又一物流装备企业要来科创板
① 科创板上市条件和要求
发行人申请在科创板上市，应当符合下列条件：(一)符合中国证监会规定的发行条件;(二)发行后股本总额不低于人民币3000万元;(三)公开发行的股份达到公司股份总数的25%以上;公司股本总额超过人民币4亿元的，公开发行股份的比例为10%以上;(四)市值及财务指标符合本规则规定的标准;(五)本所规定的其他上市条件。
发行人申请在本所科创板上市，市值及财务指标应当至少符合下列标准中的一项：(一)预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5000万元，或者预计市值不低于人民币10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元;(二)预计市值不低于人民币15亿元，最近一年营业收入不低于人民币2亿元，且最近三年累计研发投入占最近三年累计营业收入的比例不低于15%;(三)预计市值不低于人民币20亿元，最近一年营业收入不低于人民币3亿元，且最近三年经营活动产生的现金流量净额累计不低于人民币1亿元;(四)预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元;(五)预计市值不低于人民币40亿元，主要业务或产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已取得阶段性成果。
医药行业企业需至少有一项核心产品获准开展二期临床试验，其他符合科创板定位的企业需具备明显的技术优势并满足相应条件。
② 又一家科创板智能交通企业披露申购情况，打造国产化轨交大脑
7月15日，交控 科技 首次公开发行A股网上申购情况及中签率公告。这是继中国通号之后，第二家轨道交通控制系统企业在科创版上披露申购情况和中签率。
要说2019年资本市场什么事情最值得关注，影响面最广，影响力最大，那答案一定是科创板。科创板是我国独立于主体市场的新设市场板块，是提升服务 科技 创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能的一项资本市场重大改革举措。
截止目前，已经有超过140家企业申请科创板，31家企业过会。在过会的31家企业中，智能交通板块两家企业引人注目，分别是中国通号和交控 科技 ，这两家企业的主营业务都是轨道交通控制系统。何为轨道交通控制系统，这两家企业凭何资本拥抱科创板？
CBTC列控系统，是以无线通信的方式，实现列车和地面的双向通信来达到列车控制的一种方法。CBTC列控系统的突出优点是省去了有线通信的成本和麻烦，保证行车间隔，为列车行驶安全和密集化运营打好基石。
交控 科技 董事长郜春海在多个场合称CBTC列控系统为“轨交系统大脑和神经” ，体现CBTC对轨道交通的重要性。
长期以来，CBTC列控系统技术一直被国外企业所垄断，核心技术长期掌握外方之手。 中国通号与交控 科技 是国内第一批掌握自主CBTC列控系统核心技术的高 科技 公司， 从这一点看，与科创板企业一般需具有较高的 科技 创新水平和较强的研发能力是相符合的。
中国通号主要从事以下三类业务：第一、设计与集成：主要包括为轨道交通控制系统工程提供工程设计及系统集成等服务，并提供集成解决方案以实现控制系统的性能；第二、设备制造：主要包括生产和销售信号系统产品、通信信息系统产品和其他产品；第三、系统交付：包括为轨道交通控制系统工程提供施工、安装、测试、维护等服务。
科研成果是企业 科技 创新能力的重要体现。从创新水平上看，在占据领先地位的轨道交通信号技术领域，中国通号编制了13项国家标准中的9项及159项行业标准的91项。截至最后可行日期，我们在中国拥有700项注册专利和186项待批专利申请。
从经营状况上看，中国通号营收稳定。公司经营业绩持续稳 步增长。2018年全年实现新签合同额人民币682.9亿元，同比增长12.4%；营业收入约人民币398.4亿元，同比增长 15.7%；实现净利润约人民币38.0亿元，同比增长8.0%。
中国通号在自主化CBTC系统在多地落子，有雄厚的市场实力。在2018年报告期内，先后中标北京地铁12号线、合肥地铁3号线、呼和浩特地铁2号线、杭海城际等项目，取得 历史 性突破。
