股票補車線啥意思

㈠ 廣匯汽車這只股票怎麼樣

預期不高，業績沒有亮點，也沒有什麼炒作概念，走勢一直很穩定，適合長期持股

㈡ 短線的股市術語

短線通常是指在一個星期或兩個星期以內的時期，投資者只想賺取短期差價收益，而不去關注股票的基本情況，主要依據技術圖表分析。一般的投資者做短線通常都是以兩三天為限，一旦沒有差價可賺或股價下跌，就平倉一走了之，再去買其他股票做短線
中線則不然，對股票本身作了一番分析，對上市公司的表現有一定信心，並認為當時股票價格適中而買入，一般持有一個月甚至半年左右，以靜待升值，博取利潤。
長線意即對某隻股票的未來發展前景看好，不在乎股價一時的升跌，在該只股票的股價進入歷史相對低位時買入股票，作長期投資的准備。這個長期一般在一年左右或以上。
一，短線持股可能一兩天，一兩周，最多一個月就差不多了完成一個交易周期；中線則要長一些，可能需要一兩個月；長線持股時間最長，可能三五個月甚至幾年．
二，操作手法完全不一樣，短線主要看的是技術形態，基本面的東西可以暫時擱置；而中長線投資必須了解股票的基本面，是不是適合中長線投資，短線技術形態可以暫時擱置．
三，獲利期望不一樣，在操作成功的前提下，短線一般是快進快出，對收益要求不高，短線客要有嚴格的操盤紀律，看錯了馬上止損，有收益也設立止贏戒除貪心；而中長線則要達到百分之二十以上收益，才有中長線持股必要．
就大盤而言，只要包含當時的較近前期的持續成交量能較大，那麼大盤的短線未來個股機會就非常大。只要包含當時的較近前期的持續成交量能不足，那麼大盤的短線未來個股多數存在著下跌的危險。我們特別需要強調的是機會的多寡只與包含當時的較近前期的成交量能有關，而與大盤指數的短時漲跌無關。對於個股的機會來講，最為重要的有兩點，第一是與個股運行趨勢順勢的轉折點運動特徵，即高位的陽線量能和低位的陰線量能；第二是與大盤運行趨勢逆勢的轉折點特徵。價格變化的跟蹤意義主要在於不斷用股票現價與基準價格相比來確定投資品種與投資時機，第一是指個股與本身基本面群體均價的比較，第二是指股票現價與主力歷史成本價的比較。當股票現價低於基準價時，主力的動作風格有順勢特點，指數指標有較好的參考作用，此時跟風盤較為容易獲得差價利益；當股票現價高於基準價時，主力風格有逆勢特徵，技術指標有反向參考意義，此時的庄股如果有較多跟風盤參與，下跌的可能性十分大。 一、四類朋友不適合做短線
短線操作的核心就是追漲殺跌，但追漲殺跌未必適合每個人。下列朋友是不適合做短線的：
第一、不敢追龍頭股的人不適合做短線。這種人總是認為一波行情啟動之後，每一隻個股都會漲，因此總是死守著自己手上的牛皮股，眼睜睜地錯過難得的行情；龍頭股往往是強莊重兵駐扎，強者恆強是股市不變的法則。人有上中下，個股也一樣，漲得快、漲得多與漲得慢、漲得少是截然不同的操盤思路，這也是為什麼安逸倍增始終以龍頭股為標的的原因所在；
第二、反應不敏銳的朋友不適合做短線。短線操作除了要求良好的盤感，還要求思維敏銳、眼明手快，熱點板塊的龍頭個股快速上漲行情大多不會持續一周，後知後覺的人往往會成為接最後一棒的犧牲者；先知先覺與後知後覺雖然只有一字之差，但是操盤結果卻是大相徑庭、天壤之別；
第三、性格優柔寡斷的朋友不適合做短線。優柔寡斷除了自身性格因素外，更多的在於對自己操盤能力的不自信。優柔寡斷者總是前怕狼後怕虎，對買賣信號執行不堅決，常常在猶豫間錯過了最佳的買賣時機；
第四、不能嚴格遵守紀律者不適合做短線。散戶們賺錢少往往並不是因為技術不過關，而是因為不遵守操盤規則。在股市中，很多散戶常常不自覺抱有僥幸心理、不甘心的心理，導致該買的時候遲疑，該賣的時候猶豫，從而與收益擦肩而過。
二、三種情勢下不宜短線操作
新手看價，老手看量，高手看勢，只有強勢股，才具有強大的上沖慣性。「順勢而為」而不要「逆勢而行」，這是一個操盤手最基本的操守。下面三種情勢就不適合做短線：
第一、龍頭股主升浪時不做短線。因為主升浪階段相對回調的時間很少，龍頭股會像瘋牛一樣狂奔。而如果這個時候我們還抱有短線思維，難保不會在中途出局，錯過後面大好的上漲波段；
第二、個股築底的時候不能做短線。這不是說築底的時候不能搶反彈，只是底在哪裡，誰都不知道，是上是下，誰都不知道。只有抬腿邁開了步，我們才會知道是前進還是後退，因此莽牛操盤手再次強調，一定要時刻牢記，要在突破的第一時間搶入，而不是與莊家同步建倉築底；
第三、在單邊下跌趨勢中不做短線。在單邊下跌行情中，炒短線無異於「虎口拔牙」，凶多吉少相當危險，這時候要下更多精力研究個股、為轉勢後搶入做准備，始終堅守沒有百分之百的把握不下單的原則，多看少動、精準操盤。
