中芯国际科创板市盈率

Ⅰ 中芯国际最快创科创板上市纪录，18天走完流程

国内最大晶圆代工厂中芯国际即将回归A股，或将刷新最快上市纪录

6月10日晚，中芯国际集成电路制造有限公司的科创板首发申请已获上交所科创板股票上市委员会审议，计划于6月19日早9时审议，如果顺利通过，这将创造国内最快上市流程，仅用时18天。这一历程始于6月1日递交申报稿，随后仅用三天时间便通过问询，打破了嘉元科技的纪录。

中芯国际的科创板IPO表现亮眼，其募资金额最高达到200亿元人民币，显示出强大的市场吸引力。6月7日，中芯国际对上交所提出的29个问题进行了迅速而详尽的回复，仅一周时间就完成了首次问询的回复，显示出高效的工作效率。

如果一切按计划进行，中芯国际将创下一个新的里程碑，从申请到过会的整个流程将缩短至18天。值得关注的是，中芯国际曾是美国+香港双地上市，但去年5月退出美国市场后，如今将以A股科创板+H股的模式回归。

在产能方面，中芯国际已成功量产14nm工艺，并接到华为麒麟710A处理器订单，今年将重点扩大14nm产能，目标在年内实现50%的满载产能。在技术开发上，中芯国际作为全球仅剩的两家纯晶圆代工厂之一，第二代FinFET技术已进入客户导入阶段，性能有望提升20%，功耗降低60%。

中芯国际的回归不仅标志着其在技术与市场上的实力，也预示着中国半导体产业在国际舞台上的重要角色正在加强。这一进程的加速，无疑为国内投资者带来了新的机遇和市场期待。

Ⅱ 中芯国际的合理估值

SMIC的发行价(688981。SH，00981.HK)在科创板上市采用PB(账面净值比)估值法。

7月5日下午，SMIC公告称，根据初步询价结果，综合考虑发行人基本面、本次公开发行股票数量、发行人所处行业、可比上市公司估值水平、市场情况、募集资金需求及承销风险等因素，经协商确定本次发行价格为27.46元/股，不再进行网下发行的累计投标询价。

作为一家香港上市公司，a股的IPO价格是以港股的市场价格为基础的，这是惯例。SMIC的定价日为7月2日，港股收盘价为31.60港元/股(约合人民币28.77元/股)。这一发行价比当日收盘价低4.56%。

“近期港股大涨反映了国际投资者对SMIC回归a股后将拥有更广阔市场的预期。自SMIC披露将在科技创新板回归a股市场以来，公司已成为a股芯片行业的助燃剂。”有市场投资者表示。

从3月19日的11.18港元/股到最新收盘价，涨幅已达186.88%，最弯烂高涨到34.7港元。研究机构都在唱多，甚至国外券商，比如高盛，都发布了高达42元/股的估值报告。在此期间，a股产业链上的小伙伴同步走强，如上海硅业、安吉科技、中微公司，其陵闹亩涨幅分别达到142%、85%、50%。

值得注意的是，重资产属性的SMIC此次采用了PB估值法。

截至2019年末，SMIC净资产为435.73亿元，发行前市净率为3.44倍，行权前绿鞋发行后市净率为2.20倍，充分行权后绿鞋发行后市净率为2.11倍。截至7月2日，可比公司平均静态市净率为4.27倍，SMIC发行价格对应的市净率低于可比公司平均水平。

“SMIC登陆科技创新板，打开了中国半导体产业重估的大门。”有投行人士表示，在资本的支持下，以SMIC为代表的中国半导体产业有望实现产能释放，实现快速发展。

SMIC的发行采用向战略投资者定向配售、向合格网下投资者询价配售和向持有上海市场非限尺森制性a股和非限制性存托凭证的网上公众投资者定价发行相结合的方式进行。其中，首次战略配售股份8.43亿股，占绿鞋行权前本次发行总量的50%；网上初始发行量6.74亿股，占绿鞋行权前本次发行总量的40%，网上初始发行量1.69亿股，占绿鞋行权前本次发行总量的10%。

据披露，战略配售由联席保荐人的关联子公司和其他战略投资者组成。其中，本次联席保荐人的关联子公司海通创投和金钟财富投资的股份数量预计为本次发行股份的2%，即3371.24万股。

至于其他投资者，SMIC已于6月初锁定了中国信科和上海集成电路基金两家重量级战略投资者，将总共认购25亿元股份。7月3日晚间，莱姆股份(603633。SH)宣布以有限合伙人身份出资7000万元认购聚源新芯之星基金份额，后者以战略投资者身份认购SMIC科技创新板IPO份额，募集资金和认购规模为23.05亿元；该基金的有限合伙人包括中威公司、威尔、安吉科技、丁晖科技、江丰电子等多家半导体企业。