交控 科技 成立于2009年，以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包。面向公众提供轨道交通控制设备以及全生命周期的技术服务，是轨道交通信号解决方案领域的领先者。
科创板因创新而兴，因此，上板企业是否能长期保持领先的创新能力成为关键。 随着国内CBTC信号系统技术国产化替代逐步实现，越来越多公司掌握此项技术，技术的迭代和持续创新能力成为交控 科技 面临的挑战。
交控 科技 本次上市筹措到的资金也将继续投入技术研发，根据交控 科技 招股意向书附录，本次筹集资金将主要依次投入轨道交通列控系统高科产业园建设项目、新一代轨道交通列车控制系统研发与应用项目和列车智能网络控制及 健康 管理信息系统建设与应用项目。
我国基础产业和基础设施当前正实现重大飞跃。2018年，我国基建总投资达4850亿元，投资增速大幅上行，涉及交通、水利、能源等重大基础设施建设项目，包括江苏沿江城市群城际铁路、武汉城市轨道交通等。
我国政府正加大对轨道交通等城市基础设施的投入。
从细分行业态势看，在铁路领域，中国铁路总公司将继续保持铁路建设投资强度和规模，2019年预计投产新线6800公里，其中高铁3200公里，列控系统的交付呈现较快增长趋势；
在高铁领域，我国正迎来高铁时代，高铁的自动驾驶对轨交控制系统要求上一个台阶；
从城市交通领域看，地铁、轻轨、有轨电车未来会有更多项目落地，根据交通部数据，2019年1月至5月，我国轨道交通客运量91.3亿人、增长12.9%，客运繁荣。
交通基础设施项目建设，交通路网支撑体系不断完善，城市发展空间进一步拓展，为我国轨道智能交通发展打下良好基础。 科创板看重的不仅是两家公司的核心技术能力，也是看重我国交通基建发展的新机遇。
③ 请问什么是科创板
科创板是独立于现有主板市场的新设板块，在科创板上市的股票就会被称为科创板股票。科创板是为科技型和创新型中小企业服务的板块，主要是为了让一些科技型、创新型的企业进行挂牌上市。
④ 为什么科创板要对投资者设定50万金融资产的门槛
在回答这个问题之前，大家首先对科创板要有所了解。2018年11月5日在首届中国国际进口博览会的开幕式上，我们宣布要在上海证券交易所设立科创板并试点注册制。这是中国资本市场深化改革的一项重大举措，引起了国内外投资机构的广泛关注。
一、对科创板的理解
①设立科创板的目的： 由于我国的资本市场与欧美国家相比起步晚，制度还不够完善，对 科技 企业的包容性还不够，致使国内的一些著名的高 科技 互联网企业到国外市场谋求上市，例如：阿里巴巴、网络、京东在美国纳斯达克上市，腾讯、小米在香港上市。这些公司在发展初期由于盈利能力不足，很难符合沪深两市的上市条件，但这些公司具有较强的高成长性，都是未来的独角兽和巨无霸企业。国内资本市场痛失“BATJ”这样的优质公司是我们都不愿意再看到的，因此， 我们通过设立科创板，一是为改革完善资本市场起到“试验田”的作用，二是用实际行动鼓励支持国内高新技术企业快速发展。
②科创板的特点。 科创板就是中国资本市场改革的“试验田”，2019年1月30日上海证券交易所发布了《上海证券交易所科创板股票交易特别规定（征求意见稿）》等文件，2019年2月27日证监会举行了新闻发布会，从中我们可以看到 几大亮点：一是科创板试点注册制，严格退市制度；二是严格信息披露制度；三是加强投资者保护，大幅提高违法成本；四是涨跌幅放宽到20%，且新股上市前5日不设涨跌幅限制；五是个人投资者的门槛要求不低于50万；六是吸引国内外机构中长期资金入市。
二、为什么科创板对个人投资者设定50万的门槛
科创板设立的初衷是鼓励和支持机构投资者的中长期资金入市，由于科创板的交易规则与主板有较大区别，日内涨跌幅达20%，上市前5日不设涨跌幅限制，交易风险明显大于主板，因此，为了保护广大投资者，科创板的交易规则对个人投资者的适当性提出了较高的要求，一是要求个人投资者参与证券交易在24个月以上， 具有一定的投资经验； 二是账户内的资金日均不低于人民币50万元， 具有一定的风险承受能力。 这些规则既是限制也是保护，我们可以预期，随着科创板日益成熟、交易规则日益完善、投资者教育日益进步，将来一定会有越来越多的普通投资者可以投资科创板。
希望以上回答能对大家有所帮助，如果认可我们的观点，请关注支持我们，谢谢！
