市盈率246倍

㈠ 亚洲航空工业底蕴最深厚的国家

亚洲航空集团(马来西亚)
1.亚航作为低成本航司的后起之秀，2009年起连续11年霸榜Skytrax全球最佳低成本航司，拥有全球最高飞机日利用率，创造了座公里成本全球最低记录0.023美元，收支平衡客座率52%。平均航程1250公里的基础上，平均票价仅300元人民币，2019年底全集团机队规模达到246架。亚航参控股公司旅客运输量近十年增速均在8%以上，2018年亚航集团参控股公司合计旅客运输量达8164.17万人次，上市主体旅客运输量达4443.74万人次。总市值仅约100亿元人民币。
2.重新认识低成本航司的估值。作为低成本航司，往往有更强的成长性，但难以改变的商业模式和行业属性，决定了其仍然是周期股。净利润角度，第一轮从2004年不到1亿，提升为2007年超过8亿;第二轮从2008年的-8.5亿提升到2010年超过18亿;第三轮从2014年的1.4亿到2018年超过33亿。因此，2018年底市盈率TTM仅有3倍。低成本航司的股价仍然随着大型危机事件和竞争格局周期性波动。从其上市以来的利润变化可以看出，利润的周期性波动与全服务航司相比，只有量的区别，没有质的差异，本质上是一个周期性成长股。
3.航空股的大周期，并不由油价和汇率决定，而是由大型危机事件和竞争格局共同决定。大型危机事件往往是周期起点，危机之后供需格局的变动则决定行情的中枢。即危机决定行情底部，格局决定行情中枢。具备稳健基本面的航空股，是大型危机事件的反弹首选标的。油价和汇率的极端值往往伴随着大型危机事件出现在大周期起点，其价格的剧烈波动本身也是大型危机的一部分。在周期中，油价和汇率通常只是起到推波助澜作用。航空股的研究重点，应当放在危机和格局上，而不是预测油价汇率。

㈡ 特斯拉股价升空的密码

北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。特斯拉的市值同一天超过了大众和宝马的总和，并正在逼近丰田的2000亿美元左右的市值。

特斯拉股价的上升速度超过了所有人的预期，其破百速度甚至从近1000天提升至4小时，跳跃的速度让人瞠目结舌。

$300to$400:976天

$400to$500:25天

$500to$600:18天

$600to$700:4天

$700to$800:1天

$800to$900:4小时

通常情况下，特斯拉的股价只会在有利好消息出现时，或者在出色的收益报告发布后才会大幅上涨。往回倒数的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4财报。受到财报的利好消息，当日股价再次起飞，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。

如果特斯拉2019Q4财报的利好消息带来股价的上涨是情理之中，但最近5个交易日以来的连续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么因素推动了股价的上涨。

所以到底发生了什么？

大众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高层管理人员，汽车将成为最重要的移动设备。他补充说：“如果看到这一点，那么我们也将从分析师的角度理解特斯拉为何如此有价值。”

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是ModelS的首席工程师。但他对特斯拉的前景没有表现出乐观的态度，甚至不愿谈论前雇主的产品。

“我认为特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告诉彭博社新闻这句话时，Lucid刚刚获得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时间。Rawlinson当时表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。

但是自从那次较早的采访以来，马斯克已经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上建立了领导地位，而Model3已经成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。此外，特斯拉计划在今年3月开始交付ModelY，比此前的计划提前了好几个。

摩根士丹利（MorganStanley）分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）在接受采访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。它与亚马逊，苹果和谷歌并存。”

特斯拉的优势

相比于同行，特斯拉建立了“技术鸿沟”这一最大的优势。

以大众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车领域投入数十上百亿美元，试图追赶特斯拉的成就，同时满足全球更严格的排放标准。但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航能力差，这表明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。

他说：“我没有批评德国人，它们创造了这些汽车并进来真是太好了。但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分仍然存在。”

马斯克上周在财报电话会议上表示，ModelY跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA标准下的仅200英里的续航里程。

Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，因为他们必须继续在内燃机汽车上花费金钱和资源，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。

特斯拉在股票市场上接连创造的奇迹，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司进行比较。著名苹果公司分析师、同时也是特斯拉的青睐者GeneMunster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被重视还为时过早，但只要马斯克保持收入增长，这种比较就可以赢得信誉。

风险投资公司LoupVentures的执行合伙人，苹果公司长期分析师蒙斯特（Munster）在一份研究报告中写道：“特斯拉之所以接连创造商业奇迹，是因为该公司实际上在没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。”

特斯拉股价的升空速度，让我们有理由相信它仍旧会继续做大优势。

文章多数内容综合编译自Barron's、BloombergNews、electrek。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 洋河股份的价值中枢是20倍市值，那市盈率该如何算

关于我的估值体系：通过估算三年后的利润 ×三年后合理PE得出合理市值，(合理PE，根据十年期国债收益率取倒数和历史PE均值（百分位在50%） 再做平均，高负债企业打七折)，低于合理估值的1/2，参考历史PE低位30%为买入区，高于合理估值的（1+平均ROE），参考历史PE高位90%为卖出区，每年年报和半年报或遇到重大事件重新估算一下，有明显的便宜可以调仓，其余时间等待。(翻倍为明显：A对应B有两倍的收入，则B调一部分仓到A，否则不动,也需要参考公司的确定性）；仓位要求：单一公司不宜超过40%，同一个行业不宜超过60%关于PE合理取值的计算方法：

卖出后买不回来怎么办？我对人性有信心，人性始终会徘徊在过度贪婪和过度恐慌中徘徊，我认为一定会有机会买回来的。这些卖出的份额，我会在预计某年当年净利润的18~20倍市盈率之间买回来。(时间不确定，也有可能某一年的利润乘以18~20，比204还高。）

㈣ 小商品城这只股票怎么这么牛长期来看不怎么跌为什么

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