證券市場是一個只有極少數人賺大錢的地方。散戶大多盤感不夠老到，往往不能恰到好處的把握介入時機與賣出時機，善於學習的散戶可以加強模擬盤或者小倉位實盤鍛煉，努力提高操盤能力；對於不願費那個腦筋的散戶還有一個辦法，那就是參與安逸倍增，藉助頂級操盤手輕松實現一年翻一番的夢想. 1、每個板塊都有自己的領頭羊，看見領頭的動了，就馬上看第二個以後的股票。如看到山東就要想到中金黃金等。
2、密切關注成交量。成交量小時分步買；成交量在低位放大時全部買；成交量在高位放大時全部賣。
3、回檔縮量時買進，回檔量增賣出。一般來說回檔量增是主力出貨時，第二天會高開。開盤價高於第一天的收盤價，或開盤不久會高過前一天的收盤價，跳空缺口也可能出現，但這樣更不好出貨。
4、RSI在低位徘徊三次時買入。在RSI小於10時買，在RSI高於85時賣。RSI在高位徘徊三次時賣出。股價創新高，RSI不能創新高一定要賣出。KDJ可以做參考。但主力經常在尾市拉高達到騙錢的目的，專整技術人士。故一定不能只相信KDJ。在短線中，WR%指標很重要。長線多看TRIX。
5、心中不必有績優股與績差股之分。只有強庄和弱庄之分。股票也只有強勢股和弱勢股之分。
6、均線交叉時一般有一個技術回調。交叉向上回檔時買進，交叉向下回檔時賣出。5日和10日線都向上，且5日在10日線上時買進。只要不破10日線就不賣。這一般是在做指標技術修復。如果確認破了10日線，5日線調頭向下賣出。因為10日線對於做莊的人來說很重要。這是他們的成本價。他們一般不會讓股價跌破10日線。但也有特強的庄在洗盤時會跌破10日線。可20日線一般不會破。否則大勢不好他無法收拾。
7、追漲殺跌有時用處很大。強者恆強，弱者恆弱。炒股時間概念很重要。不要跟自己過不去。
8、大盤狂跌時最好選股。就把錢全部買成漲得第一或跌得最少的股票。
9、高位連續三根長陰快跑。虧了也要跑。低位三根長陽買進，這通常是回升的開始。
10、在漲勢中不要輕視冷門股。這通常是一匹大黑馬。在漲勢中也不要輕視問題股，這也可能是一匹大黑馬。
11、設立止損位。這是許多人都不願做的。一般把止損點設在跌10%的位置為好。跌破止跌點要認輸，不要自己用壓它幾個月當存款的話來騙自己。
短線操作成功案例
震盪市中搏短線
聯邦經紀網超級基金實盤炒股大賽，只剩下兩周的時間了。由於本季吸引了較多的高手參與，又適逢行情震盪向上，短線高手得到了較大的回報。
第一名浩翰森林兩個月收益率已經高達136.96%，第二名長江收益率也已經高達97.97%。從參賽選手的操作來看，都是奉行短線為王的操作策略，尤其是排名第一的浩翰森林，兩次躲過了大盤的暴跌，雖然在南方航空上略有虧損，但在及時止損的策略下，躲過了停盤期，並在其他股的操作上迅速收回了虧損。
第一名浩翰森林以穩、准、快的操作風格，震盪市中盡顯高手風范，也引起了觀摩者的追捧。昨日浩翰森林接受記者采訪，講述了自己的操作心得，與沈陽的投資者進行交流。 跟著資金流向走
我是純技術派的，11年股齡，自己研究了一種發現資金的方法。如今的市場上，不論是投資還是炒作，資金的進出都是關鍵，所以我會根據自己的方法，選出一些有主力資金在操作的股票放入股票池，然後耐心觀察，看到主力有拉升的跡象就買入，所以很多時候是在尾盤時買入的，然後再擇機及時賣出。
上次在南方航空上，我是觀察了私募增倉與公募減倉，以及法人持倉很少的情況下買入的，但買入之後，發現情況有變化，就及時止損了。當時心態有些急，買完就有後悔的感覺，這種情況是很忌諱的，賣出之後停牌了十幾天，雖然復牌後已經漲了兩個漲停，但一點也不用後悔，因為這段時間我在西藏旅遊上收益很大。
我最後操作的方興科技，主要是觀察到2012年12月2日的巨量長陰之後，卻靠小陽線逐步收復了那天的長陰線，是有資金在操作，所以在2012年12月10日跟進。2012年12月11日那天早上放量沖高後回落，做出的上影線太長了，所以在還有7個點收益的情況下就撤出了。我其實對12月是看空的，所以也比較謹慎，從方興科技出來之後，就沒再動，所以也躲過了上周五這次暴跌。
短線的要點就是快進快出，但很多股民並不懂得空倉，雖然也是快進快出，但卻沒有空倉的時候，而且買入的理由也並不明確，所以短線反而賠得更多。我在考慮買入的時候，會定下一些觀察的要點，只有相信上漲的概率超過70%的情況下，才會買入，即使這樣，也會有失手的時候。另外，買入之後，政策、大盤和一些其他不可知的因素，都會影響到個股的具體走勢，所以一旦發現情況起了變化，一定要及時止損，千萬不要想等等看，解套再走。如果拿不準會不會漲，那就不要動手。不論你的資金是多是少，盈虧對你是不是重要，你都需要為你的資金負責，不要抱著賭一下的心態買股，否則最後會被市場傷害。