因为科创板是T＋0的交易模式，并且传言可能会是有50％的涨跌幅限制，那么对于散户来说这种模式下生存和赚钱的概率非常低，亏钱的概率和亏损的幅度会大大提高！所以50万的资金门槛其实从另一个角度来看就是希望有能力，有实力的投资者参与，而不是让那些小散过多搅局！！！说得好听点就是保护了散户，说得难听点就是不带小散玩！！
要知道50％的涨跌幅如果一旦被确认，那就是非常恐怖的一件事，对于大部分的A股散户来说，短线买卖交易和投机性交易依然是主旋律，所以追涨杀跌是大部分散户的习性！一旦给予低门槛进入科创板的机会，那么一定会让许多投机散户过多参与，这不但不利于科创板的试点，运营，甚至还会让A股去散户化严重！这是一种双输的局面！所以设定50万的投资门槛其实就是潜意识里规定了：有钱，有实力，有胆量，你才能进场玩！
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科创板是采用试点T+0交易制度和涨跌幅50%的限制，从这两个角度可以推论找原因，为什么科创板要对投资者设定50万金融资产的门槛？
科创板采用的T+0交易制度而不是跟主板一样实行T+1交易制度，从这点可以看出科创板风险性是比较强的，投机性比较大；当天买入可以当天卖出，走势会大起大落的现象；这也是对投资者设定50万资产的门槛原因之一。
其次假如科创板还真实施涨跌幅50%的限制话，一天涨幅100%是什么概念；也就是让整个市场暴涨暴跌，而股票一天振幅最大是20%，一下子就改为一天振幅100%投资者是很难适应过来的；所以只能提高对中小投资者的入市门槛，设置在50万门槛已经把绝大部分的散户都拒之门外了。
从科创板的投资门槛要50万起，从这点要求已经非常的明显科创板是属于中大户投资者和机构投资者的市场，足于说明科创板是大资金投资的市场； 因为从这些科创板制度已经非常明显了，科创板风险性确实非常高，这就是科创板要对投资者设定50万金融资产门槛的真正原因。
科创板就是提供哪些你手头有点钱，而且风险能力比较强，而且还是有胆量，有挑战性的人投资，并非是所有投资者都可以参与的市场。
看完点赞，腰缠万贯，感谢阅读与关注。
我是简繁，说到科创板，其实是有望接轨成熟市场的，故而交易制度或将有区别，且门槛的设定算是对投资者的保护，同时也变相告诉你，有钱再玩。
说到交易制度，目前的A股市场主要还是实行T+1，10%的涨跌幅限制，如果接轨成熟市场，恐怕就变成了T+0、无涨跌幅限制，在不考虑其它问题的情况下，客观的讲，现在A股市场的参与者恐怕无法用好成熟市场的交易规则。
这种交易制度放在A股市场，恐怕一出现康得新、康美药业这种标的的时候，怕是直接就打成港股佳源国际控股的情况了，你设想一下，你能不能扛得住？
这就跟当初创业板上市出台的两年A股市场交易一个样，不可能所有人都是第一个吃螃蟹的人，在国内，第一个吃到螃蟹的人必然是少数。
话又说回来，如果真的T+0，按A股市场投资者的尿性，恐怕会跟操作期货一样，死得很惨……
因为现在的消息来说，科创板大概率都是一些新兴 科技 公司和创业公司，虽然可能相比新三板企业来说还有一定规模优势，但是肯定也都是一些风险较高，存在一定不确定性的公司，设置高门槛就是把小额散户隔离出去，这不是小散们玩的领域，是机构和大额投资者们博弈的市场，这反而更有利于企业的良性融资和发展，毕竟专业机构和大额投资者们也不是吃素的，如果没有真正拿得出手的东西，又怎么能在这新兴的板块中融到资呢？
科创板设计50投资门槛，是投资适当性选择之一，和新三板以及期指的选择一样，其初衷就是适当性隔离风险承受能力差的投资者在相关市场中参与博弈。
尽管市场对比有较多诟病，但是，从本质来说，类似期指的门槛，既有剥夺了部分投资者的交易权，也有对投资者的保护，这点看似矛盾，其实的确有其根源和道理。
一般来说，股市交易保证金按照50万划分，资金低的人，往往其综合驾驭财富和博弈的能力，尤其是能够面对投资损失亏损的承受能力上也就相对较差。而资金越大的投资者，其从资金获取能力，以及自身对财富的管理能力，亏损风险承受能力肯定会高出很多。
多数投资者对投资者适当性选择非常反感，是有其道理的，但是，这也是不理智的，因为做任何投资，首先想的不是好处和赚钱，首先要考虑的就是风险，不能只想着赚钱的机会而是要想着如果要亏钱，亏多少你能承受？目前中小投资者对投资者适当性选择诟病较多，其根源的确是对机会和风险的取舍判断上不够客观，只想到被剥夺了赚钱的能力而没想到市场风险对有限财富损失的承受能力。