至于网下投资者，7月2日，共有349名网下投资者管理的4722名配售对象参与了SMIC的初步询价。报价区间为1元/股至38.87元/股，拟申购总数为125857.20万股，为186.66倍。排除无效关闭后

此外，为了确保初始价格的平稳过渡，SMIC建立了一个绿鞋机制。公司公告称，若绿鞋机制使公司需要增发股票并募集更多资金，超配募集资金将用于子公司集成电路生产线建设及适用法律法规和证券监管部门允许的其他用途。

根据公告，SMIC网下申购日期和网上申购日期均为2020年7月7日。

以SMIC为代表的中国半导体行业，尤其是公司所在的晶圆代工业，具有长期高资本投资属性。招股书提出的募投项目只是企业的短期项目，只有12英寸芯片SN1项目，两个研发预备基金；d先进成熟公司项目及补充流动资金。其中，“12英寸芯片SN1项目”是中国大陆首条14 nm及以下先进技术生产线，规划月产能3.5万片，目前已建成月产能6000片。事实上，代工行业是一个资金密集型行业。据IBS统计，每5万片90nm晶圆的设备投资约为21亿美元。随着技术节点的缩小，集成电路制造的设备投资呈上升趋势，5万片14纳米晶圆的设备投资达到63亿美元。国信证券在其研究报告中指出，“SMIC并不缺乏需求和产能”，其上市将有助于产能的快速扩张。

相关数据显示，截至2019年底，SMIC在沪、京等地的生产线扩建项目投资计划超过1900亿元。目前综合完成进度约60%，后续投资超过700亿元。

招股书还显示，SMIC的研发；d投资占其营业收入的20%。目前，SMIC已经完成了研发；d的28纳米HKC工艺和第一代14纳米FinFET工艺并实现量产。R & amp第二代FinFET工艺的d也在稳步推进，成熟的工艺使用平台不断拓展。在过去的三年里，R & ampd投资总计128亿元，2019年为4

7亿元。若要保持目前的市场地位，并且追赶第一梯队，中芯国际必须再加大研发投入比重。

“可见，中芯国际未来扩建工厂和研发投入的资金需求高达近千亿元人民币。这也是晶圆代工类半导体制造业的成长模式，对资金投入需求强烈。”上述投行人士称。

相关问答：

相关问答：中芯国际为什么能涨12%？A股涨幅不是10%吗？

因为中芯国际属于科创板股票，而A股市场科创板和创业板试点注册制，这两大板块的股票涨跌幅是20%，而其余沪深主板个股涨跌幅是10%，所以区分清楚。

A股总体是分为四大类股票，其中上证主板、深证主板、创业板和科创板，而原先还有一个中小板股票，目前已经合并为深证主板。

其中上证主板是60开头的股票，深证主板是00开头的股票，创业板是30开头的股票，而科创板是688开头的股票，这些股票从开头的数字非常容易区分出来。

根据当前A股市场的规定，上证主板和深证指数还是按照原有的审批制，而科创板和创业板实行注册制，这是当前A股市场两种新股发行制度。

总体划分为60开头和和00开头的股票属于主板，这类股票目前还是以涨跌停10%为限制，一天振幅最大也就是20%的幅度。另外30开头和688开头的股票就是创业板和科创板，这两大板块股票涨跌幅限制20%，全天振幅可以达到40%，这就是目前A股各大板块关于个股涨跌幅情况。

通过上面分析知识点再来详细解答问题，中芯国际股票代码是688981，从这个代码可以得知，中芯国际是688开头的股票，688开头的股票属于科创板。

另外又按照A股市场在科创板最先试点注册制，注册制上市的股票规定，前五个交易日不设涨跌幅，但盘中设定30%和60%两档临时停牌制度，上市第五个交易日之后，科创板的涨跌幅会限定在20%之间。

综合通过上面分析得知，中芯国际盘中出现涨幅12%，这是属于正常现象，这个涨幅还在中芯国际涨跌幅度之内，并没有什么大惊小怪的事。

至于A股个股涨跌幅设定在10%已经是一个过去式了，自从A股试点注册制后，A股科创板和创业板涨跌幅放宽了，不再是统一10%，希望大家一定要知晓，这些知识是炒股最常见的知识点。

Ⅲ 科创板发行市盈率这么高，开盘后还翻倍几倍的涨，这个盘谁来接

科创板发行市盈率这么高，开盘后还翻几倍的涨，这个盘谁来接？题主的问题很有意思，科创板是当前最热门的，不少科技企业都是在科创板上市的，比如中芯国际、中微公司、寒武纪、金山办公等。