12月整體上我並不看好，觀察這次反彈以來的成交量，每次滬市成交過千億的時候，不是跌就是小漲，說明主力是被動加倉的，並不看好短期行情。另外，從3000點以下會出現加速下跌的情況來看，我認為不僅僅是普通的股民已經對價值投資在懷疑，連機構也已經背叛了價值投資的理念，轉向了趨勢投資。當然我並不是說只有價值投資是對的，但這種轉向會引發對價值中樞的混亂，也就會造成低位加速下跌，收益高的藍籌股下跌更快的現象。投資者需要把握資金的動向，跟著主力資金做，才能在震盪市中也有收益。 第一條
快進快出。這多少有點像我們用微波爐熱菜，放進去加熱後立即端出，倘若時間長了，不僅要熱糊菜，弄不好還要燒壞盛菜的器皿。原本快進短抄結果長期被套是敗招，因此，即使被套也要遵循鐵律而快出。
第二條
短線要抓領頭羊。這跟放養密切相關了，領頭羊往西跑你不要往東，領頭羊上山，你不要跳崖，逮二頭養也不錯。地產領頭羊萬科漲停了，買進綠景地產收益可能也不菲，鐵律是不要追尾羊，不僅跑的慢而且更不要掉隊。
第三條
上漲時加碼，下跌時減磅。這與我們騎自行車的道理一樣，上坡時用盡全力猛踩，一松勁就可能倒地，下坡時緊握剎車，安全第一。鐵律是一旦翻車棄車保人，否則，撞上汽車就險象環生了。
第四條
大幅下跌的股票都可搶反彈。這好比我們坐過山車，從山頂落到山谷，由於慣性都要上沖一段距離。遭遇重大利空被腰斬的股票，不管基本面多差，都會有20%的反彈。鐵律是：不能熱戀，反彈到阻力平台或填補了一兩個跳空缺口後要果斷下車。
第五條
牛市中不要小視冷門股。這就像體育競技中的足球賽，強隊不一定能勝弱隊， 冷門時常發生。牛市中的大黑馬哪一隻不是從冷門股跑出來的?鐵律是不要相中紅牌冷門股，這樣有可能被罰下場。
第六條
股票下跌一定比例要堅決止損（短線4%左右，中線10%，長線20%）。這是從中國象棋中得到的啟示。下棋看七步，在被動局面時，一定要丟卒保車，保住了車才有翻盤的可能。鐵律時止損時主要是針對規避系統性風險，不適宜技術性回調，因為小卒過河勝過大車。
第七條
高位三連陰時賣出，低位紅三兵時買進。這如同每天必看的天氣預報，陰線烏雲彌漫，暴雨將至，陽線三陽開泰艷陽高照。鐵律是莊家將用此騙技洗盤，應結合個股基本情況甄別。
第八條
買進大盤大跌逆勢上漲的股票。這無疑像海邊裸泳，只有退潮時才能看清誰在裸泳。裸者有兩種可能，一是穿了昂貴的隱身衣，二是真沒錢買泳褲。鐵律是逆勢飄紅有可能是大資金抗頂，後市大漲也有可能是莊家誘多拉高出貨，關鍵看是否補跌。
第九條
敢於買漲停版的股票。追漲停之所以被稱為敢死隊，是需要膽略和冒險精神的。這如同徒手攀岩很危險，一腳踩空就成自由落體。當登上了山峰，便會一覽眾山小，財富增值極快。因為只要漲停被封死，隨後還有漲停。鐵律是在連續漲停被打開前，一定不要鬆手，否則就前功盡棄。
第十條
敢買跌停板被巨量打開的股票。巨量跌停，被大單快速掀開，應毫不猶豫 進。這如同我們在夜空中看焰火，先是由綠變紅，再一飛沖天。巨量下一般都能從跌停到漲停，當日有20%的斬獲。鐵律是美麗的焰火，很快成為過眼煙雲，次日集合竟價時立即拋空。 法則一：買股票前先進行大勢研判
1、大盤是否處於上升周期的初期。2、宏觀經濟政策、輿論導向有利於哪一個板塊，該板塊的代表性股票是哪幾個，成交量是否明顯大於其它板塊。確定5- 10個目標個股。3、收集目標個股的全部資料，包括公司地域、流通盤、經營動向、年報、中報，股東大會（董事會）公告、市場評論以及其它相關報道。剔除流通盤太大，股性呆滯或經營中出現重大問題暫時又無重組希望的品種。
法則二：中線地量法則
1、選擇（10、20、30)MA經6個月穩定向上之個股，其間大盤下跌均表現抗跌，一般只短暫跌破30MA。2、OBV穩定向上不斷創出新高。3、在大盤見底時地量出現，以3000萬流通盤日成交10萬股為標准。4、在地量出現當日收盤前10分鍾逢低分批介入。5、短線以5%-10%為獲利出局點。6、中線以 50%為出貨點。7、以10MA為止損點。
法則三：短線天量法則
1、選擇底部放出天量之個股，日換手率連續大於5%-10%，跟蹤觀察。2、（5、10、20)MA出現多頭排列。3、60分鍾MACD高位死叉後縮量回調，15分鍾OBV穩定上升，股價在20MA之上走穩。4、在60分鍾MACD再度金叉的第二個小時逢低分批進場。5、短線獲利5%以上逢急拉派發。6、一旦大盤突變立即保本出局，以利再戰。
法則四：強勢新股法則
1、選擇基本面良好、具成長性、流通盤6000萬以下新股觀察。2、上市首日換手70%以上。或當日大盤暴跌，次日跌勢減緩立即收較大陽線，收復首日陰線2/3以上。3、創新高買入或選擇天量法則買點介入。4、獲利5%-10%出局。5、止損設為保本價。