从科创板来看，投资者适当性门槛，应该说可以屏蔽掉相当的投资者，按照官方统计，目前市场存量投资者数量在1亿左右，而其中，账户金额在50万以上的占比10%左右，对比大家还是会不满和不理解，事实上，在科创板初期必然要面临定价困难和波动巨大以及交易流动性不足等风险，中小投资者未必就能够识别和应对这些风险，仅仅不满是不够客观的。
因为科创板是T＋0的交易模式，并且传言可能会是有50％的涨跌幅限制，那么对于散户来说这种模式下生存和赚钱的概率非常低，亏钱的概率和亏损的幅度会大大提高！所以50万的资金门槛其实从另一个角度来看就是希望有能力，有实力的投资者参与，而不是让那些小散过多搅局！！！说得好听点就是保护了散户，说得难听点就是不带小散玩！！
要知道50％的涨跌幅如果一旦被确认，那就是非常恐怖的一件事，对于大部分的A股散户来说，短线买卖交易和投机性交易依然是主旋律，所以追涨杀跌是大部分散户的习性！一旦给予低门槛进入科创板的机会，那么一定会让许多投机散户过多参与，这不但不利于科创板的试点，运营，甚至还会让A股去散户化严重！这是一种双输的局面！所以设定50万的投资门槛其实就是潜意识里规定了：有钱，有实力，有胆量，你才能进场玩！
市场上股价的大起大落，常常会让散户投资者心绪不定，进退两难。在当下市场行情，有很多股民朋友不知道如何操作，总是买了就跌，卖了就涨，不知道主力是洗盘还是出货，看我资料解决更多牛股点位，解套思路，困扰多年的选股、买卖点的问题，想学习如何看趋势、资金、买卖点，识别庄家动向和主力资金流向，欢迎前来交流和探讨，一起了解市场，看清市场操作轨迹，推牛股思路。
笨到吃狗屎
⑤ 冲刺科创版
车企的科创板之路正在提速。
当传统车企向汽车“新四化”转型，当投资由狂热转向谨慎，资金掣肘让造车新势力融资变得愈发艰难，具有灵活准入和融资机制的科创版，开辟了一条新路，成为车企心照不宣的解决方案。
今年以来，多家车企瞄准科创板上市，吉利IPO已过会，恒大汽车和威马汽车启动上市辅导，合众、天际、爱驰计划明年IPO。然而，登陆科创板，并不意味高枕无忧，上市不是终点，而是新的起点。
虽然科创板对企业盈利没有明确要求，但并不意味着持续亏损的造车新势力能轻松登陆。除了五项市值和财务标准外，在科创板首轮问讯中，申请企业平均还要回答近50个问题，涉及未来规划、企业制度、现金流状况等多个方面。因此，科创板支持的是有真正技术实力和资金实力的企业，实现资本市场和科技创新的深度融合。
成功IPO，并不代表最终的胜出，新势力企业能否在竞争中脱颖而出，取决于创新，定胜于产品。登陆科创版之后，仍需凭借自身的硬实力，经受住市场的检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑥ 哪些企业会上科创板
科创企业应当是符合国家战略、掌握核心技术、市场认可度高，属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等。
高新技术产业和战略性新兴产业，且达到相当规模的创新企业。”如今日头条、滴滴、蚂蚁金服、商汤等。
“科创板规则”规定：亏损企业将被允许上市。上交所同时推出了5套上市标内准，强调以市容值为核心的指标体系和财务指标经营条件，企业经营的确定性越高，经营成果越好，对市值的要求越低。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物制药等高新技术产业。
发行方面，“科创板规则”强制要求中介机构必须通过子公司使用自有资金进行跟投，跟投比例为2%—5%，锁定期为2年。以进一步压实保荐机构的责任，与上市公司及投资者形成利益共同体，保证上市公司的质量。
(6)又一物流装备企业要来科创板扩展阅读：
根据上交所发布的《科创板股票发行上市审核规则》，上交所发行上市部门负责人透露，科创板企业上市标准的制定，主要基于以下几个方面的考虑：
1、是科创板的基本定位。上交所发行上市部门负责人表示“对1个板块来说，成功的标志是投融资的平衡。我们毫无疑问希望是能够尽量包容那些处于高速发展期到成熟阶段的这一类企业，因为这样的企业上市之后，它能够由小做到大，真正给投资者带来回报。”
