福特汽車歷史市盈率

Ⅰ 【汽車人】日系車企市值創新高，中美新勢力大幅縮水

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在本輪整車股的反彈中，華為概念再度成為了領頭羊。同時，飛行汽車和氫能源等概念也有不俗的表現。賽力斯表現突出，股價收盤超過每股100元，市值也成功突破1500億元。

東風汽車（跌6.27%）、長安汽車（跌2.46%）、江淮汽車（跌2.16%）、北汽藍谷（跌1.96%）在周五的強勢反彈突然停止，但考慮到前期的漲幅，這些個股整體的反彈趨勢並未受到太大影響。

截至3月22日，A股新能源汽車板塊中，今年以來漲幅超過10%的股票有15隻，東風汽車以超過60%的漲幅領先。此外，市盈率低於20倍的股票有18隻，天齊鋰業以5.23倍的市盈率最低。

從資金流向來看，今年以來北上資金凈買入超過億元的股票有13隻，其中寧德時代以58.47億元的凈買入額位居首位。賽力斯、上汽集團、北汽藍谷分別被凈買入了11.77億元、9.38億元和4.17億元，緊隨其後

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Ⅱ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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Ⅲ 世界估值前十名的公司

世界估值前十名的公司分別是蘋果、台積電、沙特阿美、阿里巴巴集團控股有限公司、亞馬遜、谷歌、特斯拉、騰訊控股有限公司、微軟、臉書。

一、蘋果

成立於1976年，且位於美國的跨國上市公司，旗下業務涵蓋於電腦硬體、電腦軟體、消費電子產品、數字發布、零售等領域，在成立以來，也曾連續三年成為全球市值最大的二公司，同時也是世界最具價值的品牌，旗下產品也是覆蓋於全球多個地區，總體的經濟實力和規模都位居上乘，也曾在2022年財富世界500強企業中位於第七位。

二、台積電

台積電是一家於1987年成立於台灣的半導體製造公司，作為全球第一家專業積體電路製造服務企業，其不僅規模宏大， 在市場上的佔有率高，同時還為全球400多個客戶提供了相應的服務，同時也在北美、歐洲、日本、中國大陸都設有相應的子公司和辦事處。

三、沙特阿美

沙特阿美是一家於1933年成紅鯉魚沙烏地阿拉伯的石油企業，作為世界最大的石油生產公司和世界第六大石油煉制商，其發展至今，不僅具有極為悠久的歷史，而且其以石油勘探、開發、生產、煉制、運輸和銷售等為主要業務，更是輻射於全球各地，現已憑借其雄厚的實力，成為了世界上市值最高的上市公司。

四、阿里巴巴集團控股有限公司

是馬雲帶領下的18位創始人於1999年在浙江省杭州市創立的公司。20多年來阿里巴巴已由一家電子商務公司徹底蛻變為以技術驅動，包含數字商業、金融科技、智慧物流、雲計算、人地關系文化娛樂等場景的平台，服務數以億計的消費者和數千萬的中小企業。阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。

五、亞馬遜

是一家於1994年成立於華盛頓西雅圖的電子商務公司，作為美國最大的電子商務公司，旗下業務涵蓋於書籍、電子產品、家居產品等諸多領域，歷來也憑借其產品豐富和規模宏大的特點，不僅是全球商品品種最多的網上零售商和全球第二大互聯網企業，同時也在2022年財富世界500強企業中位居第二位。

六、谷歌

被認為是全球最大搜索引擎公司的谷歌，是一家於1998年成立於美國加尼福尼亞州內的跨國科技企業，旗下業務主要涵蓋於互聯網搜索、雲計算、廣告技術等領域，發展至今，現已成為Alphabet旗下的一個子公司，為互聯網平台提供了大量產品和相關的技術服務。

