机场集团如何上市公司

① 上海机场集团有限公司的介绍

上海机场集团有限公司成立于1998年5月28日，经上海市国有资产管理委员会授权，统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。两场的管理主体单位分别是集团旗下的上海国际机场股份有限公司（上市公司）和虹桥国际机场公司，机场非航空主业项目由集团所属的实业投资管理公司经营管理。

② 深圳国资控股上市公司有哪些

深圳国资控股上市公司名单如下：

1、深业集团有限公司

深业集团有限公司（简称“深业集团”）是深圳市人民政府全资拥有，深圳市国资委直管的大型综合性企业集团。集团前身深业（集团）有限公司于1983年9月在香港注册成立，作为深圳市政府派驻香港的代表机构和对外活动的经济实体。

③ 上海机场：机场行业龙头

上海机场，作为中国机场行业的龙头，其控股股东为上海机场（集团）有限公司，实际控制人为上海市国资委。截至2023年一季度，上海机场集团持有公司58.38%的股权，上海市国资委持有上海机场集团100%的股权，是公司的实际控制人。公司股价经历了四年下跌，期间进行了资产整合。随着疫情结束，航班数量将逐渐恢复，航空业务将恢复正常运行。非航空业务中，尤其是免税业务，将在国际航班恢复正常后展现强劲势头。未来一段时间，我计划开始建仓。

上海机场，位于长三角经济区的核心门户，是连接国内外多个经济带的重要交通枢纽。它提供亚洲、欧洲和北美大三角航线，飞往欧洲和北美西海岸的航程约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间在2至5小时内，航程适中。上海机场服务的长三角地区是我国最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点。

上海机场半径300公里的腹地覆盖了长三角地区的8个主要工业、科技园区域，相关产业与航空高度关联。主要产业包括电子信息、汽车、石化、成套设备、精品钢材和生物医药等。

为解决同业竞争问题，2022年公司通过发行股份购买机场集团持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东第四跑道，虹桥公司和物流公司成为上市公司全资子公司，浦东第四跑道将成为上市公司持有的资产。交易完成后，公司得以统一上海两场的航班资源配置，提升运营效率及盈利能力。此外，上海机场第四期扩建工程启动，计划新增T3航站楼，预计2030年浦东机场吞吐旅客量将达到1.3亿人次。

浦东机场拥有五条跑道（其中一条未投入运行）、2座航站楼、1座卫星厅；上海虹桥机场拥有2条跑道、2座航站楼。从设计规划看，虹桥机场设计年旅客吞吐量为4000万人次，浦东机场设计年旅客吞吐量为8000万人次。

浦东机场在2021年获得旅客满意度测评（ACI）“2021年度亚太地区4000万以上级最佳机场”和“2021年度旅客认可奖”，民航旅客服务测评（CAPSE）“2021年度最佳机场奖”。虹桥机场在2021年获得旅客满意度测评（ACI）“亚太地区年旅客吞吐量4000万以上人次最佳服务质量奖”，民航旅客服务测评（CAPSE）“2021年度最佳机场奖”“2021年度CAPSE创新奖（虹桥机场跑道端饶滑道系统运行项目）”。

在全球奢侈品消费市场中，中国消费者奢侈品消费市场规模从2018年的7700亿元人民币增长到2025年的1.2万亿元，中国奢侈品消费在全球占比预计将提升至28%。其中，90后更倾向于在免税店购物，占比约为20%。

2017-2019年全球免税品市场规模稳定增长，复合增速为15.8%。预计中国免税品市场规模将在2023年达到1322亿元人民币，2019年-2023年复合增长率为27.5%，预计至2026年前，中国免税品市场将扩大至3329亿元人民币，复合增长率为36%。

我国奢侈品消费存在外流现象，2019年中国奢侈品消费约7360亿元人民币，但近七成的奢侈品消费发生在国外。2021年上海机场国际旅客吞吐量为3851.36万人次，占浦东机场旅客吞吐量的50.57%，上海机场是我国截留消费，减少奢侈品消费外流的重要门户。