2、考虑到科创板是个增量改革，目前主板、中小板和创业板同样也有科创型企业，因此在科创板的制度设计过程中，对科创企业的特点有必要进行有针对性的规定。
3、在企业的指标设置上
①研究和对标海外主要成熟市场，如纳斯达克，港交所等。
②结合中国目前发展阶段和企业经营的特征，将共性规律和差异性都体现和反映在指标设计中。
⑦ 氢能龙头亿华通登陆科创板 燃料电池行业价值显现
作为全球最大的能源生产和消费国，我国近年来积极发展氢能与燃料电池产业以应对气候变化、保障国家能源安全、降低石油对外依存度。在交通运输领域，燃料电池 汽车 可以有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的能源及环保压力，同时长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等特点使其在长途、重载、商用领域和寒冷地区等场景中拥有可观的应用前景，可与纯电动 汽车 互补，共同推动我国交通电动化进程。
我国长期以来对电动 汽车 技术研发给予了高度重视和大力支持，自21世纪初即开始规划氢能与燃料电池 汽车 产业发展，“十五”、“十一五”、“十二五”与“十三五”计划期间政策支持层层递进，不断推进技术研发与产业化，确立了到2020年实现批量生产和规模化示范应用的目标。
近期，北京亿华通 科技 股份有限公司（以下简称亿华通，证券代码：688339）登陆上交所科创板。作为专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，亿华通具备自主核心知识产权，率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，产品目前主要应用于客车、物流车等商用车型。一直以来，亿华通致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商。登陆资本市场之后，亿华通也将持续释放行业新动能，开启发展新征途。
专注燃料电池发动机研发 率先实现批量国产化
作为专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，亿华通核心产品为自主研发的燃料电池发动机系统，同时应客户需求销售燃料电池系统软件及零部件等。此外，亿华通为进入燃料电池领域的部分整车企业等提供技术开发及服务。
纵观行业，国内燃料电池 汽车 市场商业化才刚刚进入起步阶段。2017年度、2018年度和2019年度，中国市场销售的氢燃料电池 汽车 数量分别为1272辆、1527辆和2737辆，亿华通燃料电池发动机系统销量分别为192台、303台和498台，是中国燃料电池从技术研发、示范运营到核心技术产业化进程的推动者和见证者。
自成立以来，亿华通持续致力于燃料电池发动机系统的研发及产业化。经历了技术 探索 阶段（2012年~2015年）、技术推广阶段（2016年~2018年），并即将进入技术大规模产业化阶段（2019年-）。
2019年度，亿华通共计实现主营业务收入54941.29万元，在国内率先开启了氢燃料电池发动机批量商业化的进程。亿华通位于张家口的氢燃料电池发动机系统生产基地一期工程已建成投产，一期项目已具备2000台/年的生产能力，未来随着二期项目建设完成亿华通将具备年产10000台的生产能力。
在生产方面，国内燃料电池行业没有成熟的产业经验，亿华通依靠长期以来的经验积累摸索出一整套关键工艺技术和专用装备。其自主开发的年产2000套燃料电池发动机系统半自动化生产线于2017年正式投产，实现了从小批量示范产品到批量生产线产品的跨越。未来，随着张家口燃料电池发动机系统生产基地二期工程落地，生产线自动化水平还将继续提升，标准化程度的提高将进一步提升产品一致性，同时规模效应也将进一步降低燃料电池产业化成本。
在示范运营和商业化推广方面，亿华通先后参与了北京市科委和联合国开发计划署等重大项目示范运营，亿华通与国内知名的商用车企业宇通客车、北汽福田、中通客车、苏州金龙以及申龙客车等建立了深入的合作关系，搭载亿华通发动机系统的燃料电池客车先后在北京、张家口、上海、郑州、苏州等地上线运营。
其中，张家口公交公司于2018年陆续引进了174辆燃料电池公交车均配套亿华通发动机系统，历经了该地区冬季低温环境的严苛考验，累计运营里程已经超过850万公里，是亿华通商业化推广的标杆项目。