法則五：成交量法則
1、成交量有助於研判趨勢何時反轉：高位放量長陰線是頂部的跡象，而極度萎縮的成交量說明拋壓已經消失，往往是底部的信號。口訣：價穩量縮才是底。2、個股成交量持續超過5%，是主力活躍其中的明顯標志。短線成交量大，股價具有良好彈性，可尋求短線交易機會。3、個股經放量拉升、橫盤整理後無量上升，是主力籌碼高度集中，控盤拉升的標志，此時成交極其稀少，是中線買入良機。4、如遇突發性高位巨量長陰線，情況不明，要立即出局，以防重大利空導致崩潰性下跌。例如，（000508）瓊民源，停牌前一天放量下跌，次日遭停牌，長達三年。
法則六：不買下降通道的股票
1、猜測下降通道股票的底部是危險的，因為他可能根本沒有底。
2、存在的就是合理的，下跌的股票一定有下跌的理由，不要去碰它，盡管可能有很多人覺得它已經太便宜了。 做「短線」有什麼好處？
1、每天交易結束後，您沒有持倉，可以一身輕松地去休閑，既不必擔心明天的走勢和風險，也不必做那麼些猜迷語式的「預測明天」和毫無確定性的、繁雜的「盤後分析」。
2、每一筆「短線」的損失都很小，損失的「微分化」，使您不會只一筆交易就出太大的虧損。
3、累積小的利潤，積小成大，同樣能使您取得超常的戰績。有人用這方法，只一年，就從10萬元炒到了600萬元，年利潤率為6000%！有人做「短線」保持了連續60個交易日獲利和連續17個月獲利。還有人幾萬元也只動用做一手的資金（大約2--3千元）做「短線」，每天都能炒出5%--10%的利潤。這種方法特別適合中小資金去搏取大利，而且風險更小。
4、學會做「短線」後，可用做「短線」的方法，「放大的」運用到日K線圖、周K線圖上去，您也就能夠較好地把握做中長線的出入市機會，減少許多錯誤的操作。這一點對我們是極為寶貴的！
短線」為什麼能做成功？
外匯的價格在運行時，它總是會有一定的「慣性」的，而我們就是要充分地利用這種極為短暫的「慣性」來獲取利潤。比如，在漲勢中，1或3分鍾K線圖上，前一根K線是陰線，當後一根K線轉變為陽線時，這時又有買盤的配合，我們就入市做多。因為我們就可以預見，下一根K線可能還會「慣性」地走出第2根、甚至第3根陽線，總之只要「慣性」能沖出更高點，我們就可以有了平倉獲利的空間。乘「慣性」的作用獲利平倉後，我們做「短線」的這一筆買賣就已經做完了，所以，我們不必關心計較第4、第5根K線以及其後的走勢會走出什麼樣子，那是下一筆交易的事了。
如何做「短線」？
1、做單前不要帶有任何主觀的、人為的方向感。每一筆的入市，都要「事前」設好止損點或止損條件。出入市時不要計較盈虧或價格的高低。做「短線」，只選擇近日來成交量最大、持倉量不斷增加、在漲勢中領漲或在跌勢中領跌的那個「最熱門的品種」做。沒有大成交量的品種一律不看、不做。
2、做「短線」只看即時圖、1或3分鍾圖、買賣方掛價、成交量及吃單情況（不看其他任何技術指標，不計較價位的高低）。
3、即時圖的均線參數為；1或3分鍾圖的均線參數為5或55、113，成交量線為5、34。另外可以根據不同品種適當調整。
4、看即時圖，把握當日當時眼前的走勢：
⑴當均價線（黃色的）向上傾斜，價格線（白色的）在均價線之上，且一波比一波走高的，表示當前是漲勢，我們將以做多為主（只有當價格線遠離均價線太多時，才可考慮做短空，或在漲勢中放棄做空的機會）。
⑵當均價線向下傾斜，價格線在均價線之下，且一波比一波走低的，表示當前是跌勢，我們將以做空為主（只有當價格線遠離均價線太多時，才可考慮做短多，或跌勢中放棄做多的機會。
⑶當均價線為水平走向，價格線在均價線上下來回穿越，表示當前是盤整或振盪勢，不入市，或多空都做。
⑷當看見價格線上穿均價線時，就做多（或平空做多）；下穿均價線時，就做空（或平多做空）。「穿越」的一瞬間，最好有1或3分鍾圖、吃單情況和成交量的配合最好。
5、具體的出入市點，看1或3分鍾圖和看吃單情況：
⑴當即時圖為「漲勢」時，要耐心等1或3分鍾圖上出現「上一根是陰K線的，翻為下一根剛剛變為陽K線時」或「陰翻陽的同時，3均線轉彎向上時」，果斷入市做多。這時賣方掛單被買單不斷主動吃掉，即使有向下的賣單，也不大或不能持續。
⑵當即時圖為「跌勢」時，（向下做空，與做多正好相反，在此不多述）。
⑶平多，假如您在第1個3分鍾陰K翻陽K時入市，一成交多單，立馬就准備好平倉單，平倉時機是：只要有利就平，或陽K線升幅一根比一根小，或長上影，或已經有連續兩個3分鍾以上的陽K線，或上方賣出的掛單突然加大，或有大的賣單向下吃單，而買單不斷減少，或3分鍾K線剛剛有第1個陽翻陰，或陽翻陰而且3均線轉彎向下。這時應果斷平多。
