市盈率246倍

㈠ 亞洲航空工業底蘊最深厚的國家

亞洲航空集團(馬來西亞)
1.亞航作為低成本航司的後起之秀，2009年起連續11年霸榜Skytrax全球最佳低成本航司，擁有全球最高飛機日利用率，創造了座公里成本全球最低記錄0.023美元，收支平衡客座率52%。平均航程1250公里的基礎上，平均票價僅300元人民幣，2019年底全集團機隊規模達到246架。亞航參控股公司旅客運輸量近十年增速均在8%以上，2018年亞航集團參控股公司合計旅客運輸量達8164.17萬人次，上市主體旅客運輸量達4443.74萬人次。總市值僅約100億元人民幣。
2.重新認識低成本航司的估值。作為低成本航司，往往有更強的成長性，但難以改變的商業模式和行業屬性，決定了其仍然是周期股。凈利潤角度，第一輪從2004年不到1億，提升為2007年超過8億;第二輪從2008年的-8.5億提升到2010年超過18億;第三輪從2014年的1.4億到2018年超過33億。因此，2018年底市盈率TTM僅有3倍。低成本航司的股價仍然隨著大型危機事件和競爭格局周期性波動。從其上市以來的利潤變化可以看出，利潤的周期性波動與全服務航司相比，只有量的區別，沒有質的差異，本質上是一個周期性成長股。
3.航空股的大周期，並不由油價和匯率決定，而是由大型危機事件和競爭格局共同決定。大型危機事件往往是周期起點，危機之後供需格局的變動則決定行情的中樞。即危機決定行情底部，格局決定行情中樞。具備穩健基本面的航空股，是大型危機事件的反彈首選標的。油價和匯率的極端值往往伴隨著大型危機事件出現在大周期起點，其價格的劇烈波動本身也是大型危機的一部分。在周期中，油價和匯率通常只是起到推波助瀾作用。航空股的研究重點，應當放在危機和格局上，而不是預測油價匯率。

㈡ 特斯拉股價升空的密碼

北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，並正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結舌。

$300to$400:976天

$400to$500:25天

$500to$600:18天

$600to$700:4天

$700to$800:1天

$800to$900:4小時

通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現時，或者在出色的收益報告發布後才會大幅上漲。往回倒數的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當日股價再次起飛，收盤後的每股股價定格在了648.5美元，盤後漲幅高達11.62%。

如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什麼因素推動了股價的上漲。

所以到底發生了什麼？

大眾汽車集團CEO迪斯在上個月的一次內部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設備。他補充說：「如果看到這一點，那麼我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值。」

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是ModelS的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現出樂觀的態度，甚至不願談論前僱主的產品。

「我認為特斯拉並不是真正的奢侈品」。Rawlinson在2018年9月告訴彭博社新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當時表示，特斯拉是「高端和高科技的，但不是奢侈品。」周一，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內飾不足。

但是自從那次較早的采訪以來，馬斯克已經在仍處於起步階段的美國電動汽車市場上建立了領導地位，而Model3已經成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，並於上個月開始交付本地製造的轎車。此外，特斯拉計劃在今年3月開始交付ModelY，比此前的計劃提前了好幾個。

摩根士丹利（MorganStanley）分析師亞當·喬納斯（AdamJonas）在接受采訪時說：「我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面遙遙領先。特斯拉已從被視為汽車股，轉變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌並存。」

特斯拉的優勢

相比於同行，特斯拉建立了「技術鴻溝」這一最大的優勢。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車製造商都在向電動汽車領域投入數十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴格的排放標准。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內的新進入者，它們的共同點是電池續航能力差，這表明傳統汽車製造商落後了特斯拉有多遠。

他說：「我沒有批評德國人，它們創造了這些汽車並進來真是太好了。但它只是顯示出這種技術鴻溝中的大部分仍然存在。」

馬斯克上周在財報電話會議上表示，ModelY跨界車的續航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標准下的僅200英里的續航里程。

Rawlinson說，傳統的汽車製造商在製造電動汽車時之所以處於劣勢，因為他們必須繼續在內燃機汽車上花費金錢和資源，這影響了他們對汽車設計和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場上接連創造的奇跡，也讓業內人士將它與市值萬億的蘋果公司進行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者GeneMunster說，雖然電動汽車製造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽。

風險投資公司LoupVentures的執行合夥人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：「特斯拉之所以接連創造商業奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運作了幾年。由於其他汽車製造商對該領域的投資不足，特斯拉在電動汽車領域擁有近十年的領先優勢。」

特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續做大優勢。

文章多數內容綜合編譯自Barron's、BloombergNews、electrek。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 洋河股份的價值中樞是20倍市值，那市盈率該如何算

關於我的估值體系：通過估算三年後的利潤 ×三年後合理PE得出合理市值，(合理PE，根據十年期國債收益率取倒數和歷史PE均值（百分位在50%） 再做平均，高負債企業打七折)，低於合理估值的1/2，參考歷史PE低位30%為買入區，高於合理估值的（1+平均ROE），參考歷史PE高位90%為賣出區，每年年報和半年報或遇到重大事件重新估算一下，有明顯的便宜可以調倉，其餘時間等待。(翻倍為明顯：A對應B有兩倍的收入，則B調一部分倉到A，否則不動,也需要參考公司的確定性）；倉位要求：單一公司不宜超過40%，同一個行業不宜超過60%關於PE合理取值的計算方法：

賣出後買不回來怎麼辦？我對人性有信心，人性始終會徘徊在過度貪婪和過度恐慌中徘徊，我認為一定會有機會買回來的。這些賣出的份額，我會在預計某年當年凈利潤的18~20倍市盈率之間買回來。(時間不確定，也有可能某一年的利潤乘以18~20，比204還高。）

㈣ 小商品城這只股票怎麼這么牛長期來看不怎麼跌為什麼

業績好，公司狀況優。加上國家擴大內需，刺激經濟，它屬於消息行業大大受益才會這么好的。