美国通用汽车市盈率

⑴ 美国道琼斯的市盈率是多少标普的是多少,

美国股市主要指数一共有4个，分别是：道琼斯指数、标普500、那斯达克、罗素内2000。

（容1）道琼斯指数：大家所说的美国股市只有十几倍市盈率其实指的是道琼斯指数，而且在美国没有平均市盈率之说，道琼斯平均市盈率其实只计算30个蓝筹股票，相当于中国的上证50。所以说如果真要对比，那就应该拿上证50与道琼斯平均市盈率相比，而且两者也不能简单的对比，美国蓝筹股年增长一般在15％以下，而中国蓝筹股年增长一般在30％以上，简单化的对比只能说明我们非常愚蠢。

（2）标普500：标普500其实相当于中国的沪深300，其平均市盈率在20倍左右，与我们现在沪深300大致相同，如果加上成长性，不是沪深300高了，而是低了。

（3）罗素2000：罗素2000其实相当于中国的中小板指数，其市盈率高达30倍左右，决不是我们认为的十几倍市盈率。

（4）那斯达克：其市盈率更是在30～40倍之间，相当于中国即将创建的创业板。

⑵ 美国各行业合理市盈率

你好，我是wgffqwz的表哥。我们家乡都叫姨哥啦。我在iversity of illinois 就读。你提的问题我表版弟跟我说了，我就马上权给我们教授发了邮件。教授的回答是：
电力能源： 12倍
钢 铁： 9倍
有 色： 10倍
医 药： 15倍
房 地 产： 10倍
通迅科技： 18倍
金 融： 8倍
农业：25倍（教授说是大米全球涨价的原因）稍高于合理市盈率
高科技：平均25.7倍（也稍高）

合理市盈率其实只要在10到30之间都是可以接受的。
我国股市由于经济持续看好，所以市盈率偏高。USA发展了很多年了，所以大部分的公司市盈率都很合理。我在这边买的花旗集团的。你也美股了吗？？？？？

⑶ 上海通用,上汽通用与美国通用的关系

一、上海通用,上汽通用与美国通用的关系

上海通用是以前的叫法，15年更名上汽通用。

新名称突出了上汽和通用合作的关系，旧名字只表达出了通用中国的注册地在上海。

上汽车通用隶属于上海汽车工业集团，上海汽车工业集团引进美国通用的别克轿车在上海通用生产，所以双方属于是合资公司。 GM是美国通用的简称。

上汽通用和美国通用(GM)的关系，以前明面上的说法是各占50%的股份，只是GM拿来图纸技术 ，上汽通用生产出来。上汽通用属于绝对的被支配方。

在08年经济危机，美国通用(GM)申请破产保护，上汽通用趁机大代价入手了1%的股份。以51%的绝对控股掌管了上汽通用合资公司的控制权。

二、上海大众与德国大众的关系是合资关系

上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业。公司于1985年3月成立,9月正式投产。中德各方各投资50%.

(3)美国通用汽车市盈率扩展阅读：

通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃豪。

在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。

通用汽车公司进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于打造中国汽车工业的最佳参与者和支持者。

通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。

2012年，通用汽车及其合资企业在华销量为2, 836,128辆，同比增长11.3%。

通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司如下：

通用汽车（中国）投资有限公司

通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业。它拥有通用汽车公司在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车公司在中国的合资企业的投资方。

上海通用汽车有限公司

泛亚汽车技术中心有限公司

上汽通用五菱汽车股份有限公司

上海通用北盛汽车有限公司

上海通用东岳汽车有限公司

上海通用东岳动力总成有限公司

上汽通用汽车金融有限责任公司

上海安吉星信息服务有限公司

一汽通用轻型商用汽车有限公司

通用上海汽车投资公司

上海诚新二手车经营管理有限公司

通用汽车仓储贸易（上海）有限公司

ACDelco

通用汽车中国前瞻技术科研中心

上汽通用汽车销售有限公司

上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）

参考资料来源：

网络-通用汽车公司

⑷ 目前美国和其它主要证券市场的各行业市盈率是多少不同的行业中一般多少为合理

各国的国情和基金利率不同导致各国股票的PE（市盈率）也不同，下面以美国为例：
在美国，消回费类的股票（就是答吃喝拉撒，如可口可乐，宝洁），因为他们没有经济周期，一般的PE是15倍到20倍，市净率一般2-3倍。
而钢铁、有色金属这些明显受经济周期影响的公司的股票，一般是10倍的PE和1倍的市净率。
而像金融保险业，由于高速的发展的预期，一般是30倍的PE。
当然是没有周期性行业的公司PE要高一些了，一般是30倍,周期性的一般是10倍。

⑸ 美国通用汽车公司的总股本是多少

现股价:10.71美元
市值: 60.64亿美元
每股收益(12个月): -103.19美元
股利和股息: 1.50美元
根据以上资料,总股本是:60.64/10.71=5.66亿股.

⑹ 股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗

在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？

就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 美国和其他国际市场行业市盈率一般是多少哪些行业市盈率较高哪些又较低

美国平均市盈率为17.8,一般科技股市盈率比较高,汽车,钢铁,消费类股票市盈率比较低.

⑻ 美国通用汽车公司是如何破产的

1、龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。

通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。

2、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。

3、故步自封疏于加强自身的竞争力。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。

通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。

(8)美国通用汽车市盈率扩展阅读：

2009年，破产重组

2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。

美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

⑼ 美国纳斯达克 平均市盈率 多少

纳斯达克市盈率大概是12—20倍。

⑽ 美国通用汽车在全球市场的占有率是多少

通用公司北美销售负责人表示，2005年该公司竭尽全力才使得轿车及轻型卡车销售的市场占有率达26.2%。

综合外电1月5日报道，通用公司北美销售负责人表示，该公司自2002年以来在美国境内的市场份额一直没有增加，2005年该公司竭尽全力才使得轿车及轻型卡车销售的市场占有率达26.2%。

自从2002年以来，通用公司在美国国内的销售就落后于亚洲竞争对手。自2002年开始，通用公司的市场份额就下跌了2.5%至28.7%。而同一时期，日本丰田汽车市场占有率增加3%至13.3%。

销售下滑以及市场份额较少导致2005年前3季度通用公司净损失38亿美元。2005年全年，公司销售下滑4.3%，销售的轿车和轻型卡车达445万辆。