⑷平空（與平多正好相反）。
⑸當即時圖為「振盪勢」時，3分鍾圖上只要見陰翻陽，3均線轉彎向上就做多；見陽翻陰，3均線轉彎向下就做空。
如何做「短線」，才能取得穩定的收入？
做「短線」，一定要戒「貪」。您一定要將「超短」的每一筆獲利目標放到最小。換句話說，就是「短線」的巨大獲利是靠許多次的交易累積而成的。假如每天獲利1%，那麼一年200多個交易日，就可獲利200%！那麼，能不能每天都獲利1%呢？假設，您只用1000元買一單美元/日元，價格為113.40，選擇的是放大100倍的杠桿，每天贏利目標為獲利5%，也就是只賺50元。外匯的波動可以使你在前一個5分鍾您在113.40買入，後一個5分鍾在113.90賣出平倉，獲取目標利潤！ 首先，股票的小級別波動的趨勢變化急速，短線操作必須採用比較硬性保守的止損技術。
需要設定比較緊貼股票走勢的止損價格區域止損底線，以防「萬一」。短線操作是交易技術的最高境界，也是一般的交易人失誤率最高的交易形式。交易經驗不足、技術分析不過關的人最好不要經常用穩定率低的技術弱項與變幻無窮的市場硬拼。
問題在於任何股票的走勢都是積短成長的。短線交易一針見血，利潤瞬間兌現，是最富刺激性的交易行為。許多初學者不知道短線交易只是股票交易的一個組成部分，並不是衡量交易高手的水平標准。
風險市場中的鐵律是只有少數人賺錢，多數人賠錢。許許多多炒股的人研究短線交易、熱愛短線交易，但是能夠穩賺短線錢的人畢竟是少數。要提高短線交易的成功率，在交易中必須要有比較合理的適應短線操作的心理素質、分析技術、操作方法。
在圖書市場，在網路上推銷短線技術、短線理論、短線絕招……的人非常多，許多從「公共技術庫」里淘金的初學者，可以輕易地捧著這些理論技術書從頭讀到尾。當認真學習的讀者們回到市場的「自由搏擊」中，會發現拳譜背了一肚子照樣挨打，鼻青臉腫的人認為書中的絕招根本不會「一招搞定，一劍封喉」，有人甚至懷疑這些作者是不是在走江湖。
其實，問題並不出在形形色色的人描述的形形色色的理論啊、技術啊、絕招啊……而是出在短線交易的天生的不確定性、不穩定性，特別是初學者對短線的所謂「短」的時間、空間的自我定位、感覺與把握。短線的短到底是個形容詞。怎麼描述這個「短」？操作好這個「短」？
從交易行為的角度分析，短線交易成功和失敗都是是時效性極強的，不論大盤是漲是跌，我們的看對看錯，止贏止損在短線操作中都講求一個眼疾手快—盡可能做到少損失多贏利。
當上升（下跌）走勢明顯的行情來臨時，市場中一般的交易人都會心理不平衡、情緒亢奮，彼此的一邊倒情緒會迅速傳染，平時一般的操作者喜歡「商量、討論：行情發生了，後市怎麼走？」的話題。「短線走勢是上漲？還是下跌？」與走勢是上升還是下跌？」不是一個話題。
職業操作者更喜歡自問自答：「我在這樣的行情中用多少資金做短線？短線操作品種怎麼設定？是從盤中熱門股中及時跟上？還是從長期跟蹤的自選股群體找出頭鳥？多少資金鎖倉？出現意外怎麼撤退？……」
真正要把短線機會把握好，把所有短線波動的上升階段的錢賺到手，並非是一個正確判斷短線機會就能解決的。因為短線機會每天都在上上下下的股票表演中輪番上場。許許多多市場的原因，操作者分析水平的原因、交易的技術原因、心理因素的原因，使得許許多多轉瞬既逝的短線機會，交易者雖然判斷對了，而操作失誤最後還是要割肉鋸骨頭。
交易水平高、盈利穩定率好的投機高手，在技術分析的准確概率上在操作品種的選擇上也許和一般人沒有多少差別，要說差別大概在交易細節、交易經驗的隨機應變能力上。他們把風險放大了，判斷失誤的時候能迅速做出頭寸調整，用果斷對付不確定性。盡量讓自己的交易系統產生出的交易結果是：大贏、小贏、小虧、杜絕大虧。達到積少成多積「短」成多，吃小虧但是佔大便宜，但是交易整體盈利、累計盈利的交易目的。

㈢ 江淮汽車股票還有上漲空間嗎

江淮汽車股票還有上漲空間嗎

㈣ 汽車配件概念股有哪些

汽車配件概念股：
1、輪胎橡膠類上市公司
輪胎是汽車的重要部件之一，1913-1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。子午線輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系。
風神股份(600469)：公司是國家520戶大型重點企業、世界輪胎23強(06年數據)、中國輪胎出口基地，是國內最大的全鋼載重子午線輪胎生產企業之一(目前位居國內第5位)和最大的工程機械輪胎生產企業(產能穩居國內第一)，主要生產「河南」牌工程機械輪胎、「風神」牌全鋼載重子午線輪胎、斜交載重汽車輪胎，共計7大系列500多個規格品種，具有年產500多萬套、工業產值63億元的生產能力。