七、特斯拉

特斯拉是2003年成立於美國的電動汽車和能源公司，旗下業務主要涵蓋於車輛製造業、再生能源業，主營電動汽車、太陽能板、儲能設備等產品，自成立至今，其產品不僅輻射全國，同時也取得了不錯的社會和經濟效益，在市場上的知名度也比較高。

八、騰訊控股有限公司

成立於1998年，是以互聯網行業為主的有限責任公司，旗下業務覆蓋面廣，而且實力雄厚，歷來也提高的全球人民的生活品質，成為了全球領先的互聯網科技公司，同時也受到了社會的一致認可和信賴。

九、微軟

成立於1975年，總部設在華盛頓，有著十多萬的員工。該企業主要的經營范圍就是電腦軟體的研發製造，也是世界上該類型行業的先導者。公司旗下的Windows操作系統和Office系列軟體現在也已經是我們生活工作中不可缺少的產品。

十、臉書

成立於2004年的互聯網公司，其主要涵蓋於軟體和信息技術服務等領域，作為世界排名領先的照片分享網站，在2013年就達到了每天上傳35億張照片的數量，總體的實力和規模都非常強大。

一切等活過2023年再說……

抖音以13萬億元的估值保住了全球價值最高的獨角獸頭銜，但估值下降了43％；埃隆·馬斯克位於加州的SpaceX估值增長25％至8400億元，超過了螞蟻集團，後者估值下降20％至8000億元。

中國500強企業排名(2022最新名單)

撰文 / 孟  為

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

都承諾「改變世界」的商業計劃；都在以虧本銷售產品以獲得市場份額；都獲得了與任何盈利能力或理性脫節的天價估值。

過去的三年，造車新勢力的江湖像極了2000年泡沫破裂前的互聯網世界。

1998年、1999年，互聯網公司IPO首日股票平均漲幅為158%（1980年代是6%）；公司只要加個com更名，股票漲幅就可以超越同類公司1倍以上；燒200美元賺100美元，就可以獲得20倍估值，在市值上賺回2000美元，獲得10倍投資回報率。

2000年3月，美聯儲的連續加息讓納斯達克指數在達到5132點的最高點後急轉直下，兩年內最低跌至1108點，不到巔峰時的1/4。

互聯網泡沫破裂，狂歡結束，對於那個時代的大多數互聯網公司來說，等待他們的是破產、出局以及無盡的蕭條。

2020年、2021年，新冠疫情肆虐全球，為了救市，2020年3月開始，美聯儲一連串的降息操作下，基準利率下調至0~025%的歷史最低水平，超過7000億美元熱錢湧入市場，橫跨汽車、交通、科技多個概念板塊的造車新勢力們無疑是最受青睞的領域之一。

特斯拉在這一年股價飆升了650%，以6580億美元，成為全球市值第一的汽車公司。當年才首次盈利的它，利潤大約只有大眾的7%，市值已經是大眾的11倍。2021年，特斯拉的市值首次超過了萬億美元。

資本也開始狂熱地尋找下一個特斯拉。僅2020年，美國就有包括尼古拉、Canoo、Lordstown、Arrival、Fisker等超過20家的新能源汽車初創公司以SPAC形式迅速登陸資本市場，圈下了自己的第一桶金。

中國造車新勢力中，蔚來、小鵬和理想，也正是在2020年和2021年迎來了市值的暴漲，才得以從創業初期的困頓和焦慮中獲得了喘息和發展時機。

甚至傳統車企中在新能源領域布局較深的公司，如比亞迪、長城汽車，也在資本的加持下，突破了行業傳統10~20倍市盈率的估值帶，開始達到50~60倍。2020年，比亞迪的市值一度迫近1300億美元，位列全球汽車公司市值第三；長城汽車在那一年的市值也增長了3倍以上。

2021年11月，這場資本推動下的電動汽車盛宴迎來了頂峰，只在內部實現了產品交付的美國電動汽車初創公司RIVIAN上市後，市值就達到1500億美元，僅次於特斯拉和豐田，更是把投資它的福特汽車遠遠甩出了幾條街。