最后说一句，目前科创板的企业有159家，滚动市盈率的中位数是81倍，动态市盈率中位数是77倍，静态市盈率中位数是80倍；创业板企业845家，静态市盈率中位数52倍，动态市盈率中位数是46倍，滚动市盈率中位数是49倍。

Ⅳ 2021.08.05 聊聊芯片和新能车行业

我们之前在三月份的时候推荐大家关注CS新能车指数和相关指数基金，

后来在五月份科创50ETF低迷的时候，推荐大家关注科创50指数和芯片半导体行业，

最近这两个行业成了市场最热门的“赛道”，累计涨幅也很可观，

但是对于这两个行业的长期未来前景，市场争论也异常激烈，

昨天我们发了一个图片简版内容，主要是想说从昨天开始对这两个行业的推荐暂告段落，

这段时间开始不再推荐之前未持有相关行业个股或者基金的投资者再往里冲了，

对于已经持有相关行业个股和基金的投资者来说，可以继续持有看情况再决定后续操作。

所以我们今天的更新主要从行业本质和市场对行业发展周期的反馈这两个角度说一下，

为什么我们要暂停对这两个行业的推荐。

我们之前就说过“缺芯”和自主化战略对于芯片行业有积极作用，

所以我们对含“芯”量比较高的科创板指数予以重点关注和积极参与，

其实芯片行业是个两级分化比较严重的行业，

自主化战略和“缺芯”刚好影响的就是这个行业当中的两级，

我们之前被“卡脖子”，目前努力谋求自主化的主要是应用在高端手机和PC上的高端芯片，

所以市场也因为自主化战略对芯片行业予以了重点关注，

那一波行情主要发生在2019年初——2020年7月份，

之后整个行业经历了一波大幅的调整，直到回踩了周线MA99均线，

又遇上“缺芯”的影响，以及从其它抱团股撤离的资金到芯片行业上抱团，

才有了最近这几个月的加速上涨行情，经历这两轮上涨之后，整个行业的估值已经比较高了。

但是还会有投资者觉得，芯片行业是高新 科技 ，估值再高也是正常现象，

万一我国在高端芯片上获得了彻底的突破，那多高的估值都能撑得起来。

但是我们冷静的横向对比一下，世界上已经掌握先进制程的芯片企业目前的估值，

美国高通，骁龙芯片的生产厂家，市盈率18倍，市净率21倍，总市值1690亿美元；

英特尔，市盈率12倍，市净率2.6倍，总市值2179亿美元；

超威半导体（AMD），市盈率38倍，市净率18倍，总市值1288亿美元。

我们能明显的看到，世界顶级的芯片企业估值不是按 科技 股在美股的估值并不高，

不是按照新兴行业或者 科技 行业的估值给的，而是按照高端制造业给的估值。

再看看中国目前处于努力追赶期的芯片相关上市公司，

北方华创，市盈率368倍，市净率32倍，总市值2145亿人民币；

中芯国际，市盈率104倍，市净率5.1倍，总市值2604亿人民币；

中微公司，市盈率234倍，市净率11倍，总市值1414亿人民币。

我们能明显的看到，中国芯片行业的头部企业，

其估值按照高新 科技 企业给的话，也处于比较高的水平了，

高 科技 行业产品越落地越成熟，估值水平也会从前景估值向成长估值甚至传统估值转变，

大家可以算一下，要是中国的芯片行业估值水平和国际接轨，给20倍—25倍的高端制造业估值的话，

以目前这几家芯片相关企业，净利润水平要到什么程度才能撑住现在的总市值和股价？

如果中国高端芯片获得彻底的突破，国产手机和PC肯定会优先使用“中国芯”，

但是不会增加全世界对高端芯片的总的需求量，

说白了我们突破后要去瓜分国际巨头占据的存量市场，而不会带动一个全新的增量市场。

前景估值期的阶段性泡沫和非理性高估，我们会用一定的技术分析方式进行追踪，

就像我们现在也手握含“芯”量很高的科创板，

但是我们不会把现阶段的估值和情况当成长期未来，

在风口期即将过去之前，会适当退出，等它变成成长型时再进入，

成长性消退我们再退出， 等到它变成传统价值股或者周期股之后，

再按照对待传统价值或者周期股的方式再进入。

因为所有的行业都不可能永远处于新兴期，早晚要进入成长期和成熟期。

而“缺芯”主要表现在中低端芯片上，这一块我们技术上问题不大，

但是企业纠结的是长期投入产出比的问题，

也就是说，最近的“缺芯”是受疫情影响和市场短期需求增长导致的，

这种情况有点像交通部门每年都要应对的春节和黄金周交运高峰，

如果交通部门按照春节和黄金周的需求量去铺设基础设施和运行车次的话，