免税业务是公司利润贡献最大的部分，业绩弹性主要依赖于免税业务。2017年至2021年，公司从经营上海机场免税店的日上上海取得的租金分别为25.55亿元、36.81亿元、52.1亿元、11.56亿元、4.86亿元，分别占当年公司非航收入的58.9%、68.9%、75.9%、44.8%、25.9%。免税商业租金是公司非航收入的主要来源，但受国际旅客吞吐量影响较大，疫情爆发后国际旅客吞吐量断崖式下降。

公司参股中免日上线上、市内及机场渠道免税资产，能通过投资收益弥补分流损失，同时由于参股话语权，可以与中免市内店协商，进行产品品牌、种类、捆绑产品、产品结构等方式上的差异化竞争，减少市内店对机场渠道的分流。

上机与中免深度绑定，上海机场牺牲了短期高收益的机场免税抽成比例，经营协议期限至2025年末，预计重新招标后免税合同将回归“保底与抽成取其高者”的模式，免税分成比例有望提高。

受到疫情的影响，2022年航班数量、旅客人数以及机场相关业务均受到极大影响。免税补充协议于2021年初签订，基于不可抗力事件及重大情势变更等情况，修改了免税收入的计算方式，取消收入提成制，未来免税租金仅与机场国际客流量挂钩，原保底租金变为现在的租金上限。

公司自上市以来保持较好的盈利水平。1998年，公司归母净利润为5.5亿元，至2019年上升至50.3亿元，2010-2019年十年复合增速为21.70%，显著高于公司营业收入复合增速。疫情期间，公司出现亏损，2020-2022年公司归母净亏损分别为12.67亿元、17.11亿元以及29.95亿元。与其他机场相比，公司的营收和净利润波动较大。受到疫情的影响，2022年公司各项业务毛利率均为负，但2023年应该可以完成扭亏为盈。

公司于2023年7月14日发布2023年半年度业绩预盈公告，预计归母净利润为1.2亿元到1.44亿元，去年同期为-15.23亿元，上半年公司实现扭亏为盈。2023年一季度，上海机场营收21.5亿元（+19%），归母净利润-1亿元，去年同期为-5亿元。随着“乙类乙管”政策的实施，民航业快速恢复，2023年一季度，公司飞机起降架次、旅客吞吐量分别同比+29%、+81%，带动营收同比增长18.8%，伴随国际旅客量快速恢复，免税合同收入已达到3.3亿元。2023一季度，浦东机场、虹桥机场旅客量分别恢复至2019年的52%、80%；起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为15万架次、1888万人次、83万吨，同比2022年分别+29%、+83%、-14%，同比2019年分别-23%、-38%、-8%。2022年，公司营收54.8亿元（-33%），归母净利润-30亿元，亏损同比扩大14.2亿元。2022年国内疫情反复，全年公司飞机起降架次、旅客吞吐量分别同比-44%、-56%，仅为2019年同期的41%、24%；其中国内旅客吞吐量为2019年的57%，国际地区吞吐量为2019年的3%。公司航空性收入为18.2亿元，同比下降40%；非航收入为36.6亿元，同比下降28%，其中免税合同收入为3.63亿元。

2023年初，上海机场收购中国中免资产，交易投资总金额为16.98亿元，其中上海机场出资13.57亿元。收购完成后，公司将持有日上上海、日上中国、中免首都、中免大兴15.68%的股权，并持有日上互联12.48%的股权，通过资本合作形式介入上海两场、北京两场线下、市内免税运营业务及线上保税商品经营业务。完成时间预计为2023年7月29日。收购完成后，机场与免税运营商之间的利益进一步平衡，实现双赢。如日上上海、日上北京的销售额合计达到500亿元，按照5-10%的净利润率估算，公司可获取的投资收益约为2.85-5.71亿元，约为19年利润总额的4.3%-8.6%。上机收购完成后免税图谱如下：