美國通用汽車市盈率

⑴ 美國道瓊斯的市盈率是多少標普的是多少,

美國股市主要指數一共有4個，分別是：道瓊斯指數、標普500、那斯達克、羅素內2000。

（容1）道瓊斯指數：大家所說的美國股市只有十幾倍市盈率其實指的是道瓊斯指數，而且在美國沒有平均市盈率之說，道瓊斯平均市盈率其實只計算30個藍籌股票，相當於中國的上證50。所以說如果真要對比，那就應該拿上證50與道瓊斯平均市盈率相比，而且兩者也不能簡單的對比，美國藍籌股年增長一般在15％以下，而中國藍籌股年增長一般在30％以上，簡單化的對比只能說明我們非常愚蠢。

（2）標普500：標普500其實相當於中國的滬深300，其平均市盈率在20倍左右，與我們現在滬深300大致相同，如果加上成長性，不是滬深300高了，而是低了。

（3）羅素2000：羅素2000其實相當於中國的中小板指數，其市盈率高達30倍左右，決不是我們認為的十幾倍市盈率。

（4）那斯達克：其市盈率更是在30～40倍之間，相當於中國即將創建的創業板。

⑵ 美國各行業合理市盈率

你好，我是wgffqwz的表哥。我們家鄉都叫姨哥啦。我在iversity of illinois 就讀。你提的問題我表版弟跟我說了，我就馬上權給我們教授發了郵件。教授的回答是：
電力能源： 12倍
鋼 鐵： 9倍
有 色： 10倍
醫 葯： 15倍
房 地 產： 10倍
通迅科技： 18倍
金 融： 8倍
農業：25倍（教授說是大米全球漲價的原因）稍高於合理市盈率
高科技：平均25.7倍（也稍高）

合理市盈率其實只要在10到30之間都是可以接受的。
我國股市由於經濟持續看好，所以市盈率偏高。USA發展了很多年了，所以大部分的公司市盈率都很合理。我在這邊買的花旗集團的。你也美股了嗎？？？？？

⑶ 上海通用,上汽通用與美國通用的關系

一、上海通用,上汽通用與美國通用的關系

上海通用是以前的叫法，15年更名上汽通用。

新名稱突出了上汽和通用合作的關系，舊名字只表達出了通用中國的注冊地在上海。

上汽車通用隸屬於上海汽車工業集團，上海汽車工業集團引進美國通用的別克轎車在上海通用生產，所以雙方屬於是合資公司。 GM是美國通用的簡稱。

上汽通用和美國通用(GM)的關系，以前明面上的說法是各佔50%的股份，只是GM拿來圖紙技術 ，上汽通用生產出來。上汽通用屬於絕對的被支配方。

在08年經濟危機，美國通用(GM)申請破產保護，上汽通用趁機大代價入手了1%的股份。以51%的絕對控股掌管了上汽通用合資公司的控制權。

二、上海大眾與德國大眾的關系是合資關系

上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是中德合資的轎車生產企業。公司於1985年3月成立,9月正式投產。中德各方各投資50%.

(3)美國通用汽車市盈率擴展閱讀：

通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃豪。

在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。

通用汽車公司進入中國已超過90年，在中國的發展願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於打造中國汽車工業的最佳參與者和支持者。

通用汽車公司在中國建立了12家合資企業和2家全資子公司，擁有超過58,000名員工。通用汽車公司在中國進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、歐寶、寶駿、五菱及解放品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首。

2012年，通用汽車及其合資企業在華銷量為2, 836,128輛，同比增長11.3%。

通用汽車公司在中國建立了12家合資企業和2家全資子公司如下：

通用汽車（中國）投資有限公司

通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業。它擁有通用汽車公司在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車公司在中國的合資企業的投資方。

上海通用汽車有限公司

泛亞汽車技術中心有限公司

上汽通用五菱汽車股份有限公司

上海通用北盛汽車有限公司

上海通用東岳汽車有限公司

上海通用東岳動力總成有限公司

上汽通用汽車金融有限責任公司

上海安吉星信息服務有限公司

一汽通用輕型商用汽車有限公司

通用上海汽車投資公司

上海誠新二手車經營管理有限公司

通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司

ACDelco

通用汽車中國前瞻技術科研中心

上汽通用汽車銷售有限公司

上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）

參考資料來源：

網路-通用汽車公司

⑷ 目前美國和其它主要證券市場的各行業市盈率是多少不同的行業中一般多少為合理

各國的國情和基金利率不同導致各國股票的PE（市盈率）也不同，下面以美國為例：
在美國，消回費類的股票（就是答吃喝拉撒，如可口可樂，寶潔），因為他們沒有經濟周期，一般的PE是15倍到20倍，市凈率一般2-3倍。
而鋼鐵、有色金屬這些明顯受經濟周期影響的公司的股票，一般是10倍的PE和1倍的市凈率。
而像金融保險業，由於高速的發展的預期，一般是30倍的PE。
當然是沒有周期性行業的公司PE要高一些了，一般是30倍,周期性的一般是10倍。

⑸ 美國通用汽車公司的總股本是多少

現股價:10.71美元
市值: 60.64億美元
每股收益(12個月): -103.19美元
股利和股息: 1.50美元
根據以上資料,總股本是:60.64/10.71=5.66億股.

⑹ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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⑺ 美國和其他國際市場行業市盈率一般是多少哪些行業市盈率較高哪些又較低

美國平均市盈率為17.8,一般科技股市盈率比較高,汽車,鋼鐵,消費類股票市盈率比較低.

⑻ 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

(8)美國通用汽車市盈率擴展閱讀：

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

⑼ 美國納斯達克 平均市盈率 多少

納斯達克市盈率大概是12—20倍。

⑽ 美國通用汽車在全球市場的佔有率是多少

通用公司北美銷售負責人表示，2005年該公司竭盡全力才使得轎車及輕型卡車銷售的市場佔有率達26.2%。

綜合外電1月5日報道，通用公司北美銷售負責人表示，該公司自2002年以來在美國境內的市場份額一直沒有增加，2005年該公司竭盡全力才使得轎車及輕型卡車銷售的市場佔有率達26.2%。

自從2002年以來，通用公司在美國國內的銷售就落後於亞洲競爭對手。自2002年開始，通用公司的市場份額就下跌了2.5%至28.7%。而同一時期，日本豐田汽車市場佔有率增加3%至13.3%。

銷售下滑以及市場份額較少導致2005年前3季度通用公司凈損失38億美元。2005年全年，公司銷售下滑4.3%，銷售的轎車和輕型卡車達445萬輛。