春节和黄金周期间确实能增加收入，也缓解市场供不应求的矛盾，

但在非春节和黄金周的大多数时间里，都要背上沉重的支出包袱。

中低端芯片扩张产能的投入非常高，但是整个行业的竞争比较激烈，利润率又比较薄，

所以相关企业对快速扩张产能这个事，一直都比较犹豫，

如果想通过涨价来转嫁成本的话，又会导致使用中低端芯片的企业压力上升，

这个是国家和消费者都不希望看到的局面，所以产能发力比市场预期慢，

而且即使在产能上发力的话，长期收益的增长并没有投资者想象的那么大。

因此，我们对整个芯片行业在目前的估值水平下，

高端芯片突破情况暂不明朗，中低端芯片利扩产和利润率上升不确定的情况下，

只能从之前的趋势性机会推荐转入到谨慎保守状态当中，

短期只要芯片行业指数暂时没有走出明确的头部形态，

持有相关个股和基金的投资者倒是可以继续跟进观察，有异常情况再退出也来得及。

说完芯片行业，我们再看一个行业指数的走势图，

看这个行业指数的走势图，很多投资者的第一反应会觉得这个新能车行业，

其实不是，这个行业指数是2010年——2015年的高铁行业指数。

这个才是CS新能车行业指数，两者之间的走势是不是有很高的相似度？

我们之前讲过价值投资的三大流派之间的分歧，

前景价值——成长价值——传统价值看似是分歧很大的三个方向，

但很有可能最后这三派投资者在不同的事情看好的是同一只股票，

典型的代表就是高铁行业，2011年的时候市场视高铁为战略性新兴行业，

市场对其的期待不亚于今天的新能源 汽车 和光伏，

凡是和高铁相关的个股股价都有大幅上涨。

但是在之后的几年当中，高铁行业的营收并没有到达出投资者对其预期的广阔前景冲冲冲的状态，

于是全行业遇冷，低迷了很长一段时间，当时把高铁当“赛道”追逐的资金就很惨。

之后2014—2015年牛市期间，中国南车和中国北车合并为中国中车，

一下子点燃了市场对这个行业的新一轮期待，

同时行业内耗减少，高铁兴建加入加速期， 高铁行业的盈利状态进入到了成长期，

市场基于其成长性和市场热度给予了极高的热情，

于是出现了在那轮大牛市当中的疯狂涨幅，

在这两个阶段，市场看重的是高铁全称高速铁路的前两个字——高速，

由于是与之前的普通铁路相比，高铁的 科技 属性看起来很强，

市场拿它当新兴行业和 科技 行业来进行前景预期和估值。

但随着2015年的牛市结束，高铁进一步普及，

大家终于发现，高速铁路也是铁路，最终按交通运输行业给它估值，

对生产列车的中国中车也不再按 科技 属性估值，而是按照一般制造业进行估值，

这也是为什么我们最近几年看到的中国中车为代表的高铁行业股价长期低迷的原因。

前景价值派喜欢2011年的高铁，成长价值派喜欢2014年的高铁，传统价值派对现在的高铁有兴趣，

说白了，三种流派喜欢的不是三种不同的股票，他们喜欢的是同一种股票不同的生命周期。

同理，新能源 汽车 现阶段炒的是新能源三个字代表的 科技 属性，

但归根结底新能源 汽车 还是 汽车 ，早晚要按照 汽车 行业的估值水平和市场容量对其进行估值。

光伏产业现阶段炒的是技术突破导致成本下降，以及政策的支持和鼓励，

未来可能全国大普及的前景， 但光伏产业归根结底是什么？

不过是发电的方式，最终还是要服从与电力行业的估值和逻辑。

新能源 汽车 是在传统燃油车之外打开了一个没有天花板和上限的全新空间么？

显然不是，新能源车还是要和燃油车竞争，吃 汽车 保有量的存量市场，

全国的 汽车 市场总量就是新能源车的终极天花板，搞得好还能从海外市场争一部分市场份额，

就像当年的高铁虽然帮交通运输行业开辟了新的增长空间，

但是它依然要受限于交通运输行业最终总需求的天花板。

光伏和清洁能源的终极天花板也是全国用电总量。

现阶段市场给予这些行业高估值，除了市场内流动性的原因之外，

主要是因为它们距离各自的天花板还很远，想象空间比较大，行业也处于高速增长期，

但是很明显，过高的估值不会永远保持下去，越发展估值越接近行业本质特征而不是新兴属性。

这个就像房价一样，原本不通地铁的小区，房价不高，

一旦有传闻说规划中的地铁要途径就开始涨价，传闻变真的规划再涨一波，

规划到动工还能再涨，但等到高铁修的楼下并通车的时候，也就涨到头了。

所以，大家对上述几个行业的短期火爆保持适度的冷静吧，

不要单纯因为短期涨幅而头脑发热，毕竟春节之前追白酒的惨烈教训并不遥远。