值得一提的是，亿华通及下属公司神力 科技 曾先后承担多项国家高技术研究发展计划（863计划）项目、 科技 部国家重点研发计划项目以及北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题，历经了中国燃料电池产业从技术研发为主向示范运营和产业化推进的重要转变。
掌握142项发明专利 驱动创新引领迭代
能够获得多家国内知名商用车企深度认可，并且承担国家重要项目，源于亿华通在技术自主化方面的淬炼和 探索 。
亿华通及下属公司自成立以来始终坚持自主研发的发展道路，遵循由表及里的纵向开发路径，通过在燃料电池发动机系统及电堆领域深耕，目前已形成142项发明专利、92项实用新型专利、81项软件著作权，主导和参与制订了30项现行和即将实施的燃料电池国家标准，报告期内累计完成了8项燃料电池领域国家课题，是我国燃料电池领域极少数具有自主核心知识产权并实现燃料电池发动机及电堆批量化生产的企业之一。
与此同时，亿华通多年以来致力于燃料电池发动机系统的国产化，目前已形成高功率密度燃料电池系统集成技术、长寿命燃料电池系统控制技术、高功率密度燃料电池电堆设计及集成技术、电-电混合动力系统匹配与控制技术、高可靠燃料电池系统故障诊断及容错控制技术、高安全车载氢系统集成与控制技术等一系列燃料电池发动机系统关键共性技术，产品性能接近国际领先水平。
不仅在技术层面深耕细作，其模式创新也堪称业界的标杆和典范。亿华通坚持正向开发策略，采取由表及里的纵向开发模式，即层层深入将技术链逐环解耦，报告期内从燃料电池发动机研发逐步深入到电堆研发，未来还将布局燃料电池膜电极等。上述开发策略使其深入了解终端客户需求，通过集成和控制燃料电池发动机系统，逐步消化吸收和掌握关键部件核心技术，不断实现产品关键性能提升和成本降低。
在市场推广层面，亿华通从参与联合国开发计划署等重大示范运营项目到开展商业化销售，与国内主要客车生产企业建立了合作关系，自北京开始逐步完成张家口、郑州、上海等七大重点城市布局，不断持续深化“点-线-面”的市场拓展策略，依托核心城市拓展直线距离不超过500公里的燃料电池推广城市，实现点线辐射的推广布局。
在采购层面，亿华通致力于提升发动机系统零部件国产化率，建立稳定的供应链体系并降低生产成本。报告期内，亿华通已实现国产电堆的批量化生产，除少数高规格、国产替代难度较高、验证周期较长的部件采用进口产品外，零部件国产化率已然大幅上升。未来，随着我国燃料电池行业产业化推进继续加快，国内供应商技术水平、产品可靠性和产业化能力都将快速提升，亿华通将进一步完善供应链体系，并建立可靠的质量保障。
引领氢能产业 向世界领先供应商迈进
当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与 汽车 产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国 汽车 产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。
作为国内领先的氢燃料电池发动机供应商，亿华通在登陆科创板之后，也将从各个层面提升实力，引领产业 健康 、持续发展，开启发展新征途。
在技术创新层面，亿华通将坚持正向开发策略，采取由表及里的纵向开发模式，坚持自主创新并加强国际合作，与清华大学等高校院所开展基础研发合作，依托在北京、上海等地的研发中心持续进行产品迭代开发。同时，亿华通将积极与丰田 汽车 等燃料电池领域内的国际领先企业开展业务与技术合作，交流学习国外先进技术和理念，从而保证自身产品技术的先进性。
在市场推广层面，亿华通结合现阶段燃料电池产业的发展情况和我国氢能资源分布，制定了“点-线-面”的燃料电池市场推广发展战略。“点”：在北京、张家口、上海、郑州、成都、苏州等燃料电池产业资源或氢能资源丰富的城市，积极布局氢能产业落地和燃料电池 汽车 示范运营。“线”：以核心城市为中心，拓展直线距离500公里内的燃料电池 汽车 推广城市，形成“点-线”辐射的推广布局。“面”：以大规模制氢技术突破为契机，利用前期已推广城市、城间管网为纽带，建设我国氢能产业大区域，从而实现“点-线-面”战略。