雙錢股份(600623)：公司主營子午線輪胎和斜交輪胎生產和銷售，全鋼載重子午線輪胎國內市場佔有率位居行業前列，公司產品規格品種較為齊全，為國內一汽、重汽、沃爾沃等30餘家重點汽車製造廠生產配套輪胎，生產規模、銷售收入和盈利水平在國內同行業中處於先進水平。
ST黃海(600579)：公司通過一家老牌國有企業改制上市，主要經營橡膠輪胎的製造、銷售和橡膠化工產品的開發、生產及銷售以及相關汽車零配件和服務。
s佳通(600182)：S佳通在世界輪胎巨頭佳通集團入主之後，競爭實力顯著提升。公司持有福建佳通51％股權，福建佳通是佳通集團在中國的五大輪胎生產基地之一，其半鋼胎生產能力在佳通輪胎五個工廠中排名第一，同時也是中國目前最大的半鋼胎生產企業。
黔輪胎A(000589)：公司是中西部最主要的輪胎企業之一，旗下品牌包括「前進」、「大力士」、「多力通」等。公司輪胎產品主要包括載重汽車輪胎、工程機械輪胎、汽車斜交輪胎、汽車子午線輪胎、農業輪胎和實心輪胎六大系列上千個品種。其中全鋼載重子午線輪胎和汽車斜交輪胎是公司的兩大核心產品。
000599 青島雙星、002381 雙箭股份、300031 寶通帶業、600614 鼎立股份、002211 宏達新材、
002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡膠、300169 天晟新材、300237 美晨科技、
601058 賽輪股份等。
2、輪胎材料類上市公司
巨輪股份(002031)：公司是國內規模最大、技術水平最先進的子午線輪胎活絡模具製造公司，在產品設計、製造、工藝、裝備和質量等方面均已達到或接近國際先進水平，連續五年銷售收入和市場佔有率全國第一。產品質量位居世界前三，並且是我國新版《輪胎外胎模具》行業標准起草單位。公司憑借近幾年的打下的堅實基礎，正從以汽車子午線輪胎模具單一產品為主向輪胎機械產業鏈延伸。
黑貓股份(002068)：公司是目前國內炭黑行業龍頭，公司及控股韓城黑貓、朝陽黑貓擁有二條濕法軟質和七條濕法硬質炭黑生產線，可生產六大系列21個品種軟、硬質濕法炭黑，4.5萬噸/年濕法軟質炭黑、15萬噸/年濕法硬質炭黑，居全國同行業第一位。受國家汽車產業振興計劃影響，國內汽車和輪胎企業開工率快速回升，輪胎企業的炭黑需求也開始轉暖。
神馬實業(600810)：公司擁有亞洲第一，世界第二的尼龍工業絲(布)生產基地，具備10萬噸的尼龍66紡絲生產能力，公司的簾子布生產規模和市場佔有率在世界上僅次於美國杜邦，行業龍頭地位突出，主導產品尼龍浸膠簾子布及尼龍66工業絲市場佔有率達到30％左右，工業絲生產規模已擴增到近9萬噸，居全球第二位，產品質量接近世界一流水平，產品60％用於出口，是我國極少數具有全球核心競爭優勢的企業。公司還具備軍工題材，其主導產品包括新型改性尼龍66簾子布是工程胎、軍車用胎、航空胎、特種胎、高級乘用胎等的配套產品，占據我國軍需市場很大份額，「神舟」五號、六號降落傘骨架材料就是由神馬特品工業絲製造。
福星股份(000926)：福星股份是國家大型企業，高新技術企業，湖北省「巨人工程」企業，主導產品為鋼絞線、鋼絲繩和鋼簾線。公司經過不斷調整優化，形成了以子午輪胎鋼簾線為主的較為合理的產品結構，隨著我國汽車工業的發展，子午線輪胎擁有廣闊的發展前景。「新增年產2萬噸子午輪胎用鋼絲簾線」項目已完成，公司產能已經提高到5萬噸，公司的戰略目標是到「十一五」末年產能達到10萬噸。
恆星科技(002132)：主要從事鋼簾線、膠管鋼絲、鍍鋅鋼絲、鋼絞線的生產和銷售，其中鍍鋅鋼絲、鍍鋅鋼絞線的產銷量位居全國龍頭地位。產品廣泛用於汽車輪胎、橡膠軟管、電力電纜、架空電力線等行業。
002442 龍星化工、300108 雙龍股份、002073 軟控股份、000861 海印股份、002337 賽象科技、
300121 陽谷華泰、002593 日上集團等。
3、發動機類上市公司
①、東安動力(600178)：公司是國內最大的微型汽車發動機生產企業。公司主營業務包括微型汽車發動機、變速箱、零部件及相關產品的研製、生產銷售及售後服務，主導產品是小排量汽車發動機(發動機排量都在2升以下)。公司開發的十幾種具有自主知識產權的發動機產銷量長期位居國內同行業之首。作為國家重點扶持的512家大型國有企業，公司是我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，擁有國家級技術開發中心，具有獨立的發動機技術開發能力。
