吉利三年股票走勢

Ⅰ 凈利兩年內翻番、股價漲八成，外資行為啥看好吉利

根據吉利的財務報表，它的凈利潤在兩年的時間內已經完成了翻番，同時它的股價已經漲了八成。之所以有這么多的外資企業能夠看好吉利的股票，主要是因為吉利現在有兩大法寶，第一個就是他們在新能源汽車領域取得了很大的進展。第二個就是因為他們有了新的生產架構。我們都知道吉利公司可以說是國內車企當中非常低調的一個公司，但是低調並不意味著他們沒有實力。相比較於其他的車企，吉利公司可以說是真正意義上的土豪，不僅收購了很多的專利。而且還一直不斷的開發自己的生產線。那麼今天我們就來探討一下為什麼外資看好吉利。

第三，如何看待外資的看好？

其實關於外資，我還是那句話，外資可以在一定程度上幫助我們的企業擁有更多的流動資金，但是在某種程度上也會限制我們企業的發展。如果一個企業想要長足穩定的發展，那麼肯定要擺脫別人的制衡。所以吉利公司雖然一直不斷的吸引外資，但是這些外資比例並不能夠影響他們的正常運行。不過，在這件事情當中，很明顯吉利公司獲得了很大的利益回報，因為他們的股票價格已經突破了50港元。而很多國外的銀行都認為吉利公司將會再次突破。未來預計將會再次上漲60%左右。

Ⅱ 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐

隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。

2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。

當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。

受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。

2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

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