科創板紅籌企業財報信披

『壹』 科創板接納紅籌企業上市有什麼意義

紅籌企業是指注冊地在境外、主要經營活動在境內的企業。在近年來的資本市場改革大潮中，伴隨著科創板設立並試點注冊制，紅籌企業內地上市融資率先在科創板取得了突破，並推動相關創新經驗復制到了創業板。

對於科創板接納紅籌企業上市，可以產生三個方面的積極效果：

一是有助於科創板市場的迅速發展。科創板作為我國資本市場支持科技創新的重要基地，規范而迅速的發展是眾望所歸。允許紅籌企業上市，既可以通過紅籌企業內地上市路徑探索，倒逼自身管理和制度創新，可以增加科創板申請上市企業的基數、增強科創板發展活力，可謂一舉兩得。

二是有助於推動我國資本市場改革進程。允許紅籌企業在內地上市討論已久，最終在科創板得以實現。紅籌企業中不乏眾多優質企業（例如BAT等），進入內地證券市場融資渠道的打通，將推進金融供給側結構性改革，有助於提升上市公司整體質量、豐富投資者投資渠道、推動我國資本市場的國際化程度。

三是有助於推動我國的科技創新步伐。伴隨著我國經濟發展和對科創的持續投入，紅籌企業中也涌現出一部分優質的科技創新型企業，由於紅籌企業主要業務在我國境內，支持優質科技創新型紅籌企業在內地上市融資，也是促進創新創業，發揮資本市場服務經濟高質量發展和實體經濟的體現。

『貳』 縐戝壋鏉誇笂甯傛潯浠跺拰瑕佹眰

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『叄』 創業板與科創板的區別

創業板與科創板的區別：
1、股票代碼不同：創業板的股票代碼是30開頭，而科創板的股票代碼是68開頭。
2、交易場所不同：創業板個股是在深圳交易所交易，而科創板個股是在上海市場上交易；
3、投資門檻不同：開通科創板需要50萬資產，開通創業板需要10萬資產；
證監會稱，《創業板首發注冊辦法》總體借鑒了科創板試點注冊制的核心制度安排，充分吸收了科創板以信息披露為核心、精簡優化發行條件、增加制度包容性、強化市場主體責任、加大對違法違規行為的處罰力度等做法，在發行條件、審核注冊程序、發行承銷、信息披露原則要求、監管處罰等方面與科創板相關規定基本一致。
一、創業板注冊制改革趨同於科創板，但在保薦機構強制跟投一事上有差異化安排。創業板注冊制改革不再要求券商對其保薦的所有項目進行強制跟投，而是僅對未盈利、紅籌架構、特殊投票權以及高價發行的四類公司採取強制性跟投。
科創板注冊制要求券商對其保薦的所有項目進行強制跟投。
二、科創板圍繞「市值」為核心設置了五套上市標准，其中第五套標准允許未盈利企業上市；另對紅籌企業和特殊股權結構企業的上市制度做明確規定。
創業板注冊制後設置了三套上市標准：
1、完善盈利上市標准，要求「最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低於5000萬元」或者「預計市值不低於10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低於1億元」；
2、是取消最近一期末不存在未彌補虧損的要求；
3、是支持已盈利且具有一定規模的特殊股權結構企業、紅籌企業上市；
4、是明確未盈利企業上市標准，但一年內暫不實施，一年後再做評估。
創業板主要服務成長型創新創業企業，支持傳統產業與新技術、新產業、新業態、新模式深度融合。同時，科創板允許未盈利的企業發行上市，而創業板在改革初期上市的企業均為盈利企業。
科創板要突出「硬科技」特色，要求相關機構依據科創屬性評價指引，引導企業合理選擇上市板塊。創業板改革明確了創業板的板塊新定位，同時深交所將制定負面清單，明確哪些企業不能到創業板上市。

『肆』 股票基礎之紅籌企業科創板上市的條件

符合《國務院辦公廳轉發證監會關於開展創新企業境內發行股票或存托憑證試點若干意見的通知》（國辦發_2018_21號）相關規定的紅籌企業，可以申請發行股票或存托憑證並在科創板上市。

對於營業收入快速增長，擁有自主研發、國際領先技術，同行業競爭中處於相對優勢地位的尚未在境外上市紅籌企業，申請發行股票或存托憑證並在科創板上市的，市值及財務指標應當至少符合下列上市標准中的一項，發行人的招股說明書和保薦人的上市保薦書應當明確說明所選擇的具體上市標准：

一是預計市值不低於人民幣100億元；

二是預計市值不低於人民幣50億元，且最近一年營業收入不低於人民幣5億元。

『伍』 關於發布《科創板創新試點紅籌企業財務報告信息披露指引》的通知

上證發〔2019〕32號

各市場參與人：

為了規范在科創板公開發行證券並上市的創新試點紅籌企業（以下簡稱紅籌企業）的財務信息披露行為，保護紅籌企業和投資者的合法權益，根據《公開發行證券的公司信息披露編報規則第24號——科創板創新試點紅籌企業財務報告信息特別規定》及相關法律法規，上海證券交易所就紅籌企業補充財務信息涉及的財務指標及其調節信息、調節過程的披露事項制定了《科創板創新試點紅籌企業財務報告信息披露指引》（詳見附件），經中國證監會同意，現予以發布，並自發布之日起施行。

特此通知。

上海證券交易所

二_一九年三月十五日

『陸』 什麼叫科創板

科創板，全稱為「科技創新板」，是一種為科技創新型企業提供融資和成長的平台，主要面向科技型和創新型企業。科創板的設立旨在助力這些企業在資本市場上融資，以推動其創新發展。它為中國的科技創新企業提供了一個全新的融資渠道，有助於推動產業結構升級和國家科技創新戰略的實施。
科創板的特點包括：
1.聚焦科技創新：科創板主要服務於科技創新型企業，包括高新技術企業、戰略性新興產業企業等。這些企業通常具有較高的技術含量和成長潛力。
2.包容性上市制度：科創板採用了較為靈活的上市制度，降低了企業上市的門檻。例如，允許尚未盈利的企業、同股不同權企業、紅籌企業等在滿足一定條件的情況下上市。
3.市場化定價機制：科創板新股發行採用市場化的定價機制，由機構投資者以詢價的方式進行定價，使得新股定價更加公平、合理。
4.嚴格的信息披露要求：科創板對上市公司的信息披露要求更為嚴格，特別是對科技創新能力、研發投入等方面的信息披露做了詳細的規定，以幫助投資者更好地了解企業的科技創新能力。
5.投資者適當性管理：科創板實施投資者適當性管理制度，要求投資者具備相應的風險承受能力和投資經驗。
總之，科創板是中國資本市場的一項重要創新，為科技創新型企業提供了新的融資渠道和成長空間，有助於推動科技創新和產業升級。

『柒』 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。