高 科技 企业的发展离不开人才的驱动，人才是企业持续发展的基础和保障。在人才发展层面，亿华通将在强化内部人才培养、加快引进外部人才和完善人才激励机制三方面开展公司人才战略，打造一支能够适应燃料电池产业竞争和公司发展需求的人才队伍。
直面未来，亿华通将秉承“引领氢能产业，共建美好未来”的发展使命，坚持开拓、创新、高效、发展的经营理念，以建设成为世界领先的氢燃料电池发动机系统供应商为战略目标，在国家关于支持氢能与燃料电池 汽车 产业发展相关政策的指引下，科学发展，在充分防控投资风险和经营风险的前提下，坚持发展主业不动摇，自主创新，深耕产业，实现公司股东价值最大化。 文/迟帅
每日经济新闻
⑧ 科创板上市交易
今天(22日)，中国资本市场将迎来一个重要事件：3354科创板正式开板交易，首批25家公司登陆上交所。
上交所资本市场研究所所长史东辉：传统上我们上交所的股票是600开头的，所以688开头有非常好的辨识度。投资者一看这个代码就知道是科创板的股票。
2019年7月22日，包括华兴源创在内，共有25只以688开头的股票将正式进入上市交易，它们与其他股票的区别远不止代码这么简单。
上海证券交易所资本市场研究所所长史东辉：我们传统的市场板块，比如主板、中小板、创业板，传统上是按照企业的发展阶段或者规模来划分的。
聚焦企业科技创新属性，重视成长性
科技创新板首批25家上市公司中，13家公司属于新一代信息技术，占比52%，5家高端设备公司和5家新材料公司，占比分别为20%。此外，还有两家公司属于生物医药行业，占比8%。
值得注意的是，从公开业绩来看，虽然2019年上半年大部分上市公司实现净利润同比增长，但有2家公司利润下滑，1家处于亏损状态。注重成长性而非短期盈利，对各类成长型企业持宽容态度，是科创板区别于其他a股市场的显著特征。
创新是引领发腊数展的第一动力，用科技创新驱动高质量发展是贯彻新发展理念、解决当前经济发展中突出矛盾和问题的关键。培育壮大新动能，离并枯不开一系列制度和环境的支撑。
29年来，中国资本市场向各行业注入资本近12万亿，但与西方成熟市场相比，中国资本市场在市场化方面仍有诸多制约。
上海嘉定有一家人工智能企业。他们自主研发的工业机器人可以智能改造很多制造工厂，从而大大提高生产效率。现在大家都在说工业4.0的智能制造，它的底层技术是依靠很多像这样的科技创新公司来开发和提供的。虽然创业至今已有10年，在基础研发方面取得了多项同行业领先的成果，但这家企业一直未能上市，获得更充足的资金支持。
上海某科技公司董事长孙大帅：我没有在其他主板和创业板上市。主要原因是现有主板和创业板的这种规则需要很长的周期，需要很高的盈利水平。对于我们这样的科技创新型企业，目绝局洞前的盈利水平和时间让我们等不及。
过去十年，以互联网为代表的中国本土科技企业，在全球资本市场取得了井喷式的发展，成绩斐然。然而，这些巨头都没有在中国a股市场上市。现行a股制度对新经济企业的包容性不强，没有为其提供便利的融资环境和市场化的上市条件。也没有渠道让大量资本导入这些成长期的科技企业，所以国内投资者无法分享这些中国企业的成长红利。因此，改革股票发行上市机制是必由之路。
中国人民大学副校长吴晓求：我们很多高科技企业的发展，你说它有多少亩地，不多，你说它建了多少工厂，但是它是有竞争力的企业。所以你说很多高科技企业一开始都是亏损的，亏损严重。但是，他们度过难关后，确实有了很好的成长。本来资本市场就应该孵化出这样的企业。
科技创新板的设立和注册制在中国股市的首次推出具有普遍性
浙江财经大学中国金融研究院院长张晓红：注册制是什么概念？只要我是一个好企业，只要投资者认可我，我就应该有能力和权利在股票市场注册上市，上市时间应该很快。这就是所谓的注册制。
自正式宣布设立科技创新板并试点注册制以来，各项配套工作稳步快速推进。今年3月，科技创新板业务规则系统正式发布实施。在科创板的制度设计上，原则上证监会不再负责审核申请科创板的企业，而是将这一权限下放给上交所。证监会将负责发行注册，并监督交易所的发行审核。这意味着，想要在科创板上市的企业，需要将业务相关资料提交给上交所，以询价的形式进行审核，审核将电子化，并向社会公开，接受公众监督。信息披露也被认为是注册制的核心。