②、濰柴動力(000338)：公司是我國大功率高速柴油機的主要製造商之一，主要向國內貨車和工程機械製造商供應產品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套，並將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發電機組等多個領域。
③、宗申動力(001696)：國內知名的摩托車發動機生產企業。
④、上柴股份(600841)：公司以生產柴油機為主營業務，由工程機械市場為主逐步向車用市場和工程機械市場發展。同時，公司作為汽車和工程機械行業的配套生產商，有望受益於國家出台的汽車產業和裝備製造業調整振興規劃。另外，上海汽車成為控股股東後，公司成為上汽動力基地，與上海汽車實現產品互補，形成協同效應。公司在保持工程機械主要動力供應商地位的同時，在車用柴油機領域，將依靠上汽集團在整車領域的強大優勢，成為上海汽車的柴油機配套企業，同時以擁有自主知識產權的商用車系列車用動力平台，為更多的整車廠商提供各類產品。在車用柴油機領域，公司將重點形成與上海汽車商用車發展相協調的研發能力，以形成擁有自主知識產權的商用車系列動力平台為目標，打造成為上海汽車商用車的動力基地。
⑤、全柴動力(600218)：公司依靠突出的技術、品牌優勢持續快速發展，形成了以車用、農用、工程機械用為主的三大系列100多個品種的產品體系，並成為國內機械龍頭之一。全柴動力在中小缸徑柴油機行業中地位顯赫，公司年產柴油機30多萬台，包括農用柴油機、汽車柴油機，以及相關機械產品，開發的產品有6大系列100餘個品種，功率覆蓋2-90馬力，符合國家排放標準的歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸柴油發動機推出市場後大受歡迎。全國車用柴油發動機15家主要企業產銷203萬台，其中年產銷量在10萬台以上的5家，5-10萬台的10家。公司產、銷量在中小缸徑柴油機行業位居前列。在輕卡行業排名前10位的汽車企業，與公司配套的就有5家。
⑥、蘇常柴A(000570)、石油濟柴(000617)、江淮動力(000816)、雲內動力(000903)、濰柴重機(000880)等。

4、五金配件類上市公司
002071 江蘇宏寶、002150 江蘇通潤、600765 中航重機、002164 東力傳動、600960 渤海活塞、
000519 江南紅箭、002347 泰爾重工、002406 遠東傳動等。
5、軸承類上市公司
000559 萬向錢潮、000595 *ST西軸、 000678 襄陽軸承、002122 天馬股份、002046 軸研科技、
002050 三花股份、600495 晉西車軸、600592 龍溪股份、002406 遠東傳動、300095 華伍股份、
002553 南方軸承、601218 吉鑫科技等。
6、零部件類上市公司
000559 萬向錢潮、000665 武漢塑料、000700 模塑科技、000710 天興儀表、000760 *ST博盈、
000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金馬股份、002013 中航精機、002048 寧波華翔、
002085 萬豐奧威、002101 廣東鴻圖、600081 東風科技、600093 禾嘉股份、600112 長征電氣、
600148 長春一東、600151 航天機電、600303 曙光股份、600480 凌雲股份、600495 晉西車軸、
600507 方大特鋼、600520 中發科技、600523 貴航股份、600592 龍溪股份、600609 ST金杯、
600660 福耀玻璃、600676 交運股份、600715 *ST松遼、 600742 一汽富維、002126 銀輪股份、
002213 特 爾佳、002256 彩虹精化、000338 濰柴動力、002190 成飛集成、600960 渤海活塞、
600327 大東方、 002283 天潤曲軸、002284 亞太股份、002297 博雲新材、600741 華域汽車、
600805 悅達投資、600872 中炬高新、600114 東睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、
002363 隆基機械、002434 萬里揚、 002448 中原內配、002454 松芝股份、300100 雙林股份、