當時間來到2022年下半年，在日益嚴重的通貨膨脹壓力下，美聯儲又一次進入連續的加息周期，熱錢開始從資本市場被迅速抽離、外逃，作為前兩年最受資本歡迎那些初創電動汽車公司成為了被反噬最深的存在。

2022年底，除了當年才獨立分拆上市的保時捷外，在特斯拉的領跌下，全球市值排名前十的車企無一例外地股價大幅下滑，在短短4個月內，市值蒸發了92786億美元。

電動汽車的泡沫似乎就要被戳破了。

而這時，特斯拉為了進一步鞏固自己的市場地位和獲得更多訂單來達成銷售預期，2023年1月、3月、4月連續三次降價，這讓本已在資本衰退期中掙扎前行初創電動汽車公司們迎來了更殘酷和現實的生存壓力測試。

當特斯拉每賣一輛車可以賺到10458美元的現實擺在眼前，當資本從狂熱趨於冷靜，對初創電動車企業的要求也正在從原來的單純造出產品、以價換量搶占市場份額，開始轉向關注盈利或者是那些有可能幫助企業實現盈利的運營效率提升。

股價和市值的變化最能說明資本的態度。

盈利的特斯拉雖然在2022年市值整體下降了6535%，但2023年僅僅一個季度過後，降價後的它創下了超過 422 萬輛的季度交付新紀錄，讓人們看到了其在市場的話語權和通過擴大規模進一步擴大盈利的可能，市值已經回漲了超過50%。

2022年9月29日，零跑汽車在港交所上市，招股說明書上單車47萬元的虧損數字讓其上市首日便遭破發，兩個交易日後市值縮水265億港元，跌幅48%；2023年3月21日，零跑汽車發布2022年第四季度及全年財報，營收增長近300%，並透露2022年下半年實現毛利率轉正的相關業績，其股價在隨後8個交易日內從每股30港元上漲至最高4295港元，漲幅超40%。

3月28日，理想汽車發布2022年年報，銷售收入4529億元，其中第四季度實現27億元凈利潤，股價兩天內上漲超過8%。

因此，從2022年下半年到2023年初，造車新勢力們紛紛以更高效率的產品研發、更優質的產品結構調整，以及內部組織機構變革來提升效率，觸摸盈利的可能。

例如，2022年蔚來接連在NT20平台上推出新車ET7、ES7和ET5，2023年，ES8、ES6、EC6三款產品也將切換到第二代平台，以提高產品平台的使用效率，形成規模優勢。

同時，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在2023年給內部的公開信中表示，「2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。」

李斌曾公開表示，希望能夠在2024年前實現季度盈虧平衡。

理想汽車也已經在同一平台下打造了L9、L8、L7等家族化產品，並且L9和L8兩款產品月銷雙雙破萬，也讓它向實現2023年全年盈利更進一步。

零跑汽車和哪吒汽車正在積極調整高價值產品結構，以提升產品的平均售價和盈利能力。

零跑汽車公布的銷量數據顯示，2021年售價較低的零跑T03在總銷量中的佔比接近9成。2022年，T03交付619萬輛，銷量佔比下降至56%，售價區間在18萬元到29萬元之間的C11+C01交付492萬輛，佔比已經達到44%。

2023年春季產品發布會上，零跑汽車進一步在C11、C01上推出增程版，希望能夠帶來整體銷量的進一步提升。

哪吒汽車在2022年的產品銷量主要集中在哪吒V和哪吒S兩款產品，2023年，其銷量目標為25萬輛，挑戰30萬輛，其中重點產品是20萬元起步的哪吒S，計劃這款產品的佔比為40%，以保證公司在未來的IPO中可以給公眾呈現更好的產品結構和產品毛利。

小鵬汽車則是為了2025年經營利潤實現轉正而正在進行深度的組織調整。

2022年12月，小鵬汽車設立財經平台，包括財經BP部、平台財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。

