科创板红筹企业财报信披

『壹』 科创板接纳红筹企业上市有什么意义

红筹企业是指注册地在境外、主要经营活动在境内的企业。在近年来的资本市场改革大潮中，伴随着科创板设立并试点注册制，红筹企业内地上市融资率先在科创板取得了突破，并推动相关创新经验复制到了创业板。

对于科创板接纳红筹企业上市，可以产生三个方面的积极效果：

一是有助于科创板市场的迅速发展。科创板作为我国资本市场支持科技创新的重要基地，规范而迅速的发展是众望所归。允许红筹企业上市，既可以通过红筹企业内地上市路径探索，倒逼自身管理和制度创新，可以增加科创板申请上市企业的基数、增强科创板发展活力，可谓一举两得。

二是有助于推动我国资本市场改革进程。允许红筹企业在内地上市讨论已久，最终在科创板得以实现。红筹企业中不乏众多优质企业（例如BAT等），进入内地证券市场融资渠道的打通，将推进金融供给侧结构性改革，有助于提升上市公司整体质量、丰富投资者投资渠道、推动我国资本市场的国际化程度。

三是有助于推动我国的科技创新步伐。伴随着我国经济发展和对科创的持续投入，红筹企业中也涌现出一部分优质的科技创新型企业，由于红筹企业主要业务在我国境内，支持优质科技创新型红筹企业在内地上市融资，也是促进创新创业，发挥资本市场服务经济高质量发展和实体经济的体现。

『贰』 绉戝垱鏉夸笂甯傛潯浠跺拰瑕佹眰

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『叁』 创业板与科创板的区别

创业板与科创板的区别：
1、股票代码不同：创业板的股票代码是30开头，而科创板的股票代码是68开头。
2、交易场所不同：创业板个股是在深圳交易所交易，而科创板个股是在上海市场上交易；
3、投资门槛不同：开通科创板需要50万资产，开通创业板需要10万资产；
证监会称，《创业板首发注册办法》总体借鉴了科创板试点注册制的核心制度安排，充分吸收了科创板以信息披露为核心、精简优化发行条件、增加制度包容性、强化市场主体责任、加大对违法违规行为的处罚力度等做法，在发行条件、审核注册程序、发行承销、信息披露原则要求、监管处罚等方面与科创板相关规定基本一致。
一、创业板注册制改革趋同于科创板，但在保荐机构强制跟投一事上有差异化安排。创业板注册制改革不再要求券商对其保荐的所有项目进行强制跟投，而是仅对未盈利、红筹架构、特殊投票权以及高价发行的四类公司采取强制性跟投。
科创板注册制要求券商对其保荐的所有项目进行强制跟投。
二、科创板围绕“市值”为核心设置了五套上市标准，其中第五套标准允许未盈利企业上市；另对红筹企业和特殊股权结构企业的上市制度做明确规定。
创业板注册制后设置了三套上市标准：
1、完善盈利上市标准，要求“最近两年净利润均为正且累计净利润不低于5000万元”或者“预计市值不低于10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于1亿元”；
2、是取消最近一期末不存在未弥补亏损的要求；
3、是支持已盈利且具有一定规模的特殊股权结构企业、红筹企业上市；
4、是明确未盈利企业上市标准，但一年内暂不实施，一年后再做评估。
创业板主要服务成长型创新创业企业，支持传统产业与新技术、新产业、新业态、新模式深度融合。同时，科创板允许未盈利的企业发行上市，而创业板在改革初期上市的企业均为盈利企业。
科创板要突出“硬科技”特色，要求相关机构依据科创属性评价指引，引导企业合理选择上市板块。创业板改革明确了创业板的板块新定位，同时深交所将制定负面清单，明确哪些企业不能到创业板上市。

『肆』 股票基础之红筹企业科创板上市的条件

符合《国务院办公厅转发证监会关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》（国办发_2018_21号）相关规定的红筹企业，可以申请发行股票或存托凭证并在科创板上市。

对于营业收入快速增长，拥有自主研发、国际领先技术，同行业竞争中处于相对优势地位的尚未在境外上市红筹企业，申请发行股票或存托凭证并在科创板上市的，市值及财务指标应当至少符合下列上市标准中的一项，发行人的招股说明书和保荐人的上市保荐书应当明确说明所选择的具体上市标准：

一是预计市值不低于人民币100亿元；

二是预计市值不低于人民币50亿元，且最近一年营业收入不低于人民币5亿元。

『伍』 关于发布《科创板创新试点红筹企业财务报告信息披露指引》的通知

上证发〔2019〕32号

各市场参与人：

为了规范在科创板公开发行证券并上市的创新试点红筹企业（以下简称红筹企业）的财务信息披露行为，保护红筹企业和投资者的合法权益，根据《公开发行证券的公司信息披露编报规则第24号——科创板创新试点红筹企业财务报告信息特别规定》及相关法律法规，上海证券交易所就红筹企业补充财务信息涉及的财务指标及其调节信息、调节过程的披露事项制定了《科创板创新试点红筹企业财务报告信息披露指引》（详见附件），经中国证监会同意，现予以发布，并自发布之日起施行。

特此通知。

上海证券交易所

二_一九年三月十五日

『陆』 什么叫科创板

科创板，全称为“科技创新板”，是一种为科技创新型企业提供融资和成长的平台，主要面向科技型和创新型企业。科创板的设立旨在助力这些企业在资本市场上融资，以推动其创新发展。它为中国的科技创新企业提供了一个全新的融资渠道，有助于推动产业结构升级和国家科技创新战略的实施。
科创板的特点包括：
1.聚焦科技创新：科创板主要服务于科技创新型企业，包括高新技术企业、战略性新兴产业企业等。这些企业通常具有较高的技术含量和成长潜力。
2.包容性上市制度：科创板采用了较为灵活的上市制度，降低了企业上市的门槛。例如，允许尚未盈利的企业、同股不同权企业、红筹企业等在满足一定条件的情况下上市。
3.市场化定价机制：科创板新股发行采用市场化的定价机制，由机构投资者以询价的方式进行定价，使得新股定价更加公平、合理。
4.严格的信息披露要求：科创板对上市公司的信息披露要求更为严格，特别是对科技创新能力、研发投入等方面的信息披露做了详细的规定，以帮助投资者更好地了解企业的科技创新能力。
5.投资者适当性管理：科创板实施投资者适当性管理制度，要求投资者具备相应的风险承受能力和投资经验。
总之，科创板是中国资本市场的一项重要创新，为科技创新型企业提供了新的融资渠道和成长空间，有助于推动科技创新和产业升级。

『柒』 科创板大门敞开，吉利难逃“真香定律”

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！

如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。

6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。

“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。

科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。

美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。

特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。

早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V10.2车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”

以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。

科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。

同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。

谁够得着“科创板”？

在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。

“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”

4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。

“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。

对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。

截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为87.11亿美元（约616.4亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。

2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达114.1亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到142.7%，已然资不抵债。

所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长215.5%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。

当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。

合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。

分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”

部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。

李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。

除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。

3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和PrehCarConnectGmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。

3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市......

汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

中国车企准备好了吗？

科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。

对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。

蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。

另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。

企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。

此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。

“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”

科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么？

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