广西汽车集团香港上市公司

『壹』 港股汽车类上市公司有哪些

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『贰』 汽车股票有哪些

一汽轿车 长安汽车 福田汽车 江淮汽车 上海汽车 金龙汽车 宇通客车 东风汽回车 中国重汽 一汽夏利答 广汽长丰 江铃汽车 安凯客车 *ST金杯 东安动力 *ST博盈 模塑科技 航天机电 黔轮胎A 海马股份 万向钱潮 三环股份 特 力A 中鼎股份 *ST宝龙 东安黑豹 一汽富维 ST松辽 东风科技 交运股份 申华控股 双钱股份 金宇车城 ST黄海 迪马股份 贵航股份 航天晨光 风神股份 长春一东 星马汽车 曙光股份 亚星客车 S佳通 隆基机械 兴民钢圈 亚太股份 成飞集成 万丰奥威 宁波华翔 巨轮股份 中通客车 吉利汽车 长城汽车 骏威汽车 中华汽车 珠江轮胎 正道集团 锦恒汽车安全 俊山五菱汽车 中华汽车 庆铃汽车股份 中国重汽 比亚迪股份 华晨中国 比亚迪电子
够全吧

『叁』 五菱和广西汽车集团是什么关系

广西汽车集团，前身柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团），是一家总部位于广西柳州的中国国有独资企业，1996年成立。主营产品包括微型面包车、专用车、汽车零部件与发动机等。五菱集团前身为1958年建立的柳州动力机械厂，之后逐步发展并更名为柳州拖拉机厂、柳州微型汽车厂、五菱汽车有限公司和五菱汽车企业集团公司。产品原先主要为船用柴油机和拖拉机，1982年后正式转产微型面包车。

从上面的介绍可以看到，五菱是一个汽车品牌，广西汽车集团是五菱汽车的股东之一，也是五菱的品牌创始公司。

『肆』 柳州五菱跟万象控股有什么关系

人人都知道的柳州五菱
说到五菱，大家脑海里自然而然想到的就是能上天入地赴汤蹈火的国民神车系列


网络图片

以至于美帝《福布斯》杂志在封面上公开宣称：五菱神车是“全球最重要的一款车”


江湖上关于他的传说很多，比如......


网络截图

除此之外，憨头憨脑的五菱mini在国内新能源市场的销量还毫不留情地碾压了钢铁侠的特死啦（别总吃不到葡萄说葡萄酸地说什么价格、利润之类的，有本事你先在某一指标数据上超过它），常年霸占国内新能源汽车销冠位置。


图片来自官网

正是因为五菱的存在，广西柳州成为西南汽车工业重镇，在国内汽车产业留下浓墨重彩的一笔。有人甚至说，广西以外的人了解柳州，就是从五菱汽车开始的（当然现在还有个螺蛳粉）。

数据很解气，现实很无奈
现实，用一句话概括就是：光鲜属于上通五，无奈属于五菱汽车。


网络图片拼图

两者的关系是这样的：五菱汽车给五菱汽车授权使用五菱品牌的上汽通用五菱供应汽车零部件。五菱汽车和“五菱汽车”没太大干系。

是不是很绕？这还没完，还有“广西汽车”“五菱工业”等元素还没算进来呢，算进来的话，我也不知道该怎么描述。还是慢慢来摆一摆吧：

1.广西汽车集团（五菱集团）是五菱品牌的拥有者。广西汽车集团于2015年由五菱集团改组而成，继承了五菱集团在上汽通用五菱5.9%的股权和五菱品牌；原则上广西汽车集团有权力不让上通五生产五菱汽车（虽然目前不太可能）。

2.上汽通用五菱生产神车系列、电动汽车、海外业务的收益，体现在大股东上汽集团的财报中，上汽拿走50.1%，通用拿走44%，五菱（广西汽车）只有5.9%。这些是柳州五菱的核心资产，掌握在别人手里。

3.广西汽车旗下有在香港上市的“五菱汽车（00305.HK）”和“五菱工业”等5家控股公司。其中五菱汽车（00305.HK）控股“五菱工业”，五菱工业主要业务就是给上汽通用五菱提供发动机等零部件，是全球汽车零部件供应商百强企业。简单讲就是父亲给儿子打工，而且这个儿子还不是亲儿子。

柳州五菱在经历了一系列的股权变更后，核心的整车业务被完全剥离给了上通五。五菱集团只剩下原柳机和一些附属产业，主营业务变成了给上通五供应发动机。后来借壳在港股上市，但市场表现并不好。


网络截图

五菱归位，任重道远

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燃油车时代，为了生存和发展，柳州五菱不得不把自己的企业产权和经营权让渡了出去，这其实就是国内汽车用市场换技术的缩影。在国内，不仅柳州五菱这么做了，大家都这么做，但是能保住自己的品牌且做到国内外知名，也就五菱这么一家。

如今，进入新能源时代，也该让柳州五菱回归本位了。

2021年6月，五菱品牌持有者广西汽车集团注册成立了五菱新能源公司。这是一家承载了五菱系自主业务整合及新能源汽车业务拓展重任的新公司。将在现有商用整车主营业务的基础上，打造新能源汽车业务板块，全面开拓和发展新能源汽车业务，致力于打造成高性价比纯电、插电混动新能源智能出行产品的汽车科技公司。这被外界认为是五菱系汽车资产在时隔20年后，借助新能源赛道发起的又一轮重组高潮。

据公开的信息，五菱新能源公司目前的计划是专注开发打造高性价比纯电动及插电式混合动力新能源车，以及其他新能源智能出行产品。支撑这一计划的是，去年上海车展上，五菱工业（五菱汽车旗下子公司）发布了自主研发的前置后驱混合动力系统——菱擎，实现油耗降低30%以上。按照《增资公告》，2022年~2024年，五菱新能源的目标产能分别为2.06万辆、5.5万辆以及8.5万辆。

理想总要有，但现实依然残酷。首先是和上通五的交互关系将变得微妙，毕竟是要动了蛋糕的事。其次汽车这玩意，不是造出来就行，关键还得看市场不是。

最后说
当年的股权变更，不是五菱人说了算的，pengzi请绕道。

这20年来，五菱人依然在坚守，在努力......