有產品、有銷量、有現金流、不盈利是一種面向未來生存的壓力，而對那些在泡沫破裂前仍沒有實現量產交付或者首款產品折戟的造車新勢力們來說，它們面臨的是能否活到明天的窘迫。

美國的造車新勢力中，截止到2023年3月，Canoo手上的現金儲備僅夠支持056個月的運營，法拉第未來（FF）可以支撐058個月，稍好的Lordstown可以維持68個月。

市值縮水，現金流告急，研發和推出新產品仍需要源源不斷的現金投入，對於這些企業來說，它們一是要能夠找到續命的資金，二是要想辦法勒緊褲腰帶度日。

曾經有NASA背書的Canoo至今還沒有產出產品，只剩下了等待被他人收購的絕境。

2022年10月，賈躍亭重新執掌FF，並獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元的融資。1個月後，FF就宣布全員降薪25%，並裁減了數十人瘦身。

Lordstown為了籌錢，去年已將美國俄亥俄州工廠以23億美元的價格出售給富士康，但卻只生產了40輛電動皮卡。伴隨著虧損的進一步擴大，再次前途未卜，其總裁兼CEO愛德華·海托兒（Edward Hightower）在財報電話會上說：「如果我們在未來幾個月內沒有找到合作夥伴，我們可能不得不暫停Enrance的商業生產，直到合作

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2022中國500強企業排名列舉如下：

1、中國平安保險（集團）股份有限公司。

2、華為投資控股有限公司。

3、正威國際集團有限公司。

4、恆大集團有限公司。

5、騰訊控股有限公司。

6、招商銀行股份有限公司。

7、萬科企業股份有限公司。

8、深圳市投資控股有限公司。

9、比亞迪股份有限公司。

10、順豐控股股份有限公司。

榜單數據分析

新上榜的500強企業主要集中於戰略性新興產業。與上年度深圳500強榜單相比，新進入榜單企業共計140家，占上榜企業總數的28%。其中，國家級高新技術企業71家，上市公司17家。

從企業規模看，新進入榜單的140家企業中營業收入超千億級企業四家，分別為深圳市投資控股有限公司、平安銀行股份有限公司、華僑城集團有限公司、陽光保險集團股份有限公司；百億級企業17家，十億級企業68家，5-10億元企業39家，5億元以下企業12家。

Ⅳ rivian股票代碼

股票證券代碼是RIVN.0。
今開: 99.92，最高價: 100.60，成交量: 4448萬，外盤: 2499萬，昨收: 108.87，最低價: 92.62，成交額: 42.90億，內盤: 1949萬，總股本: 8.683億，振幅: 7.33%，換手率: 5.12%，每股收益TTM: -2.973，總市值: 848.3億，市凈率MRQ: 19.79，市盈率TTM: -32.87，每股凈資產: 4.94，
1、Rivian Automotive（簡稱：「Rivian」），是美國一家電動汽車廠商，創辦於2009年，總部位於加州埃爾文，在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注於電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S。2021年11月10日周三（美東時間），電動汽車製造商 Rivian 在納斯達克上市，股份代碼為「RIVN」，發行價78美元，融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。按發行價計，Rivian的市值為764億美元。上市首日漲幅一度高達53%， 隨後回吐部分漲幅，收盤價100.73美元，漲幅29.14%。在IPO第二日，Rivian繼續暴漲，美股11月11日收盤，Rivian股價大漲22.1%，報122.99美元，市值達1048億美元，市值超過福特和通用汽車。2021年11月16日美股收盤，Rivian(RIVN.O)報收172.01美元，漲15.16%，總市值1467億美元，上市以來已連漲5個交易日。2021年12月16日，公司今年三季度總共實現營收100萬美元，營運虧損7.76億美元，凈虧損12.33億美元，去年同期虧損2.88億美元。發布公告後，Rivian報108.87美元/股，跌5.33%。
2、Rivian在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注於電動皮卡車Rivian R1T（於2019年正式亮相）和電動SUV Rivian R1S。Rivian還在為亞馬遜製造3種不同尺寸的電動汽車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺。
3、RIVIAN旗下有兩款車型，分別為電動皮卡R1T和SUV車型R1S。
（1）RIVIAN R1T是一款電動雙排座皮卡，越野性能強悍，車身尺寸為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm；動力方面，R1T每個車輪都由獨立的147kW（200PS）電機驅動，其綜合最大功率為588kW（800PS），這讓新車的加速表現達到超跑的水準，3秒內即可達成0-96Km/h加速。
（2）RIVIAN R1S則是一款中大型7座電動SUV，車身尺寸5040mm/2015mm/1820mm，軸距3450mm，越野能力同樣優秀。動力方面，RIVIAN R1S與R1T保持一致，同樣通過四台電機分別驅動每個輪子，每台電機的最大輸出功率也是147kW（200PS），綜合最大功率588kW（800PS）。

