾儀式。

⑵ 傑華特什麼時候敲鍾

2022年12月23日。
2022年12月23日，同創偉業成員企業，傑華特微電子股份有限公司，以下簡稱傑華特在科創板成功敲鍾上市。
2022年12月23日敲鍾上市，至此，交易所公告顯示，同創偉業2022年IPO上市企業已達到13家。

⑶ 中國三到五年內准備上市的公司有哪些

梳理發現，從上月至今，光谷合計共有5家企業等待審核。同時，一月內還有4家光谷企業計劃上市，進入輔導期。另有1家光谷企業已過會等待上市。近三年來，光谷新增12家上市企業，堪稱「上市谷」。

2018年，銳科激光在深交所創業板掛牌；明德生物登陸深交所中小板；回歸A股上市，長飛光纖頂格漲停，25天內，光谷3家企業上市；天風證券股份有限公司在上交所敲鍾掛牌，尚德機構在境外資本市場上市。
2019年，武漢帝爾激光科技有限公司在深交所上市；斗魚正式登陸美國納斯達克上市；嘉必優生物技術(武漢)股份有限公司在科創板上市，成為湖北首家科創板上市公司。
2020年，繼興圖新科成為我省2020年科創板首股後，光谷5天3家企業上市，9月18日，福祿控股港交所上市，9月22日，路德環境和科前生物科創板上市；此後，13天4家企業IPO獲受理，上市步伐持續有力。
長江證券承銷保薦公司總裁王承軍表示，東湖高新區高新技術企業雲集，優質上市後備資源充足。

這與光谷鼓勵企業積極擁抱資本市場，著力打造不無關聯。上交所資本市場服務湖北基地、深交所湖北資本市場培育基地在光谷，全省八成股權投資機構，約1400家也在光谷，30家左右金融機構在漢後台服務中心，都在光谷。

2個月前，武漢璟泓科技股份有限公司已收到2020年光谷兌現的「上市十條」獎勵共100多萬元。這家企業主營業務為體外診斷試劑及儀器、家用醫療電子、醫學影像研發、生產和銷售，企業董秘吳靜介紹，目前該企業正處於上市輔導階段。
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來源於長江日報
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⑷ 海光上市敲鍾時間

上午九點半。2022年3月16日，海光信息技術股份有限公司科創板上市獲批，海光上市公司敲鍾是正常交易時間，上午九點半。股票上市前敲鍾：就是指公司首次在證券市場上市，開盤的意思。

⑸ 搶灘科創板 二線新勢力破圈的危與機

[汽車之家行業]?新勢力圈層中，一線的「蔚、小、理」已然相聚美股，而諸如威馬、天際、愛馳、合眾等一票二線新勢力們則為了爭奪「首家登陸科創板的新勢力」這個名頭殫精竭慮。相對於美股，登陸科創版似乎成為諸多二線造車新勢力破圈的最佳途徑。但隨之而來的問題是，登陸科創版就是二線新勢力的「終點」嗎？面對抉擇，二線新勢力們到底該如何抉擇。

『融資，只是二線新勢力沖擊科創板的一個因素』

「但這並不是說科創板誰想上就能上，即便能夠成功登陸科創板，科創板本身強勢的退出機制也會對這些造車新勢力們提出更高的挑戰。」按照曹鶴所講，科創板退市規則當中分為重大違法強制退市、交易類強制退市、財務類強制退市、規范類強制退市等多項強制退市規則，一旦新勢力在上市之後未能實現穩定發展，被強制退市後便不能重新申請上市，這樣的風險或許是不少造車新勢力所不能承受的。

1.通過本所交易系統連續120個交易日實現的累計股票成交量低於200萬股；

2.連續20個交易日股票收盤價均低於股票面值；

3.連續20個交易日股票市值均低於3億元；

4.連續20個交易日股東數量均低於400人；

1.主營業務大部分停滯或者規模極低；

2.經營資產大幅減少導致無法維持日常經營；

3.營業收入或者利潤主要來源於不具備商業實質的關聯交易；

4.營業收入或者利潤主要來源於與主營業務無關的貿易業務；

1.因財務會計報告存在重大會計差錯或者虛假記載，被中國證監會責令改正但公司未在規定期限內改正，此後公司在股票停牌2個月內仍未改正；

2.未在法定期限內披露年度報告或者半年度報告，此後公司在股票停牌2個月內仍未披露；

3.因信息披露或者規范運作等方面存在重大缺陷，被本所責令改正但公司未在規定期限內改正，此後公司在股票停牌2個月內仍未改正；

4.因公司股本總額或股權分布發生變化，導致連續20個交易日不再具備上市條件，此後公司在股票停牌1個月內仍未解決；

5.最近一個會計年度的財務會計報告被會計師事務所出具無法表示意見或者否定意見的審計報告；

6、公司可能被依法強制解散；

7.法院依法受理公司重整、和解和破產清算申請；

「確實，科創板優劣勢明顯，需要進行考量的地方非常多也非常細，所以有些新勢力內部對於登陸科創板也持有非常審慎的態度。」某位造車新勢力中層向汽車執之家坦言，「率先登陸科創板，對於新勢力來說輿論紅利很大，但最終需要看的還是持續經營能力，研發、設計、生產製造、渠道，每一個節點都是機會，每一個節點也都是危機。」

編輯手札：

登陸科創板，理想很豐滿，現實很骨感，都幾家造車新勢力們的回復及一些專家的點評當中能夠看得出來，科創板更像是二線新勢力實現出圈的一塊跳板，成功登錄只是拿到了「起跳」的敲門磚，是否能夠跳的起來，最終還是需要依靠實力。單從目前已經披露的信息來看，威馬及恆大兩者之間或是爭奪「首家登陸科創板的造車新勢力」這一頭銜的競爭者，最終花落誰家還需再等待一段時日才能見分曉。（文/汽車之家王林）