002472 雙環傳動、601177 杭齒前進、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、
601799 星宇股份、300176 鴻特精密、002547 春興精工、002555 順榮股份、002590 萬安科技、
002595 豪邁科技、600765 中航重機等。
7、整車類上市公司
000550 江鈴汽車、000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000800 一汽轎車、000868 安凱客車、
000927 一汽夏利、000951 中國重汽、000957 中通客車、600006 東風汽車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600178 東安動力、600303 曙光股份、600418 江淮汽車、
600565 迪馬股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龍汽、600760 中航黑豹、600988 *ST寶龍、
600991 廣汽長豐、600213 亞星客車、600375 星馬汽車、600501 航天晨光、600262 北方股份等。
8、新能源汽車類上市公司
000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000868 安凱客車、000957 中通客車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600303 曙光股份、600686 XD金龍汽、600397 安源股份、
600213 亞星客車、600418 江淮汽車、600805 悅達投資、000800 一汽轎車、000927 一汽夏利
002594 比亞迪等。

㈤ 中國電建股票由15元跌到4元

中國電建股價從2015年至今，從近20元到現在4.25元，股價下跌了近4/5，到4元，無論機構和散戶均遭受重大損失，其中，最可憐的還是散戶股民，大機構還可以騰挪，堤內損失堤外補，散戶只能眼睜睜的接受損失。
不過，熬過來了的散戶很快就是在中國電建上的到回報，現在只需要再多一點點等待即可。
一、1、中國中鐵和中國鐵建在國際市場上相互壓價，惡性競爭同中國南車和中國北車在國際市場上壓價是一樣的。
2、但是不同的是，中國目前生產高速動車組的就是中國南車和中國北車兩家企業，兩家合並非常有利於中國高鐵走出去戰略的實施； 而中國鐵建和中國中鐵的情況稍有不同，那就是即便中國中鐵和中國鐵建合並，在國際基建市場，國內還有中國交建、中國電建、中國能建、中國建築等大型央企與之競爭，不能從實質上建立起集中度的相對優勢，反而喪失了競爭主體的數量優勢，也就是群蟻食象的優勢。
3、所以從短期間來看，中國中鐵能否和中國鐵建合並還是不現實的，即便王夢恕也這樣呼籲，但是他畢竟年齡大了，即便是院士，牽扯到到如此大的體量的企業合並肯定是需要中央高層領導謹慎決策的。 不排除在若干年後，中國鐵建和中國中鐵合並，因為前面的路是黑的，誰也不知道。
二、1.股指在快速沖高過程中，受阻回落，如果留下較長的上影線，顯示大盤將進入調整。而對於個股來說，沖高回落留下長長的上影線，一方面顯示莊家在試盤，另一方面說明莊家在拉高派發。
2.被動回調：個股在沖高過程中，突然遇到大盤調整，會引發較大的拋壓，莊家會順勢而為，股價重新回到低位，這樣在日K線圖上會留下長長的上影線。如果量能配合得比較好，而且股價剛剛脫離主力成本區，這種股票會很快恢復上漲，只要大盤稍微走穩一點，這些股會及時拉高。如上周五受消息影響，股指出現大幅下跌，而當天很多個股經蓄勢後正准備沖關，莊家在拉高過程中，遇到股指回調，其個股在沖過之後也拋壓加重，莊家只好退縮防守，這種長上影線的個股短線機會極大。在大盤暴跌時，選擇長上影線的股票比光頭陽線的股票要好。
3.主動回調：大盤在平穩運行過程中，個股快速拉高，之後逐波走低，在日K線上留下長上影線，這種股票一般顯示莊家拉高派發，至少就快速拉至漲停，之後不斷派發，其日K線留下了長上影線。由於該股累計升幅較大，莊家獲利較豐，出貨有很大的利潤，所以短期調整形態明顯。由於莊家持倉量比較大，股價還有反復，投資者可以利用反彈沖高時減磅。

㈥ 股票知識，什麼是短線，什麼是長線，什麼是重倉，都是啥意思啊

短線指股票買入賣出的間隔短，一般指持有一個星期以內就拋出。
長線一般指持有較久，一般指一年或更長。還有中線，是幾個月、半年左右。
重倉就是對某一隻股票大力購買，持重倉就是持有大量的某隻股票