上海证券交易所资本市场研究所所长石东辉：我们扩大了信息披露的范围和内容，要求上市公司及时、准确、完整地披露所有相关的重要信息。在审核的方式上，主要采用询价，也就是这个过程是交易所提出问题，上市公司和保荐人回答。通过多轮询问，不断深化，使所有相关信息得以充分披露，公之于众。
统计显示，首批拟在科创板上市交易的企业，从受理到注册成功平均需要83天，明显短于a股其他市场新股审核周期。这样的上市审核效率，对于成长型的科创企业来说，意味着融资成本的大幅降低和对未来发展的信心。
上海某科技公司董事长孙大帅：如果我们一年(时间)去科创板，可以节省50%左右的财务运营成本，一年就是五千万到八千万。释放5000万到8000万的利润，对于我们制造企业目前的发展和技术更新都是很有意义的。
在注册制条件下，科创板看似上市审核效率更高，但同时在差异化上市门槛上引入了更严格的退市制度，被市场人士概括为“宽进严出”。
上海证券交易所资本市场研究所所长石东辉：我们推出了严格的退市制度，特别是针对这些上市公司，比如说在信息披露方面存在重大违法违规行为的公司。第二类是主营业务被掏空，失去持续经营能力的上市公司。
，我们是实行严格的退市。另外有一个跟以往退市制度比较大的区别是，我们取消了暂停上市制度，也就是说针对这些要退市的公司，我们是坚决一退到底，它没有暂停上市再恢复上市这样一个流程了。
海通证券股份有限公司投资银行部董事总经理 孙炜：我们统计了一下，美国的纳斯达克来讲的话，可能退市企业比上市企业还要多，我们现在是退市企业远远少于上市的企业。科创板这个制度的推出，它如果说退市制度得到真正的执行，我们就会实现一个叫“有进有出”的良性的循环，这对我们资本市场的健康发展是非常有利的。
作为探索，科创板还设置了新的交易规则，比如股票上市后的前五个交易日不设涨跌停板，在这以后的交易日涨跌幅最高为20%。最高人民法院已于6月21日为“科创板”发布司法保障意见，保障以市场机制为主导的股票发行制度改革顺利推进，保护投资者合法权益。
中国证监会主席易会满提示，创业板开板初期市场的供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除会出现短期的炒作，涨跌幅较大的情形。上交所特别指出，在新股上市初期，股票日内波动可能会较主板显著加大，建议个人投资者审慎参与，切忌盲目跟风。
海通证券股份有限公司投资银行部董事总经理 孙炜：个人投资者如果判断不够准确的话，可能你的收益会很大，但是你的损失也会是巨大的。所以我觉得个人投资者的参与需要非常谨慎。
全新的交易规则对于投资者的专业性提出了新的要求。科创板对于个人投资者设定了证券账户及资金账户的资产不低于人民币50万元，且参与证券交易应满24个月的市场准入门槛。其目的就在于警示投资风险，并鼓励机构化的长期投资。
申万宏源证券研究所首席经济学家 杨成长：其实在科创型企业当中失败的概率是非常大的，对科创型企业来讲恰恰你投资的就是它的时间周期。正因为如此，我们要投资的是它未来的成长空间那个价值。
未来，随着注册制试点改革逐步到位，发行、交易、信息披露、并购重组、退市等一系列制度将逐一完善，中国资本市场也将逐步走向成熟。
科创板的推出是中国构建多层次资本市场的又一里程碑事件。作为新生事物，科创板具有广阔的发展前景，在成长过程中也难免会遇到一些挑战。
作为一种新的探索，科创板需要我们共同的呵护与建设，边试点、边总结、边完善；作为改革的试验田，我们也期待着它形成可复制推广的经验，持续优化各项制度，以带动资本市场全面深化改革。
相关问答：688开头的股票是什么板块的
股票688开头的是科创板。科创板是独立于现有主板市场的新设板块，它在首届中国国际进口博览会开幕式上被正式宣布设立，并在该板块内进行注册制试点。
科创板股票交易
投资者参与科创板股票交易，符合科创板股票条件的投资者只需要向委托的证券公司申请，在已有沪市A股证券账户上开通科创板股票交易权限即可，无需在中国结算开立新的证券账户。科创板明确申报企业应该属于新一代的信息技术领域、新材料领域、节能环保领域、生物医药领域等领域，并施行证监会发布的《科创属性评价指引（试行）》，也就是平时大家口中所说的“3+5”科创指标，也可以理解为这是证监会给科创板的一个“3+5”的“白名单”指标，对科创属性的定义给出了量化标准，即：
1、3项常规指标，包括研发投入、发行专项及营业收入复合增长率等；
2、几项例外条款，包括国际领先、发明专利50项、国家科技进步奖要求。