Ⅳ 期望更高市盈率 網傳福特考慮拆分電動汽車業務

易車訊  日前，從相關渠道獲悉，福特汽車考慮將其電動汽車業務進行拆分，福特方面希望拆分後其市盈率能達到與特斯拉相同的水平。

福特希望在電氣化時代充分把握契機，已獲得更好的發展，此前有消息稱福特考慮將電動汽車業務拆分為獨立部門，作為福特大規模重組計劃的一部分，從而讓福特在電動汽車時代擁有更多優勢。

究其原因，福特方面認為運營內燃機汽車業務和電動汽車業務並不相同，電動汽車在產品設計、技術製造以及營銷方面都有著非常大的差異。

通過拆分提升盈利率早有先例，此前汽車Tier1德爾福拆分其內燃機動力系統業務，命名為安波福，經過幾年發展安波福市盈率明顯提升。但福特方面也考慮過拆分的困難，即使進行拆分，也會是一件相同龐大的工程，持續關注。

Ⅵ 特斯拉公布股票拆分計劃 當日盤後股價上漲6.46%

財經網汽車訊特斯拉宣布普通股拆分計劃。

當地時間8月11日，特斯拉宣布，將以派息的形式，按照1:5的比例對公司普通股進行拆分，從而使員工和投資者更方便購買特斯拉股票。

從2020年開始至今，特斯拉股票累計上漲了約220%，並超越豐田成為全球市值最高的汽車製造商。在7月月中，其股價曾到達1643美元的高點。

拆分股票並不會影響公司的基本面。金融市場信息和基礎設施服務商Refinitiv的數據顯示，特斯拉的股價是未來12個月預期收益的112倍。相比之下，通用汽車的預期市盈率為8倍，福特為45倍。

從理論上來講，此次股票拆分計劃可以使更多小型投資者負擔得起「昂貴」的股票，而特斯拉也確實受到這些投資者的關注。數據網站Robintrack表示，在過去30天里，特斯拉在美國散戶交易平台Robinhood上的交易量僅次於蘋果，是最受小型投資者歡迎的股票之一。

不過美媒CNBC認為，與大型投資機構相比，小型投資者顯得「微不足道」；而且大部分券商可以提供零星股份的交易，足以使小型投資者購買一部分股價偏高的股票。

在新冠肺炎疫情的沖擊下，特斯拉財務業績依然保持向好趨勢，是其股價飆升的原因之一。2020年第二季度，該公司的GAAP營業利潤為3.27億美元，GAAP凈利潤為1.04億美元，連續四個季度實現盈利。此外，特斯拉在這一季度共交付了9.1萬輛汽車，同比僅下滑了5%，環比增長3%。

連續四個季度的盈利，讓特斯拉有資格被納入標普500指數。這也將促使更多的指數基金和大型投資機構購買和持有這家公司的股票。

特斯拉在中國市場的擴張仍在繼續。乘聯會數據顯示，7月特斯拉在中國共售出了11041輛電動汽車，位居中國純電動汽車銷量第一。

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