顺丰上市市盈率

⑴ 顺丰真的打算自己ipo吗 还是借壳

申通、圆通分别借壳艾迪西、大杨创世，曲线抢占A股市场席位后，资本化运作正席卷着国内整个快递业。
快递巨头中通快递目前已明确表示欲融资10亿美元，或由此成为继阿里巴巴、京东后赴美IPO的最大中资公司；与此同时，民营快递另一巨头顺丰也已确认启动A股上市。数据显示，2014年顺丰占据中国本土8%的市场份额，仅次于申通、圆通、中通，不过该公司的盈利能力则长期处于业内领先地位。
相较于中通快递，具备独特企业文化且狼性更强的顺通的上市计划更加引起市场关注。该公告表示，顺丰控股（集团）股份有限公司拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正接受中信证券、招商证券和华泰联合证券的辅导。
业内人士表示，“当下快递业并购重组步伐加快，上市融资的资金将为企业发展助力。上市潮必然加速行业洗牌，转变经营模式将成为发展趋势，未来的快递行业大概需4到5年时间，逐渐形成‘自营为主，代理加盟为辅’的格局。”
转变策略谋上市
随着国内快递企业使出浑身解数以各种方式进军资本市场，2016年注定将成为民营快递业发展整合的关键年。
据了解，进入2011年后，快递行业连续四年业务量以超过50%的速度狂飙增长，从而导致 2015年行业增速放缓至50%以下，同质化竞争和利润下滑的问题凸显。
作为龙头企业顺丰的上市备受市场期待，但长期以来，顺丰似有意与资本市场保持距离。资料显示，顺丰拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国内地、海外的12260多个营业网点。
“上市无非是获得企业发展所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业将变成一个赚钱机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理极为不利。”顺丰创始人王卫多年前曾公开对记者表示。
在王卫看来，一旦上市，就要信息披露，这样将不利于制定商业秘密和战略计划。
但顺丰对融资的尝试却并未停止。2013年8月，顺丰引入元禾控股、招商局集团、中信资本和古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份，投资金额80亿元人民币。
业内人士认为，此次融资对顺丰的整体估值约为325亿元人民币，采取的市盈率为25倍，这一数据甚至超过了FedEx和UPS在纽约证券交易所上市以来的平均市盈率20倍和24倍，显示了资本市场对顺丰未来发展的极大信心。
而几年来随着业务规模的发展，顺丰也已不是一家简单的物流公司。其内部将原有业务板块划分为速运、商业、供应链、仓配物流、金融服务和顺丰国际六大业务事业群进行独立运营，业务范围涉及速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付和无人机等。
随着顺丰产业布局的视角愈发广阔，三年前的80亿元融资显然难以维持如此巨大的盘子。“加快IPO进程主要是集团多样化经营对于资金也有一定的要求。”
“单票价格下降和人力成本上升的双重挤压，都给以低价电商件为主的‘三通一达’带来巨大的盈利压力。要实现并购扩张和转型升级，上市融资是企业必经之路。”长江证券分析师韩轶超对记者表示。
顺丰确认启动A股上市，对于PE投资者来说，退出是完成投资的最后步骤，将实现股权变现并获得实际利润。与此同时，去年顺丰挖来原摩根士丹利亚太区投资银行部副主席之一的梁翔担任集团副总裁，被认为是其上市计划提速的信号。据业内人士称，梁在操盘上市方面拥有比较丰富的经验。
而除了快递业务，顺丰控股旗下还拥有商业、金融等众多业务板块，其中，顺丰速运的盈利能力最强，业界认为该板块极有可能被公司单拆上市。
当然，投资者最关心的还是顺丰的估值。有投资人称，如果根据2011年顺丰速运估值为1200亿元来计算，考虑到在过去五年中国速递行业以40%以上的速度成长，那么目前估值在2000亿元左右并非高估，而顺丰整体的估值还会更高。

⑵ 龙头物流企业有哪些

你好，很高兴为您解答。

1、圆通速递（600233）：快递物流龙头。
9月30日消息，圆通速递7日内股价上涨0.07%，最新报13.93元，市盈率为24.34。
2、韵达股份（002120）：快递物流龙头。
9月30日午间收盘消息，韵达股份5日内股价下跌9.04%，今年来涨幅上涨17.71%，最新报19.25元，涨0.52%，市盈率为40.1。
3、顺丰控股（002352）：快递物流龙头。
9月30日午间收盘消息，顺丰控股截至下午三点收盘，该股报65.35元，跌1.4%，7日内股价下跌2.71%，总市值为2977.63亿元。
快递物流概念股其他的还有：东方嘉盛、ST飞马、广汇物流、保税科技、东方创业等。
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⑶ 能不能提高一些关于顺丰快递的资料。写论文用

顺丰老板:没有邮政，也就没有顺丰用飞机运快件的老鼠会 快递黑马背后的隐身富豪据说，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。 这是一家神秘的公司。行内人很难看清它的面目。"他们是老鼠会。"一家同行的快递公司总裁不屑地说。另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业，那一年，据说营业额已经达到了13亿元。"别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。"人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰接线员的声音。这家公司很少有自己统一标识的车辆，递送人员开自己的摩托车送货。他们很少与同行打交道，也从来不打广告。公司老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，这家公司像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。但站在物流圈之外，这家企业则呈现出另外一幅轮廓。这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来平均50％的增长，16亿元的年营业额，30％的利润率。"中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。"他甚至为这家公司计划好了前景，"按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。"这位投资人士开玩笑说。他没想到，这家公司的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运自己在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。"联邦快递？我们不认为自己有那么强。"说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的"挟带人"，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。顺丰速度王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。在网络上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司。创业初期，公司只有5个人。那时，包括王卫在内，没有人知道这家小公司会走向何方。深港线上的挟带人1992年后，"前店后厂"模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。"比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？"一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的"挟带人"出现，每天往返于深港之间。公司成立之初，王卫不仅是老板，也是"挟带人"，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰"最可爱的人"。